12.3. 2014 3:00 Unde sunt momentele în care mașina conducea cât de mulți oameni ar putea încapea.
Astăzi, fiecare deco trebuie să stea pe scaunul său, iar hatchback-urile obișnuite sunt „periculoase” pentru mame. Da, recunosc, astăzi, obiectivitatea și părtinirea se vor lupta în mine. Vom vedea ce se întâmplă.
SUV - ori îți place această idee sau nu îți place. Eu deloc. Dar trebuie să recunosc că unele astfel de mașini au ceva în ele.
Cum este (subiectiv) cu un SUV?
La început mă voi transforma puțin, pur subiectiv. Dar problema rezidă în filozofia SUV-ului. Deși există o anumită valoare de utilitate în ele, în opinia mea este adesea doar o reflectare a prostiei umane - aceste mașini nu sunt cele mai bune în nimic. Nu sunt nici off-road, nici cele mai spațioase, nici cele mai economice, nici cele mai eficiente. Este pur și simplu un mixer care nu poate face nimic corect, dar producătorul este plătit pentru asta - dar face doar ceea ce doresc clienții. Totuși, în cazul modelului X5, nu este chiar așa (nu că ar fi o mașină ieftină).
Sentimentul de la volan este interesant. După o vreme cu X5, am început să conduc aici și colo cam la fel ca majoritatea șoferilor, pe care mi-aș lua permisul de conducere - agresiv, ofensator, intolerant. Probabil că aceste masini îți oferă masivitatea, viziunea traficului și un fel de superioritate subconștientă.
De asemenea, este interesant să urmăriți cum se comportă restul traficului. Deoarece șoferii SUV-urilor scumpe din mintea noastră sunt cumva automat cei care încalcă în mod normal limitele de viteză. Prin urmare, acestea sunt adesea cea mai rapidă mașină de pe drum. Dar când am trecut cu mult sub limită, din cauza măsurării consumului prin regulamentul 110 (cu 130 permis), nimeni nu m-a depășit în 15 minute. Dar un convoi (pe autostradă) m-a urmat. Când conduceam pe același traseu în mașina mea de peste 20 de ani, fiecare Passat, Octavia și Golf TDI al fiecărui zeu trebuia să mă depășească, deși aveam 130 de ani. În 2 minute i-am prins apoi la un viteza constanta. Se pare că atunci când SUV-ul premium va fi prescris, cu siguranță va exista radar. Atât de mult pentru mine cu ideea unui SUV (sau SAC așa cum îl numește BMW sau vine cu propria dvs. abreviere).
Așa că nu dau vina pe SUV-uri, acestea sunt de obicei o combinație destul de tentantă de multe aspecte pozitive și mai multă tablă înseamnă mai multă siguranță, nu? (cred că nu este la fel de ușor ca dovedește acest crashtest). Ei bine, cumpărați ceva similar doar pentru a conduce pe autostradă și orașul este.
Aspect
Comparativ cu generația anterioară, este mai mult o evoluție decât o revoluție. Uneori chiar am avut probleme cu distincția dintre cele mai recente și cele precedente, dar acesta este un semn al succesului - verificați VW Golf sau berlinele germane. Cu toate acestea, partea din spate, unde sticla concavă din spate este deghizată în plastic negru, care pare „goală” între spoiler și stâlpul C, a devenit puțin subiectivă.
În ansamblu, însă, mașina este respectuoasă (să nu fie, la o înălțime de 1762 mm, o lungime de 4.886 mm și o lățime de 1938 mm), deși designul său nu este extravagant. Dar veți realiza dimensiunile la prima dvs. vizită la spălătoria auto. Vă puteți încadra acolo doar cu o rezervă de aproximativ 7 cm împreună pentru ambele părți împreună. Și nu poți să treci deloc fără oglinzile coborâte. Cu toate acestea, vor fi mulțumiți de desfășurarea automată a acestora după părăsirea chiuvetei și depășirea unei anumite viteze.
Interior, echipament și spațiu
Mașina noastră testată ar fi fost prima piesă din Slovacia. Probabil de aceea conținea aproape totul în gama de echipamente suplimentare. De obicei, nu acordăm prea multă atenție echipamentelor, dar astăzi este bine să facem o excepție. De exemplu, afișajul HUD sau sistemul audio Logic7.
Nu voi exagera dacă spun că este cel mai bun sunet pe care l-am experimentat vreodată într-o mașină (și poate nu doar acolo). Sistemul folosește 13 difuzoare - 2 subwoofere sub scaunele din față, 7 midrange și 4 înalte. Cu toate acestea, marea majoritate a modurilor surround ale sistemelor audio sunt mai mult în detrimentul sunetului, dar în acest caz nu este așa.
Când este pornit, sistemul pare să fi corectat toate filtrele de creastă, toate schimbările de fază și spațiul de ascultare neomogen. Deci, chiar simți că nu ești nici măcar în mașină, ci într-un auditoriu foarte bun. Aproape incredibil ce se poate realiza în mașină astăzi. În același timp, sistemul audio reglează automat curba egalizatorului în funcție de zgomotul și viteza schimbătoare.
X5 testat avea un buton special pentru a porni simultan 4 sisteme de siguranță - controlul punctului mort, avertizare de plecare a benzii, avertizare de accident și avertizare pentru pietoni. Singura problemă cu testarea a fost că aceste sisteme sunt foarte greu de testat pentru noi dacă nu vrem să expunem mașina la potențialul pericol. Dar am încercat sistemul de control al benzii. Vă va avertiza atunci când vibrați peste linie fără a utiliza semnalizatorul prin vibrarea volanului.
Vederea de pasăre este foarte bună, creată cu 4 camere pe laterale, față și spate. Datorită acestuia, știți exact unde se află bordura și parcarea este atât de ușoară (dar, desigur, nu vă va lăsa păcălit de dimensiunea mașinii).
Poziția din spatele volanului amintește foarte mult de cea a unui sedan BMW. Deși stai mai sus (urci în mașină ca pe un taburet de bar), poziția reciprocă a volanului, a scaunului și a pedalelor îți dă senzația că stai într-o berlină din seria 5, ceea ce este bineînțeles bun. Scaunele din față din versiunea noastră pot fi reglate în aproape orice direcție (3x suporturi lombare, ghidaj lateral, înclinare, înălțime). Nu numai din această cauză, a sta în ele este o bucurie.
În ceea ce privește designul interior, acesta este de fapt unul din seria 5, dar cu modificări ușoare, respectiv. de parcă generația următoare. Ergonomia a rămas practic neschimbată. Aici veți găsi comanda rotativă a sistemului iDrive cu un touchpad și în consola centrală câteva butoane radio clasice (pe care nici măcar nu le-am atins tot timpul).
Versiunea noastră avea o bandă roșie iluminată din spate care se întindea pe întreaga punte. După părerea mea, a fost o soluție foarte frumoasă, datorită și combinației frumoase bej-negru a interiorului. Dar covorul bej nu este cea mai fericită soluție.
Scaunele din spate arată la fel ca spiritul scaunelor din față, dar nu veți obține același nivel de confort în ele - sunt o piesă surprinzătoare mai puțin confortabilă (dar asta nu înseamnă inconfortabil). Podeaua din spate este plată datorită șasiului înalt. Trebuie să fii atent să nu scoți lucrurile din mașină când deschizi ușa.
În ceea ce privește spațiul din spate, există cam atât cât în break-ul 5 - suficient atât pentru cap, cât și pentru picioare, cu o margine de aproximativ 5 până la 7 cm. Dar veți avea mai mult spațiu în lățime.
În comparație cu mașinile similare din această clasă, spațiul pentru bagaje este mediu, deși nu mic (650 l). Dar cineva ar putea considera că este superficial. În practică, poate fi folosit de multe break-uri derivate din hatchback-uri. De asemenea, am fost dezamăgiți de absența îndepărtării automate a plăcii din spate după deschiderea portbagajului (au 5 vagoane fixe). Cu toate acestea, am fost mulțumiți de lumina de pe ușă, care strălucește de sus zona de încărcare.
Pe de altă parte, evaluăm deschiderea în două părți a portbagajului ca fiind pozitivă. După deschiderea părții superioare, marginea inferioară rămâne închisă. Conținutul unei valize complete nu va cădea la pământ. Dacă pliați partea inferioară, puteți sta confortabil în ea.
În ceea ce privește vederea din spate, este (să spunem) bună, dar ești ca și cum ai fi în propria ta lume. Când te uiți prin geamul din spate, poți vedea spătarele scaunelor din față ale mașinilor din spatele tău și maximum capul ocupanților.
Probabil cel mai interesant element al echipamentului este un control automat al vitezei de croazieră. Are o funcție de oprire și mișcare automată. Aceasta înseamnă că atunci când conduceți, de exemplu, printr-un oraș mic dintr-o coloană, setați viteza pe care ați ales-o, iar când mașina se oprește în fața dvs., X5 se oprește și el. Când pornește mașina din fața ta, X5 pornește și pornește și el. Aceasta înseamnă că, într-un blocaj de trafic, tot ce faci este să rotiți volanul. Thumb up. Desigur, nu este nevoie să exagerați, iar când, de exemplu, mașina se întoarce, trebuie să loviți. Dar totul ne asigură că nu trebuie să stăm la volan.
Motor, transmisie și conducere
Mașina a fost propulsată de un motor diesel cu șase cilindri supraalimentat în linie, folosind un turbo twinscroll. A fost combinat cu o transmisie automată cu opt trepte și cu tracțiune integrală xDrive. Este complet automat, fără posibilitatea de a porni sau opri osiile sau de a bloca diferențialele.
Dacă întrebați cum merge, atunci mai mult decât bine. Există suficientă putere, mai exact 245 CP și cuplul este de 540 Nm. Când apăsați gazul de pe podea, aparatul răspunde foarte repede și prompt. Vă va duce la 100 în 7,6 secunde. Nu va exista nicio problemă cu dinamica. Cu toate acestea, comparativ cu același motor din seria 3, mașina este considerabil mai lentă. Nu veți înșela câteva sute de kilograme în plus. Consumul a crescut, de asemenea, comparativ cu cele trei.
Măsurătorile noastre de consum au fost după cum urmează: în oraș, la o viteză medie mare de 33 km/h și trafic lin, X5 a cerut 8,1 l/100 km. Pe autostradă la 110 km/h era 6,7 l/100 km, la 120 km/h aproximativ 7,2 l/100 km și la 130 km/h 8,7 l/100 km. În afara orașului, X5 a cerut 5,3 l/100 km la o viteză medie de 73 km/h.
Zgomotul aerodinamic a fost la un nivel foarte scăzut, nu numai pentru acest tip de mașină. Rezistența la rulare a fost similară. Conducerea pe autostradă este atât de liniștită și lipsită de pretenții. Motorul este bine izolat fonic. Dar îl puteți auzi destul de clar la viteze mai mari. Cu toate acestea, sunetul cu șase cilindri nu este cu siguranță deranjant.
În ceea ce privește caracteristicile de conducere, prima impresie după conducerea mai rapidă pe un drum sinuos este. Wow. Acesta este primul X5 pe care l-am condus pentru mine și, deși am auzit că merge bine, nu mă așteptam la asta. Am avut șansa să merg pe versiunile M, dar este totuși un torcho de cafea diferită.
Principala surpriză este că puteți vedea din spatele volanului că vă aflați într-o mașină înaltă și mare, dar toate indicațiile sunt că este o sedan bine condusă. Întoarceți-vă, schimbați direcția - simțiți că este încă un BMW. De parcă X5 ar fi negat fizica. Acest lucru se datorează și ajutorul amortizoarelor adaptive și a stabilizatorilor activi. În același timp, mașina reglează automat forța transmisă fiecărei roți (4x4 permanent), nu numai atunci când se deplasează ca mașinile cu ambreiaj haldex. Dacă totul merge bine, cea mai mare parte a puterii se îndreaptă spre puntea spate - 40:60 în favoarea punții spate
Pe de altă parte, datorită centrului de greutate mai mare, arcul este puțin mai greu. Nu o simți când treci prin găuri și umflături, dar când treci printr-un tambur mai mare, mașina pare să o copieze exact. Se manifestă într-un fel de sărituri. Avantajul este că nu îi deranjează gropile de oraș chiar mai mari. Dar nu vă bazați prea mult pe potențialul off-road. X5 nu este un offroader.
În timpul mașinii testate, am realizat (întâmplător) un alt element pe care va trebui să îl adăugați la bugetul de serviciu datorită standardului de emisii EURO6, dacă aveți o mașină nouă. Este lichid AdBlue. Este un amestec de uree care se injectează în conducta de evacuare pentru a reduce emisiile. Ureea în sine nu este scumpă (este parțial un deșeu), dar este un alt element suplimentar. În cazul modelului X5, becul de schimb s-a aprins la aproximativ 12.000 km.
Concluzie
BMW X5 este o mașină mare, luxoasă și rapidă, care inspiră respect. Consumul este rezonabil pentru greutatea sa, iar accelerarea este bună. Spațiul interior este mediu pentru dimensiunile exterioare, valiza este destul de mică. Caracteristicile de conducere sunt excelente și oferta de sisteme și echipamente electronice (în special de siguranță) este imensă. Dar nu va mai fi ieftin. Deși la ofertă se vor adăuga și alte versiuni, în prezent, aceasta testată este cea mai ieftină - de la 60.700 de euro.
Oricare ar fi motivul pentru care ați cumpărat X5, este o mașină globală bună. Încă are sens pentru mine - dacă nu ieși cu el, de ce nu unul mai mic la exterior, unul mai mare la interior, un break mai ieftin și mai rapid, cu un consum mai bun? Dar sunt așa. În mod evident, clienții nu sunt de acord cu mine.
Prețul de bază al versiunii testate (X5 30d xDrive, automat) în ziua publicării testului