Ford Ranger va oferi exact doza de caracteristici și trăsături de caracter pe care ar trebui să le aibă un pickpock.
Chiar și cu puțin înainte de viitorul lifting al modelului Ranger, el nu își pierde niciuna dintre abilitățile sale, este practic incapabil să îmbătrânească și chiar și competiția intensificatoare nu-l face să se încrețească. Inca.
Sunt mai mulți concurenți, sunt mai buni și doi dintre ei au mai mulți cilindri și mai multă putere. Cu toate acestea, în timp ce îl urmări pe Ranger, amândoi l-au împușcat cu prețul.
În timp ce Ranger are un cilindru de 3,2 litri în linie cu cinci cilindri, este greu de învins. Pentru că oferă un motor de lucru puternic în versiunea Wildtrak cu un automat pentru aproximativ 35 de mii de euro (fără TVA). Puteți prefera concurenții numai pentru preferințe personale sau experiență.
Dar nici asta nu va dura mult. Cu câteva zile în urmă, Rangerul facelifted a fost introdus oficial, lansându-și caracteristicile cu cinci cilindri. Nu vreau să fiu un profet malefic, dar asta va clarifica cu siguranță calea pentru un scaun regal pentru una dintre perechile Amarok și Clasa X. Și, pentru a fi sincer, cred că Clasa X va fi succesorul tronului. încă să fie cumpărați, concurenții trebuie să stea în umbră.
Zurvalec și fermierul
Când văd câte dintre aceste mașini circulă prin capitală și împrejurimi, mă gândesc la ce este bine pentru acei oameni din oraș. Apoi o iau pentru un test, mă plimb prin oraș și mă gândesc la ce este bună această mașină în oraș. Apoi voi ieși din oraș cu el, voi adăuga gaz și mizeria orașului și sentimentele negative vor dispărea inevitabil.
Cel mai bine este să mergi la magazin pe el. Sunt la mai puțin de doi kilometri de casă. Aș putea merge? Aș putea merge cu propria mașină mică pe benzină? Ar putea. Și totuși mă urc în cabina acestui idiot și, ca un idiot, mă duc cu el la un magazin din apropiere. Aș fi un fermier mai mare doar dacă aș ajunge la acel magazin pe un tractor sau direct pe o combine. Râd despre asta și mă bucur de ea la naiba. Fermier de ouă, fermier.
De ce? În primul rând, pentru a porni motorul monstruos. Sunt mai puternici, sunt mai puternici, mai culti și totuși este un sentiment grozav să-i auzi fredonând tare. Adăug un pic de accelerație, invertorul se schimbă, motorul fredonează, chiar dacă tahometrul abia s-a desprins de o mie. Și zâmbesc din nou.
Când se încălzește puțin, își pierde o parte din caracterul său dur. Dar doar puțin. Apoi, când adaugi gaz pe drumul liber și animalul sună din nou, zâmbești din nou. Și mai mult atunci când simți acea putere și simți dinamica.
Nu știu cum altfel ar fi posibil să mutați pickupul mai sus. Împingeți și mai multe echipamente în ea, de care oricum nu aveți nevoie? Mai mulți cilindri? Motor pe gaz? De fapt, nu știu. Cu siguranță ar fi frumos să ai un țăran și mai mare în Europa - F150 cu originalul cu opt cilindri. Dar pierzi 3,2 TDCI? Îmi plac în special motoarele pe benzină, dar această piesă este grozavă.
Confort fără precedent
Am o cale care duce puțin în spatele cocoșilor. Nimănui nu îi pasă prea mult de asta, aproximativ jumătate din drumurile din Slovacia ar avea nevoie de reconstrucție. Are secțiuni în care există mai multe patch-uri decât o suprafață plană. Este ca și cum ai călări pe capul unei pisici. Cu excepția faptului că nu are ritm, regularitate. Oamenii se zvârcolesc. Una merge cu grijă încet, cealaltă cât mai repede posibil.
Acest drum face să tremure mașinile. Cele mai ieftine par că se vor destrăma. Cu cât depinde de obicei mai mult de încălțăminte. Nu se poate generaliza, fiecare mașină de acolo se comportă diferit. În principiu, cele mai scumpe mașini cu încălțăminte bună se comportă cel mai bine la acest test de șasiu. Un Ranger.
Șasiul său și întreaga sa construcție sunt proiectate cu precizie pentru drumurile cu scurgeri slovace. De parcă ar fi ajuns direct în Slovacia (sau Africa?).
În timp ce în oraș găurile sunt destul de incomode și conducerea la aceleași viteze este mai confortabilă la modelele SUV, treceți doar prin umflături la viteze mai mari (interurbane) și veți înțelege. Zgomot, vibrații, caracteristici de conducere, Ranger excelează în toate. Și cu cât mergi mai repede, cu atât mai bine.
Cel mai bine este același lucru să se repete pe autostradă. Chiar și autostrăzile slovace au de obicei o suprafață de înaltă calitate. Cu toate acestea, viteza mare este în detrimentul mașinilor mari. Cu toate acestea, Ranger este mai silențios decât jumătate din SUV-ul la prețuri mai mari. Performanțele sale de testare a zgomotului sunt comparabile cu Audi Q8. Uită-te la listele de prețuri, sunt mai greu de comparat.
Rangerul este atât de izolat fonic. Pe autostrada D2 la 120 km/h, zgomotul la nivelul capului șoferului a fost de 67 dB în timpul măsurătorilor repetate. Și nu era o versiune cu spatele acoperit. Dar nici frâna de vânt nu dăunează zgomotului. Chiar și motorul este fericit. La 130 km/h se învârte 2300 rpm.
Dar dinamica? Decent, deși ar putea fi cu siguranță mai bun. Sunt sigur că atât Amarok V6, cât și Class X V6 sunt mai bune la flexibilitate.
Accelerarea de la 60 la 100 km/h are loc în 6,69 secunde. De la 80 la 120, Rangerul accelerează în 8,54 secunde. Fără pregătire, fără subordonare manuală.
Consumul mediu este mai subiectiv decât alte mașini, iar variația consumului este foarte mare. Acesta a atins un maxim de 10,0 litri în timpul testului. Pe autostradă la 130 km/h este în jur de 12-13 litri, în funcție de profil și de condițiile meteorologice. Este posibil să conduci pentru mai puțin. Dar dacă luați în considerare acest motor, nu vă așteptați la economii mari. Motorul este doar despre tracțiune, rezistență și flexibilitate și încă costă ceva.
Manevrabilitate? Problema Rangerului este lungimea sa. Dacă ar fi pe jumătate la fel de scurt, ar fi pe jumătate la fel de ușor să parchezi cu el. Cum poți da vina pe mașină pentru cât de mare este? Absurd.
În ciuda lungimii sale, manevrarea cu acesta este surprinzător de bună. Acest lucru se datorează vederii excelente din vehicul. Puteți vedea bine colțurile corpului, raliul este excelent. Este nevoie de un pic de antrenament și parcarea cu el nu va fi o problemă. Deci, dacă găsiți un loc de parcare suficient de mare.
Cabină dublă = + - Focus
Ai o mașină uriașă în care stai ca la primul etaj. Dar nu există atât de mult spațiu pe cât sugerează dimensiunile sale externe. Totul este adaptat spațiului de încărcare.
Spațiul din cabină este comparabil cu Focus-ul de ieșire. Cei patru vor fi luați. Chiar și cu o înălțime de peste 190 de centimetri. Cele înalte din spate, cu toate acestea, cele înalte din față, genunchii se angajează în scaune. Sunt moi și pot fi acoperite parțial. Chiar și un copil pe un scaun auto nu trebuie să fie prea restricționat. Versatilitatea modelului F-150 nu este cu siguranță aici. Dar în cadrul clasei sale, Rangerul este în frunte.
Teren
Rangerul nu prea are nevoie de versiunea Raptor. Deși merită și va fi foarte interesant cu ea. Off-road Raptor este, de asemenea, echipat cu un șasiu de bază. Toate anvelopele Terrain și puțin curaj sunt suficiente. Nu sunt unul căruia îi place să pătrundă în noroi și apoi să spele mașina ore întregi. Îmi place mai mult terenul mai ușor, dar la viteze mai mari. În ambele cazuri, această mașină este excelentă, dar cine s-ar aștepta la altceva? Reducere, blocare diferențială, asistență electronică. Destul de bogat este suficient. Cine vrea mai mult, va regla mașina. Este esențial ca tehnologia să fie robustă, durabilă și să poată face față unor condiții chiar solicitante. Singura sa slăbiciune este dimensiunea și greutatea sa. Când vă întindeți pe burtă, numai tractorul vă va ajuta.
Rezultatul
Rangerul este fermier. Simțiți-vă liber să o luați ca pe o insultă. Puțini oameni își vor folosi abilitățile în domeniu. Dar chiar nu pot găsi slăbiciunea acestei mașini. Ceea ce altul ar considera o slăbiciune, îl consider un personaj. Funcționare dură a motorului, alunecarea invertorului în timpul pornirii la rece. Datorită dimensiunilor sale, mașina circulă excelent pe drum și pe drum. Chiar și în acel oraș, este frumos. Dar trebuie să te obișnuiești cu o abordare diferită a inegalităților atunci când conduci încet. Ax rigid, cadru nervurat. Inegalitatea are foarte puțin de pierdut/descompus. Cu toate acestea, șasiul este frumos confortabil la orice viteză. Doar tu percepi inegalitățile în mod diferit.
O mașină cu acest motor are viteză, are un consum frumos. Are o vedere excelentă și chiar și luminile cu halogen obișnuite au o gamă excelentă. Nu mă pot abține, trebuie să-l iubesc. Și motorul lui. Dacă avem un țăran în tine, dacă te-ai săturat de SUV-uri cromate, cu lamele și incapabile, există un Ranger. 9 din 10 puncte.