Mulți motocicliști visează să traverseze Alpii. De asemenea, visez de ani de zile la această minunată experiență, depășindu-mă, cunoscând natura frumoasă și dorind să fiu unul dintre „adevărații motocicliști” care au finalizat Alpencross.

Primele planuri din 2010 au fost zădărnicite de ninsoare în toată zona, ulterior am avut o „scurtă” pauză tehnică de la ciclism. Cu ideea de anul trecut de a obține o nouă bicicletă de trail, am reînviat acest vis. Pe lângă clasicul traseu de curse BIKE TransAlp, există zeci de trasee de diferite lungimi, dificultăți și suprafețe. De obicei pleacă din Germania fie prin Alpii vestici, faimoasa Direttissima traversează ghețarii, fie prin arcul estic peste Dolomiți, majoritatea fiind lacul italian Garda. De asemenea, obiectivele stabilite sunt diferite, de la traversarea cu un „câmp complet” pe spate asociat cu bivacuri, asfalturi în văi, pe biciclete, până la cele mai mari provocări de a traversa 3.000 cu vederi spectaculoase și ciclismul care se învecinează cu elemente de alpinism. Site-ul web descrie o serie de rute mai detaliat sau mai puțin detaliat, este posibil să cumpărați drumeții GPS, sau proștii mai mari își planifică propriul traseu sau o combinație.

Unde se termină pietrișul, începe ciclismul

Prietenii mei, ca un film ca mine, au urmărit să găsească și să traverseze cele mai frumoase trasee și să supună selecția și planificarea traseului. Cu motto-ul - „unde se termină pietrișul, începe ciclismul” au planificat două variante: Kitzbühel - Lago di Garda, trecând prin cele mai frumoase secțiuni ale Dolomiților. Desigur, totul este deja inventat, a fost necesar doar să studiezi traseele câtorva proști și mai mari cunoscuți în comunitatea alpencross - Achim Zahn, Andreas Schulze, Carsten Schymik și alții. Scopul a fost de a traversa cât mai puțin asfalt în 6-8 zile, dacă nu este necesar, fără telecabine, majoritatea pistelor simple, majoritatea suprafețelor circulabile, dar a fost, de asemenea, necesar să se bazeze pe purtarea unei biciclete, petrecerea nopții în colibe sau vaile. Promise să nu vorbească cu selecția traseului, să-și alerge ritmul în sus și în jos și să nu bată în timp ce purtau o bicicletă, m-au dus la echipă. Coșmarul meu a fost ideea de a purta un taur pe spate la cer toată ziua, ținând cu o mână lanțul de deasupra piedestalului de 500 de metri de sub mine. Dacă aș alege alpinismul ca sport, nu aș mai scutura cu mine o gunoaie grea de fier pe lângă rucsac. .

sfat

Pregătirea pentru alpencross

Planificarea traseului și studiul hărții în sine au durat câteva luni. Antrenamentul de fitness ar trebui să includă aproximativ 3 până la 4.000 de km pe an, am încercat și eu să port o bicicletă. căutând cel mai bun grifon și plimbări multiple cu un rucsac pe spate. Greutatea recomandată a rucsacului este de 5-6 kg, la început nu este mult, dar 7 zile în șa cu un rucsac pe spate este o altă cafea. Am încercat să fac bagajul acasă cu mult timp în avans, astfel încât am aflat ulterior că trebuie să „slăbesc”, adică să-mi ușurez bagajele. Pisica umplută a trebuit să rămână acasă, cu pijamale și articole de bărbierit, de asemenea, disperată am tăiat mânerul periuței de dinți pentru a economisi fiecare gram. Am înțeles că aș bea doar dintr-o sticlă pe bicicletă și nu din rezervorul de pe spate, aș schimba prosopul de plajă cu un prosop mic pentru a acoperi pindura necesară, aș face poze doar cu telefonul mobil și cu siguranță a decis să treacă la tubeless.

Este clar pentru toată lumea că este necesar să vă pregătiți pentru orice vreme din Alpi, să purtați haine de două ori în caz de udare, în același timp să fiți gata să spălați lucrurile în fiecare noapte, papuci și lucruri de schimbat și dormiți în hoteluri, articole de toaletă și protecție solară, pachet Primul ajutor și medicamentele esențiale sunt o necesitate, echipament tehnic pentru a elimina și orice tulburare de taur. Nu credeam că un astfel de cablu de pe tija scaunului poate fi rupt chiar în șa la o înălțime de 2.000 m.n.m. Ca să nu mai vorbim de posibilitatea de a apuca călcâiul schimbătorului sau de a lovi cu piciorul valiza pe pantof. Totul este posibil și Murphy călătorește întotdeauna cu tine.

Am înțeles că nu va fi complet gratuit. L-am vizitat pe Boris în magazinul în aer liber Yak & Rysy, la urma urmei, au cea mai bună experiență cu expedițiile la munte, am cumpărat haine funcționale și ușoare, am aranjat și asigurarea Alpenverein acolo. Greutatea rezultată a bagajului de 5,50 kg mi-a provocat un zâmbet pe față, am aruncat anvelope noi cu protecție sporită a pereților laterali, am verificat bicicleta, am ajustat presiunile amortizorului în raport cu greutatea mea cu rucsacul. și a așteptat ca băieții să mă ia.

Ziua 1 (55 km, asc. 1.965)

Am plecat în ploaie dimineața devreme cu mașina în direcția Kitzbühel. Echipajul era plin de așteptări, dar noi eram nedormiți, vremea de sub câine, Tirolul era inundat, pe drum am preluat cine a uitat ce. Înainte de prânz am parcat mașina, ne-am schimbat hainele și am pornit într-un ritm alert în prima vale, ca și cum ar fi o mică excursie prin casă. Cu toate acestea, am fost, în comparație cu alți bicicliști pe care i-am întâlnit pe parcurs, mult mai încet, ceea ce m-a surprins chiar și la categoria de vârstă de peste 60 de ani. Abia atunci am înțeles că aparținem unui grup de dinozauri dispăruți, pe biciclete obișnuite alimentate doar de propria lor putere. Nici raportul ebiks nu s-a modificat în zilele următoare, îl estimez la 90% și presupun că raportul se va stabiliza în curând chiar și pe drumurile rutiere. Gah. La prima colibă ​​montană, unde era planificat un prânz târziu, am parcat modest lângă stațiile de încărcare și am încercat să ne încărcăm propriile lanterne cu mâncare bună și bere.

După ploaie, desigur, totul a fost ud când am trecut prin garduri electrice cu vite, încercând să desprindem izvorul cu un mâner din plastic conceput pentru trecerea turiștilor, prin mănuși umede am luat o astfel de coajă pe care aproape că am încărcat-o în scutec . Vechiul joc pentru copii „EXHAUST A PIJANJER” mi-a trecut prin cap, dar nu am putut elibera bazmekul din plastic. Adolescenții locali trecători au râs. Cel puțin o clipă, m-am simțit ca un ebiker potrivit - încărcat cu electricitate . Cu excepția câtorva secțiuni tehnice, am mers mai ales pe drumuri montane lungi și bătătoare, aș rezuma întreaga zi: sus - jos - sus. Prima noapte am avut-o la o altitudine de aproximativ 1.750 m deasupra nivelului mării.

Ziua 2 (81 km, asc. 2.255)

Nu am deschis ochii dimineața când aud deviza zilei, sau mai bine zis întreaga călătorie: „ridică-te, vom mânca și vom ieși repede de aici la p. „Am înțeles imediat punctul, nu este o călătorie, este o muncă grea, nu voi rula bilele aici. Primele 300 de înălțimi din șa s-au îndepărtat repede prin vale, deja mă pregăteam mental pentru primele 700 de înălțimi cu o bicicletă pe spate până în cel mai înalt punct al etapei - 2.650 m deasupra nivelului mării. Am mers încet, alternând diferite moduri de a purta bicicleta, până când a fost trasă în spatele lui sau lovită cu piciorul în fața mea. Dintr-o dată văd în fața mea un bunic magic, așa că ușor după anii 90, merge pe butoaie în ritmul său de broască țestoasă, habar n-am unde și unde se află. ca un mare șef, care dimineața a evaluat această zi ca fiind potrivită pentru a merge la cer, am avut încet senzația că voi merge cu el.

Toți oamenii relaxați mă așteptau deja la etaj, respir o bicicletă de la gât în ​​jos, când aud aici deviza zilei: „să trecem de aici repede la p. „Mulți dintre voi probabil o știți, se numește moartea ultimului, el nu respiră niciodată. Culmea, un turist uimit reușește să mă întrebe unde tremurăm cu acei tauri, din moment ce nu sunt navigator turistic, voi spune în general doar că ne-ar plăcea să fim în Italia seara. M-a privit ciudat. Abia mai târziu băieții mi-au recunoscut că există o frontieră de stat în șa în care stăteam și că piciorul drept era deja în Italia.

Acesta a fost urmat de o minunată coborâre tehnică de aproximativ 1.000 de mine la mare altitudine, optimismul memoriei a aranjat imediat pierderea memoriei pentru greutățile excursiei. Și asta am înțeles, găsirea întunericului potrivit este întotdeauna gravă.

M-am întrebat de ce eram toți atât de noroioși după ce coborâm, când călărim tot timpul pe stânci, aveam noroi peste tot, chiar și între dinți, în ochi, pe bicicletă. Numai vacile omniprezente chicoteau în tăcere, știau deja că nu va fi noroi. Prima seară nu am vrut să mă spăl, a doua seară a trebuit. Am petrecut noaptea la o altitudine de peste 2.000 m.n.m. într-o luxoasă cabană recent construită lângă dealul Astjoch, la doar două săptămâni după deschidere. Meniul de seară cu patru feluri de mâncare, la fel de luxos, mi s-a părut mai întâi exagerat, ulterior mi-am dat seama că cheltuielile de energie pe toată durata zilei sunt atât de mari încât va trebui să ajustez cantitatea de energie primită.

Ziua 3 (50 km, asc. 2.100)

Chiar nu am vrut să mă ridic din pat dimineața, nu dormisem bine de două nopți, motiv pentru care am menționat capul plin de experiențe și oboseală fizică, până mai târziu am înțeles unde s-a produs problema. I-am întrebat pe băieți dacă nu vom rămâne aici într-o zi, dar Edo tocmai a ordonat: „Să plecăm repede de aici la p. „Dimineața am mers cu bicicleta prin păduri frumoase, alternând trasee cu drumuri forestiere. Teren foarte dificil și lent. După prânz, ne-am mutat treptat din Alpi în Dolomiți. Priveliști minunate, dar și o frecvență mai mare de turiști. Purtarea unui taur pe care o uram pe o pistă de drumeții a început din nou, deși a fost marcată și pentru tauri, dar a fost imbatabilă. Doar scări spre cer. Turistii din jur au fost uimitori, au pus intrebari, au fost incurajati. Dar mi-a venit. teribil de rău. Am făcut câțiva pași și m-am odihnit, m-am ridicat din nou și m-am așezat după câțiva pași. Așa îmi imaginez cumva un calvar cu o cruce pe gât. Am ajuns la bombele energetice, am băut mult, dar nimic nu a ajutat.

Nu puteam respira corect. Deodată îi văd pe băieții care se reunesc, mergând să vadă dacă s-a întâmplat ceva. Când m-au văzut, au crezut că s-a terminat cu toată călătoria. Nu știam ce se întâmplă cu mine, picioarele mele erau ok, nu îmi era foame sau sete. „Atunci probabil că ai lift. „Nu am avut și nu am știut niciodată AMS (boală acută de munte), habar n-aveam ce să fac. Am făcut o pauză mai mare, am încetinit, am băut hectolitri de apă din fiecare pârâu. S-a îmbunătățit puțin după-amiază, dar a trebuit să-mi petrec noaptea în vale. Ceilalți nu au fost foarte încântați pentru că știau că ceea ce coborâm astăzi va fi a doua zi. Am urlat în vale. probabil cea mai frumoasă coborâre din viața mea! Da, din nou am uitat ce simțeam acum câteva ore. Grozav. Seara am luat hotelul, am mâncat bine și am dormit toată noaptea în prima noapte.

Ziua 4 (68 km, asc. 2.490)

Dimineața am decis să încălcăm regula și să folosim telecabina înapoi pe creastă, nici măcar Edo, un adversar ferm al telecabinelor, nu a rezistat. Am declarat a patra zi „relaxantă” și am economisit aproximativ 800 de înălțimi datorită timpului, deoarece cabana unde intenționam inițial să dormim a fost ocupată noaptea următoare, a început o mică improvizație pe un alt traseu, dar fără telecabină am merge la cabana rezervată în întuneric nu au avut timp să vină. Cu toții „sforăiam” cu adevărat și în bunăstarea mentală pe care urcușul de dimineață a mers atât de repede, am pornit în direcția Val Gardena - Passo Duron. Pe pista de curse Sella Ronda, am menționat puțin Imroman, deoarece altitudinea de 1.100 pe oră era probabil doar telecabina de dimineață. Performanță supraomenească pentru mine . Pentru a sărbători cursele rapide, am luat un mic prânz pentru motocicliști la cabana montană - în spatele unui dafin de mămăligă fiartă cu brânză la cuptor și am băut 1/2 litru de vin roșu. Moarte prin ionită și gel!

Uneori se întâmplă să aveți întreaga tehnologie GPS stoarsă, cele mai bune hărți descărcate, dar în Italia este destul de obișnuit ca un drum larg și în jos să se piardă pe hartă, complet, pur și simplu linii-iepe și în fața noastră era un pădure deasă spre cer. Primele 100 de înălțimi ale mersului prin pădurea crescută încă mi s-au părut amuzante, cu alte 200 de înălțimi pe genunchi, ținând o bicicletă cu o mână, cealaltă, agățată de stâncile acoperite cu mușchi, umorul a trecut pe lângă mine. Eram în lacrimi. De sus, numai Edo a mârâit: „Nu mă întorc” și a adăugat sloganul familiar al zilei „de aici la p. dar rapid. „Ca întotdeauna,„ comanda rapidă a lui Pali a fost mai lungă, dar mai puțin fezabilă ”. Ne-am găsit din nou trotuarul, eu pe jumătate mort și complet tăiat de țipete.

La începutul serii, „doar” 1.000 de înălțimi ne așteptau la Passo Sadole. În timp ce loveam bicicleta în fața mea în șa, am înțeles că numele Sadole a numit-o cu siguranță pe primul motociclist din lume - însuși marchizul de Sade. A urmat din nou o frumoasă cursă de 1.000 de înălțimi în jos, unde pentru prima dată am împins în jos secțiuni considerabile, ceva între o coborâre și o cădere liberă, dar restul a fost frumos bătut, cu excepția cabanei. Deci a patra zi nu a fost deloc o odihnă. Probabil că ne aștepta cea mai bună cazare, în principal datorită prieteniei sale. Hostess ne-a numit în italiană fluentă ce avem la cină (inclus în prețul cazării): antipasti - primi piatti - secondi piatti - insalata - dolci - caffé. Am încercat cu o voce slabă să iau supă și paste (ambii primi piatti). Ea m-a privit urât și a repetat-o ​​în italiană, dar viguros: antipasti - primi piatti - secondi piatti - insalata - dolci - caffé! Rezistența a fost inutilă, încă am sărit cafeaua și am înlocuit-o cu vin, în afară de faptul că am turnat espresso în mine toată ziua, am vrut să dorm. Cina a fost minunată.

Ziua 5 (54 km, asc. 1.155)

Dimineața cu sloganul zilei în urechi: „să plecăm repede de aici „Am declarat această zi o zi relaxantă și ne-am propus să urcăm imediat după micul dejun la 900 de altitudine. Îmi plac urcușurile atât de lungi și uniforme, am mers prin pădure la umbra pietrișului, mi-a plăcut să merg cu bicicleta în șa. Descoperirea ulterioară a traseului Palim, recent descoperită, a fost o perlă. La prânz am coborât în ​​vale, unde a trebuit să ne mulțumim cu asfaltele să se miște. Am luat prânzul într-una din colibele locale, gătite bine. Când plătesc, o frumoasă chelneriță mă întreabă dacă am fost la cârciuma lor. În ultimele zile, m-am uitat doar la fundurile păroase ale prietenilor mei, așa că imaginația tipului a început să funcționeze la viteză maximă. Ce vrea să-mi sugereze domnișoara? După ce s-a zidit într-un spațiu subteran rece, casa mea a căzut în prima mea luptă și am înțeles. Eram în pivnița fermierului - producător de brânză, salam, vin, grappa și alte experiențe gourmet. „Uau, lasă-mă aici, vreau să mor aici!”, Am anunțat în timp ce mă uitam la cârnații de 20 de metri înfășurați în jurul camerei și pâinea de demi-ton de brânză de coacere din mijloc. În a doua grappa, am uitat complet de frumoasa chelneriță. A fost o zi de odihnă și ne aștepta doar o lungă coborâre prin vale spre hotel, dar înainte am reușit să facem o baie în lac. Am planificat trasee pentru ultimele două zile.

Ziua 6 (53 km, asc. 2.275)

Dimineața ne așteptau, în alte circumstanțe uram asfaltul, dar de data asta cumva nu m-a deranjat, a trebuit să ne întoarcem la creastă, unde conducea doar un drum asfaltat sinuos, plin de lucrători rutieri, din fericire umbră. De asemenea, am iritat-o ​​puțin, mi-am răsucit cele mai ușoare unelte și mi-am ținut dinții cu unghiile o vreme cu cauciuc gros și o pungă pe spate. Dar când drumul a mers puțin, a dispărut în depărtare. Unul dintre cele mai frumoase pasaje de-a lungul crestelor ne aștepta, prin stațiunile de schi, toate bizabile, deși mai ales mai grele, cu vederi frumoase. Am fost euforici că nu ne deranjează accidentele expuse. Ne apropiam de Garda, aerul era mult mai cald, simțeam că ne apropiem de destinație. Am trecut prin ultima excursie seara devreme la cabana din șa sub dealul Pasubio în agonie. Am fost aici de mai multe ori, deja mă simțeam ca acasă. A fost ultima zi care ne aștepta.

Ziua 7 (59 km, asc. 1.385)

Dimineața, Paľo îl întreabă pe Ed: „Nu ai întâmplător să ai șosete?” Răspunsul a ajuns în genunchi: „Dimpotrivă, prin gaura de jos?” Da, oboseala a fost considerabilă, nu doar fizică, ci și mentală. . Cu toate acestea, am zburat literalmente către Pasubio, nu ne-a deranjat deloc că ieșirea din această parte este mult mai greu de călcat. În trecut, ne-am apropiat întotdeauna de Garda pod Pasubio cu mașina, acum avem o plimbare minunată și spectaculoasă de-a lungul creastei până la Rovereto. Este cinic faptul că în timpul Primului Război Mondial au avut loc lupte dificile și deseori inutile în aceste zone, dar astăzi motocicliștii și turiștii sunt recunoscători pentru construirea tuturor acelor trotuare, trasee sau tuneluri frumoase. Lupta noastră se apropia de sfârșit. De la Rovereto, am mers pe calea notabilă a bicicletelor către lac, ne-am răsucit în apa rece, ne-am spălat praful din gât cu bere și am mers să rămânem și să luăm o cină de gală. Dimineața am fost transferați cu trenul de la Rovereto la Kitzbühel și apoi cu mașina spre casă.

Multe mulțumiri băieților pentru că m-au luat cu ei, mi-au organizat totul, m-au ajutat să depășesc criza și, cel mai important, m-am putut baza pe ei în orice moment, ceea ce este foarte important în astfel de expediții. Din fericire, nu ni s-a întâmplat nimic, nici accident, nici boală, problema tehnică a cablului și un defect a fost neglijabilă, vremea a ieșit pe unitate. Euforia după alergare mi-a amintit de sentimentele după ce am alergat primul meu maraton. Ciclism excelent, cu vederi frumoase, trasee frumoase și urcări dificile, gastronomie uimitoare și oameni. În întreaga săptămână am întâlnit singurul motociclist care a făcut o excursie de mai multe zile (nu iau în considerare ebikerii). Singuri în natură, pierduți în timp, tocmai am călcat pe pedale și experiențe săpate în capul nostru. Pentru întregul traseu am trecut doar aproximativ 5 km trotuar interzis, din cauza timpului, orice altceva era trasee legale. Am parcurs 420 km și am urcat 13.625 altitudine (din care 800 cu telecabina). Tocmai din cauza unor astfel de experiențe îmi place acest sport.

Ar trebui să supraviețuiesc altui orgasm? Motociclistul, desigur.