BMW X7 este cel mai mare BMW creat vreodată. Doar fabrica în sine este mai mare.
Cel puțin așa spune unchiul Google. Indiferent dacă motorul de căutare (și dispozitivul de comunicare) este greșit sau nu, este sigur că BMW X7 este cel mai mare autoturism al mărcii. Cu o lungime de 5,15 metri, un aspect cu șapte locuri și o greutate neîncărcată de 2320 de kilograme, acesta este un adevărat gigant printre SUV-uri. Am testat motorul pe benzină „de bază” sub forma unui șase cilindri în linie cu denumirea 40i xDrive.
Lista de prețuri a modelului este în prezent relativ clară: două specificații pe benzină și două diesel. Puteți alege dintre șase cilindri și unul cu opt cilindri. Oferta de benzină este reprezentată de 40i xDrive și M50i xDrive. Oferta diesel este reprezentată de șase cilindri 30d xDrive și M50d xDrive cu quad turbo.
Prețul începe la nivelul de 84.650 de euro pentru 30 de zile. Benzina 40i este cu 85 350 euro. Puteți obține M50i cu un motor V8 pentru lista de prețuri de 111.050, motorina M50d este de 109 mii de euro. Cu toate acestea, în cazul lui X7, este foarte puțin probabil ca prețul final să fie sub nivelul de 100 de mii de euro. Această mașină nu poate fi văzută ca un BMW cu șapte locuri. Așa este BMW 2 Gran Tourer. Acesta este un superSUV, un sedan de lux. Sau catedrala pe roți. Nu pentru rădăcinile religioase profunde, nici pentru linia de producție europeană, ci pentru dimensiunile externe și interne, pentru sentimentul de a conduce și de a manevra în oraș.
Nu vă pierdeți încrederea, acesta este cu adevărat BMW printre modelele SUV de dimensiuni complete. Concurenții pot fi numărați pe degetele unei mâini - cel puțin există doar doi în Europa. Mercedes GLS și Cadillac Escalade. Ambele mașini sunt reprezentate oficial, ambele aparțin clasei SUV-urilor de dimensiuni mari de lux.
X7 aduce o briză proaspătă și promisiunea de dinamism acestei clase. Adevărul este că vorbim despre dinamică cu mașini uriașe și înalte, deci nu este nevoie să avem așteptări exagerate. Pe de altă parte, dacă ați condus vreodată un GLS sau un Escalade, X7 vă șochează cu capacitățile sale. În spatele acestui lucru se află know-how-ul șasiului mărcii și tehnologia de ultimă generație. Este cunoscută combinația de roți uriașe cu un șasiu pneumatic, dar anvelopa nu este ca o anvelopă. X7 are stabilizatori activi. Îi poate împiedica să se încline în colțuri, modelul având și o axă spate orientabilă. Acest lucru, împreună cu motorul puternic, distribuția excelentă a greutății și sistemul xDrive cu prioritate în spate, fac din X7 o catedrală foarte, foarte talentată.
Călătoresc extraordinar pentru mărimea lor, în curbe o persoană amestecă uimirea de la o înălțime la care îi depășești cu uimirea cu dorința de a le trece sub gaz. Drumul umed șoptește repede că o mașină mare de cauciuc începe să împingă din colț cu toate roțile, doar puțină clapetă de accelerație și prioritatea fundului se va arăta. Țineți cont de faptul că aveți cu adevărat nevoie de mai mult spațiu pentru un astfel de discurs decât cu alte vehicule. Luați doar clapeta de accelerație sau dați frâna și veți recâștiga controlul. Hebedo jucăuș.
Străzile înguste ale orașului se descurcă bine, de asemenea, datorită punții spate orientabile. Chiar și curbele ascuțite dintre borduri și mașinile parcate trec printr-o imagine de ansamblu. Depășește puțin și tehnologia va face restul. Frumuseţe.
Am două remușcări aici. Primul se referă la oraș. Aveți grijă de obiectele joase. Deși bordurile înalte reprezintă o mică amenințare (lățimea de 221 mm), anvelopa va ajuta în caz de îngrijorare. Este mai rău cu obiectele care se extind dincolo de marginea barei de protecție. Mașina are senzori cu treizeci de numere mai mari decât chiar marginea barei de protecție. Cel din față are o formă mai semnificativă în partea inferioară, astfel încât mașina nu vede obiecte perpendicular pe dedesubt. Acest lucru nu contează dacă vă apropiați de obstacol în linie dreaptă, dar dacă veniți într-un unghi, obiecte de până la 40 de centimetri înălțime se pot potrivi în punctele oarbe ale senzorilor. GLE are același lucru și GLS va avea cu siguranță același lucru. Senzorii nu ar trebui să fie niciodată autoritari, ar trebui să ajute doar, dar atunci când nu puteți vedea obiecte sau figuri dintr-o mașină cu o înălțime de aproximativ un metru fără senzori și camere, începeți să vă bazați mai mult pe senzori. Grila frontală înaltă, aproape verticală, lungimea capotei și distanța șoferului de partea din față a mașinii sau geamul din spate înalt, șapte tetiere, stâlpi masivi, toate acestea sunt circumstanțe care cresc riscul zgârieturilor sau accidentelor minore la parcare sau inversare.
Al doilea reproș se îndreaptă pe piste și valuri rătăcite pe drumuri mai proaste. Ce s-a întâmplat la X5 cu un șasiu pneumatic s-a repetat la X7. A fost doar puțin mai enervant. Urmele și valurile vor fi cardate de mașina dvs., echipajul și volanul vor încerca să scape de sub control. Chiar acolo, pe un drum greșit, îți vei da seama ce mașină uriașă cu o greutate și o înălțime uriașe ai de fapt. Pe drumuri fără piste și valuri, mașina este foarte confortabilă, se leagănă calm în ritmul denivelărilor ca o barcă pe o mare furtunoasă. Modul Sport împinge literalmente roțile împotriva drumului, făcându-te să te simți mai inegal. Restricțiile sunt limitate doar puțin. Din fericire, este doar un sentiment cu care să te obișnuiești și sentimentul care aparține acestor mașini mari pe o anvelopă. Poate că nu mă așteptam de la BMW, dar asta este problema mea. Este important ca autoturismul și asistenții, în cooperare cu anvelopele enorme (dimensiunea 315 din spate), să țină ferm frâna.
S-ar putea părea că benzina cu șase cilindri în linie nu este suficientă pentru un astfel de gigant. Nu este adevăr. Este admirabil cât de elegant poate suporta acest motor de bază greutatea și partea din față a mașinii. 250 kW (340 CP) și 450 Nm înseamnă aproape la fel ca dinamică și flexibilitate ca și X5. Cu acest motor, dar și cu alții, sunt conștient de abilitățile de conducere ale mărcii.
Acest lucru, coroborat cu aspectul strict al luminilor cu LED-uri, nivelul ridicat al capotei, grila aproape verticală și sigla BMW, are un efect cu adevărat descurajant. Această mașină, împreună cu modele precum Clasa G sau GLS, este proprietarul suveran al benzii din stânga a autostrăzii. Cu o mare putere vine o mare responsabilitate și, prin urmare, subiecții trebuie tratați decent și nu trebuie speriați inutil prin prezența prea mare în oglinzile retrovizoare. În traducere: vă rugăm să păstrați distanța. Pentru X7 și altele asemenea, acesta este de trei ori mai mult.
Interior - BMW tipic
Tabloul de bord, afișajele, scaunele, calitatea lucrării, materialele utilizate. Toate acestea vorbesc clar de la început. Sunteți într-un BMW de lux. Culoarea pielii și a finisajului bordului sunt frumoase. Mărturisesc fără tortură că mi-ar lipsi un cristal pe pârghia de viteză. La un preț care depășește o sută de mii de euro, o suprataxă de 800 de euro pentru aplicația Crafted Clarity nu este o mare problemă. Comenzile ascunse în vecinătatea pârghiei de viteze sunt încă relativ dificil de apăsat și trebuie să li se acorde atenția cuvenită. Problema cu capul manetei de viteze din plastic lucios negru este că picură ușor și se zgârie mai ușor, ca toate suprafețele cu imitație de lac de pian. Suprafețele din lemn lăcuit au, de asemenea, un efect valoros asupra modelului X7. Din punct de vedere al întreținerii, suprafețele cu finisaj mat sunt cele mai bune - de exemplu, imitații de lemn cu pori deschise sau aluminiu periat. Remușcările pentru lacurile de pian sunt bine documentate de fotografiile tunelului central. Au fost șterse cu puțin timp înainte de ședința foto.
Vorbind despre detalii, vopsele și lacuri, BMW X7 funcționează cel mai bine în nuanțe plictisitoare de gri. Ei slăbesc această mașină. Cu toate acestea, presupun că toți cei care doresc un X7 vor ca și mașina să fie clar vizibilă. Deci, un astfel de individ roșu, sau maro pal, sau chiar alb va fi cel mai atractiv. La fel, roțile de 22 inch aparțin mașinii mai mult decât oricare alta, iar această dimensiune la X7 nu arată deloc la fel de trecătoare ca la X5.
Un beneficiu important al modelului este, pe lângă rezistență și respect, spațiul său. Ușile mari din spate joacă în favoarea aspectului cu șapte locuri. Cel mai interesant este controlul electric al tuturor scaunelor. Nu există pericolul de a întinde ultimul rând și de a-l muta pe celălalt. Nu este nevoie decât de butoanele situate atât în portbagaj, cât și pe laturile scaunelor din al doilea rând. Configurația permite trei rânduri de două locuri sau trei rânduri cu o bancă din mijloc. În total, puteți avea șase sau până la șapte locuri în mașină. În timp ce mențineți înălțimea maximă a participanților la nivelul de 180 cm, toată lumea poate fi luată confortabil. Când șoferul și pasagerul din față depășesc acest diametru, potențialul din rândurile din spate scade. Dar veți lua cinci copii în cinci scaune pentru copii. Un MPV cu adevărat luxos și de mare viteză.
Doar acele monitoare fixe ale sistemului de divertisment profesional de pe spătarele din primul rând sunt riscante în ceea ce privește conducerea copiilor mai mici. Îi ademenesc în mod explicit să-i prindă la îmbarcare și să-i „ajute” la intrarea în cabină. În plus, cu monitoarele fixe, practicitatea vehiculului la transportul obiectelor mai mari este redusă semnificativ. Riscul de a le deteriora este mare. În plus, în timpul testului, aceste afișaje s-au dovedit a fi necooperante. „Jocul la televizor în spate” a fost pentru mine o sarcină care mi-a depășit cu mult abilitățile, timpul disponibil și capacitatea sistemului nervos. A fost la fel de imposibil să joci un copil printr-un videoclip carplay de pe youtube, mai ales când descendenții au strigat la el. Cred că cheia pentru rezolvarea acestei probleme va fi necesitatea instalării aplicației BMW și a unei conexiuni ferme a dispozitivului mobil la vehicul (înmatriculare.). Dar, de asemenea, un studiu mai amănunțit al sistemului după achiziționarea unui vehicul. Când mă uit la fotografii, bănuiesc unde am greșit. Pe scurt, sistemul necesită o configurare și o înțelegere inițială amănunțite.
Din punctul meu de vedere, este mai bine să cumpărați doar un preparat pentru conectarea tabletelor la spătarele scaunelor din față cu conectori USB-C. În plus, mânere detașabile și unele tablete conectate prin hotspot Wi-Fi și satisfacție și practicitate garantate.
De asemenea, durează ceva timp să înveți cum să acționezi butoanele pentru a controla întregul sistem de așezare. Cheia este să aflați că unele mișcări ale scaunului trebuie finalizate înainte de alte comenzi. Și nu recomand să mișcați scaunele atunci când cineva stă pe ele sau în apropiere. Mașina este echipată cu control anti-vătămare, dar nu știi niciodată unde un copil înjunghie un membru.
BMW X7 este o ramură. Terenul în bine și în rău. Datorită soluțiilor sofisticate, acesta poate conduce mai bine decât v-ați aștepta de la un astfel de gigant. Cu toate acestea, este încă adevărat că este cel puțin un colos de două tone și jumătate, cu care este enorm de greu să parchezi undeva pe stradă, mai ales în orașele europene. Mașina se potrivește într-un loc de parcare tipic european, ca o imprimantă în cutia sa - aproape că nu are rezervă. Acest lucru necesită multă îndemânare, răbdare și uneori cel puțin un loc de parcare secundar, în special pentru parcarea longitudinală. Există mașini mai mari - de exemplu, monovolume mari cu până la nouă locuri, camionete, camioane, tancuri. Cu toate acestea, diferența este locul în care șoferul stă, ceea ce are vedere din cabină, iar diferența este și ușa glisantă. Și tunul din față ar fi util și pentru X7 din când în când. Eu blindez.
Această mașină este un colos reprezentativ pentru o familie multi-membru foarte bine securizată. În versiunea cu motor pe benzină, oferă flexibilitate admirabilă, performanță și finețe de funcționare și sunet frumos. Consumul va fi mai mare, care trebuie luat în considerare. 8 din 10 puncte.