Este posibil ca Suzuki să nu se laude cu tehnologia ca și alți producători, dar cu siguranță nu rămâne în urmă. Noua generație a modelului Swift a pierdut 120 kg incredibil, aduce un sistem microhibrid și chiar conduce ambele axe. Găsește-l pe adversarul lui Swift.

swift

Suzuki a introdus deja noul Swift acasă, în Japonia, și a venit și în Europa la Geneva. Hatchback-ul urban cu 5 uși discret aduce mai multe surprize și un design puțin mai emoțional. Deoarece Suzuki nu mai contează pe versiunea cu 3 uși, a ascuns mânerele ușii din spate în cadrul geamului. Deci, noul Swift arată un pic ca un coupe. Liniile sunt puțin mai rotunde, dar ADN-ul lui Swift rămâne. Efectul acoperișului plutitor a fost sporit de designeri nu numai cu stâlpul din față întunecat, pe care l-am cunoscut din trecut, ci și parțial cu stâlpul din spate.

În partea din față există o mască mare, situată mai jos, și, dimpotrivă, spoturi mai înalte, cu LED-uri zilnice și grafică mai pronunțată. Luminile din spate merg mai adânc în aripi și pot fi, de asemenea, echipate cu diode. O atitudine mai stabilă este susținută de o ușoară modificare a proporțiilor. Swift-ul este cu 10 mm mai scurt (3.840 mm), 15 mai jos (1.510 mm), dar cu până la 40 mm mai lat (1.510 mm). Ampatamentul de 2.450 mm a fost extins cu 20 mm. Acest lucru a scurtat consolele și a mărit interiorul. Astfel, reducerea lungimii nu a afectat Swift. Au fost adăugate chiar și 54 de litri în portbagaj. Deci, Swift va lua 254 litri de marfă.

Ceea ce nu puteți vedea este noua platformă Heartect ușoară, cu o proporție mare de oțel de înaltă rezistență, cunoscută de la Ignis și Balen, care este cu 30 kg mai ușoară. Dar asta nu este tot. În total, noua generație a scăzut cu 120 kg. Și asta este cu adevărat admirabil cu o mașină de clasă inferioară. Deci, noul Swift cu un adult și un copil la bord cântărește la fel de mult ca predecesorul său gol. Versiunea de bază cântărește doar 890 kg. Aceasta este greutatea Škoda Favorit, de exemplu, în anii 1980. Acest lucru face din Swift una dintre cele mai ușoare mașini de producție vreodată.

Interiorul oferă mai mult spațiu. În ciuda coborârii acoperișului, pasagerii au aceeași rezervă de spațiu deasupra capului. Suzuki a realizat acest lucru coborând poziția scaunelor. În plus, 23 mm au fost adăugați în partea din spate a picioarelor și mai mult spațiu este, de asemenea, în lățimea brațelor. La urma urmei, Swift-ul are un corp mai lat de patru centimetri. De exemplu, scaunele din față sunt la 20 mm distanță. Cabina arată mult mai bine decât în ​​trecut. Tabloul de bord este nou. În centrul său găsim o interfață de afișaj de 7 inci SLDA (Smartphone Linkage Display Audio), similară cu Balen sau Vitare. Aceasta înseamnă compatibilitate cu smartphone-uri prin Apple CarPlay și Android Auto, cameră de navigație sau de marșarier.

Un alt ecran TFT color de 4,2 inci poate fi găsit pe noul tablou de bord. Are funcția unui computer de bord, dar afișează, de exemplu, date de suprasarcină laterală. Volanului multifuncțional i s-a oferit o jantă cu secțiune transversală „D”, iar scaunele cu suport lateral mai bun sunt, de asemenea, optimizate ergonomic. Pentru o taxă suplimentară, vă puteți răsfăța cu aerul condiționat automat, precum și cu noi sisteme de asistență care nu sunt atât de ușor de găsit în această clasă. Și nu vorbim doar despre frânele autonome și monitorizarea fluxului de trafic, ci mai ales despre comutarea automată a fazelor lungi și chiar și a controlului automat al vitezei de croazieră.!

Gama de motoare este la fel de avansată. Baza este un 4 cilindri 1.2 DualJet atmosferic (66 kW, 120 Nm) cu o pereche de injectoare pentru fiecare cilindru și un 3 cilindri BoosterJet cu 3 cilindri supraîncărcat cu injecție directă de combustibil (82 kW, 170 Nm) deasupra aceasta. Nu veți mai găsi motorină de la Fiat sub capotă. Înlocuitorul este un sistem SHVS micro-hibrid (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki), care utilizează un alternator reversibil cu o putere de aproximativ 2,3 kW, acționat de o curea. În timpul frânării, transferă energia recuperată către o mică baterie Li-ion și apoi o folosește pentru un sistem start-stop sau participă la acționarea proprie a vehiculului, îmbunătățind astfel accelerația sau economisind combustibil.