Acum câțiva ani, Ford a decis să ridice nivelul prin renașterea mărcii Vignale. Ca Vinal, acesta mărturisește marele MPV?
Vignale, odată Carrozzeria Alfredo Vignale, a fost o companie italiană de culturism care a fost fondată în 1948. A creat caroserii adaptate exact cerințelor clienților. De asemenea, compania urma să se înscrie la aspectul modelului Tatra 613 și, odată, avea un nume foarte puternic. După ce a fost cumpărat de De Tomaso și ulterior vândut către Ford cu Ghia, numele Vignale a dispărut mai bine de două decenii. În 1993, numele a apărut pe conceptul modelului Aston Martin, pe care Ford îl deținea la acea vreme. Mai târziu, Vignale a fost îmbrăcat cu un Ford Focus conceptual. Când a venit anul următor care se termină cu numărul 3 - mai exact 2013 și la patruzeci de ani de la preluare, Ford a decis să reînvie cu adevărat faimosul nume. Cu trei ani înainte, Ford încetase să producă modele care poartă numele Ghia.
Cu toate acestea, producătorul de autovehicule nu a început să construiască caroserii personalizate prin intermediul subbrandului Vignale - acest lucru nu mai este posibil din cauza cerințelor de siguranță și de producție actuale. A decis să eticheteze cele mai bine echipate mașini cu un aspect și un serviciu pentru clienți diferit de Ford obișnuit. Mondeo Vignale a venit primul într-o succesiune scurtă, urmat de modelele S-MAX, Edge și Kuga Vignale.
Modelele Vignale se caracterizează prin diferite detalii ale caroseriei, o multitudine de echipamente, materiale utilizate în interior și ar trebui să se distingă și prin serviciul pentru clienți. Cu toate acestea, îmbunătățirea nivelului de servicii pentru clienți dincolo de cerințele normale ale clienților va dura ceva timp.
S-MAX Vignale testat are o grilă de radiator diferită, metalică specială, în interior veți găsi tapițerie din piele a bordului și scaune rezervate modelului Vignale, câteva îmbunătățiri minore (buton radio diferit) și câteva inscripții Vignale. Urmăriți videoclipul, veți vedea singur.
Dar cheia este că modelul Vignale este semnificativ mai bogat decât Titanium și oferă practic tot ceea ce Ford are în stoc, inclusiv faruri adaptive Full LED, Sync 3 cu navi și tapițeria de bord din piele menționată mai sus. Dar nu conta pe faptul că nu mai poți cumpăra nimic în Vignale. Poti. De exemplu, amenajare cu șapte locuri, geamuri mai întunecate cu stâlp B, direcție adaptivă, trapa panoramică, încălzire independentă, climatizare automată în 3 zone, sisteme de asistență BLIS. Puteți alege, de asemenea, unele dintre seturile de echipamente, precum cel mai scump Ultimate CDC pentru 2995 de euro, care include regulatorul de viteză adaptiv, suspensia adaptivă, pachetul Pre-Collision Assist și îl puteți combina cu pachetul Technology II cu parcare automată.
Dacă ocoliți pachetele de echipamente și comandați separat elementele individuale și adăugați toate celelalte elemente care pot fi combinate între ele, echipamentul suplimentar ar ataca și chiar ar depăși valoarea de 18.000 de euro. Ceea ce înseamnă că un Ford S-MAX Vignale 2.0 Ecoboost A/T cu tracțiune față v-ar costa în total aproximativ 63 de mii de euro. Doar pentru o comparație aproximativă: BMW 2 GranTourer cu un motor pe benzină de performanță mai mică (220i), dar cu o transmisie cu mai multe viteze, mai modernă și echipamente comparabile (unele elemente nu pot fi comparate în absența unuia sau a celuilalt producător) este disponibil cu echipamente Luxury Line la 53.000 EUR și câteva schimbări.
În ambele cazuri există versiuni cu șapte cifre și ambele cazuri sunt extrem de bine echipate. Cu toate acestea, BMW nu are, de exemplu, lumini LED adaptive, pe de altă parte, are conducere activă în coloane. și așa am putea continua. Faptul rămâne, totuși, că S-MAX este o mașină puțin mai mare decât Gran Tourer. Mai exact cu aproximativ 20 cm, datorită căruia versiunea cu șapte locuri este semnificativ mai acceptabilă decât în cazul modelului Gran Tourer.
Vignale are sens pentru un MPV?
Chiar dacă nu mă deranjează tot timpul, chiar dacă aparțin în continuare celor care preferă mai multă raționalitate decât pompa față de familie, în lumea de astăzi există surprinzător de multe familii care nu doresc doar un MPV obișnuit cu câteva accesorii și un motor economic. Dar vor o mașină care este mai aproape de nivelul lor de viață și, ca să spunem așa, nu vor să vină doar pentru că au un coș cu copii. Prin urmare, dacă MPV își dorește un client cu o familie mai numeroasă și, prin urmare, un spațiu mai mare, trebuie să ofere lux. În caz contrar, pur și simplu nu va supraviețui luptei cu SUV-uri mari mai moderne și populare. Și când vine vorba de spațiu și „familie”, nu există mult mai bun pe piață decât S-MAX sau Galaxy (Galaxy Vignale nu există).
Deci da, Vignale este mai potrivit pentru Mondeo, mai potrivit pentru Edge. Dar chiar și S-MAX Vignale nu este cu capul în jos și are grupul său țintă. Deși foarte mic în Slovacia.
2.0 Ecoboost cu automat în S-MAX mănâncă și iarbă pe drum
Motorul turbo de doi litri cu patru cilindri este semnificativ mai potrivit pentru senzația premium a unei mașini decât un motor diesel crocant și acest lucru se aplică și vehiculului monovolum. Cu toate acestea, consumul său poate fi justificat doar de rezistența subiectivă la motorină, deoarece chiar și la Vignale, un motor diesel puternic are mai mult sens. Indiferent dacă ne place sau nu. La fel de important este faptul că, menținând o dinamică decentă, veți turna benzină mai des în versiunea de benzină de top, iar acest lucru poate fi destul de enervant. Mai puțin enervant decât reîncărcarea unei mașini electrice, dar destul de enervant. Rezervorul de 68 de litri al mașinii va dura 600 de kilometri dacă conduceți economic. O plimbare mai dinamică va șterge rezervorul calm chiar și după o jumătate de kilometru de rezervă.
Consumul mediu în timpul testului a atins nivelul de 9,1 litri la 100 de kilometri. Putin, mult? Pentru a reduce consumul la aproximativ 9 litri, a fost necesar să se conducă foarte prudent, cu previziune și pe autostradă în locurile din spatele camionului. A trebuit să iau în calcul fiecare depășire și cei 240 de cai de cele mai multe ori doar dormeau plictisiți.
Vârful absolut al conducerii economice a redus ciclul mediu combinat la 8,2 litri. Nu mai este. Numai constant în josul dealului. Consumul real la utilizarea potențialului unității nu va scădea sub 10 litri. Stilul meu clasic de conducere pe pista de testare, care este documentat de toate rezultatele consumului de mașină măsurat, ar însemna, în acest caz, o medie în intervalul de 11-13 litri, în funcție de trafic. Dacă aș conduce mai dinamic, dar în conformitate cu reglementările, ar fi de 13 până la 15 litri la 100 km. O astfel de călătorie ar însemna că mă bucur cu adevărat de un motor puternic ori de câte ori este posibil.
Motivul consumului ridicat trebuie găsit în mai multe locuri. Primul este greutatea mașinii. Colosul de 1,8 tone este un refugiu sigur pentru familie, dar motorul turbo pe benzină este mai lin într-o astfel de mașină decât în altele. Un alt factor este, desigur, suprafața frontală mai mare. Al treilea și al patrulea factor sunt ascunși direct în titlul caietului de sarcini. 2.0 Ecoboost nu a fost niciodată o unitate dietetică, dar o transmisie automată cu șase trepte este de asemenea responsabilă pentru consum. Această automată cu șase trepte are cele mai bune momente în spate și este mai puțin sofisticată și mai puțin economică decât ambreiajul dublu PowerShift cu șase trepte. Raw, dar adevărat. În momentul redactării testului, am aceeași specificație în Mondeo.
Transmisia uneori nu știe ce să facă cu bunătatea, treptele inferioare nu funcționează fără probleme, mai ales când sunt necesare mai multe dinamici. Schimbarea este mai lentă, potrivită în special pentru un șofer mai silențios. Pe de altă parte, când conduceți mai liniștit prin oraș, motorul se întoarce audibil. Există situații în care motorul are doar 1200-1300 rpm. Nicio problemă pentru un motor turbo modern pe hârtie, dar realitatea este diferită, mai ales într-o mașină mare și grea.
Datorită atenuării exemplare a compartimentului motorului, nu puteți auzi zgomotul, dar urechile sensibile vor observa astfel de depășiri. Conducerea sportivă a transmisiei nu este posibilă și fără palete pe volan, sportul nici nu ar avea sens. Pentru porniri mai prudente, acesta ajută invertorul să alunece și să mențină o viteză echilibrată pentru câteva momente. Transmiterea nu este în mod explicit rea. Este doar ușor letargică. 240 de cai mai degrabă îmblânzi decât complement.
Dar când îi cunoști pe concurenți. ce concurenti care Vad el știe mai bine, nu te poți aștepta la admirație de la mine. Mai ales în raport cu sumele de mai sus. Cu toate acestea, de la mașina premium, clientul așteaptă în continuare o tehnologie premium de la Podkapota. Pe scurt, Ford are nevoie urgentă de un automat mai modern pentru versiunile sale pe benzină, sau cel puțin o mai mare precizie în reglarea sistemului pe modele individuale. Rezistența la conectarea unei transmisii cu dublu ambreiaj la benzină, pe care o înregistrăm la acest producător auto de mult timp, este din ce în ce mai lipsită de sens în ceea ce privește consumul de combustibil și confortul utilizatorului. Fie o automată în mai multe etape, mai modernă, mai laborioasă și mai economică, fie un PowerShift cu ambreiaj dublu, fie un manual.
După cum am menționat mai sus, un motor pe benzină este mai potrivit pentru o senzație premium. Nu numai în ceea ce privește performanța, care este vizibilă și utilizabilă în ciuda transmisiei mai lente, ci și în ceea ce privește sunetul și vibrațiile. Funcționarea plăcută și lină și, la sarcini mai mari, un sunet acceptabil pentru mașina premium aparțin mai mult decât vibrațiile și răgușeala unui motor cu patru cilindri diesel, oricât de bine amortizat.
Lumini LED adaptive, scaune de masaj
Acestea sunt cele mai vizibile bonusuri ale mașinii testate. Deși puteți avea ambele elemente în echipamentul Titanium, Titanium nu va avea elementele de design menționate și mai ales nu va avea inscripția Vignale. Ceea ce, desigur, chiar vrei. Deși este posibil să nu o știți încă.
Punctul slab al farurilor Full LED conduce în ploaie în întuneric. Drumul negru absoarbe cea mai mare parte a luminii albe, astfel încât șoferul se simte mai puțin vizibil. Cu toate acestea, sentimentul nu este înșelător în mod explicit, de fapt nu toate farurile LED de pe piață pot face față acestei situații. Ei ar avea nevoie de o putere mai mare a fazelor de întâlnire, similar cu ceea ce are de ex. BMW din seria superioară (2 Gran Tourer are lumini mai slabe decât S-MAX). În plus, mașina are un parbriz încălzit ca standard. Capacitatea firelor fine de a diviza lumina mașinilor care se apropie și de a crea o mulțime de reflecție în fața ochilor șoferului este relativ neplăcută, mai ales în condiții de iluminare deficitare. Vorbind la figură: în loc de două surse de lumină dintr-o mașină care se apropie, vedeți zeci dintre ele. De parcă ai fi privit printr-o crăpătură din sticlă. Iartă-mă, dar nu văd avantajul unui parbriz încălzit prin fire fine. Încă cred în puterea răzuitorilor, a bureților și a aparatelor de aer condiționat. Nici nu mă îndoiesc că înlocuirea unui astfel de parbriz va fi mai scumpă. Și dacă nimic altceva, de ce să nu vă bucurați de beneficiile încălzirii la distanță cu telecomandă? Pentru că este un lux, nu fire în fața ochilor tăi.
Nu este nimic de reproșat cu privire la scaunele de masaj. Nu numai că pot descompune kilometrii coloanei vertebrale și a mușchilor sciatici destul de plăcut, dar sunt încălziți și ventilați, în plus pot fi reglați în mai multe direcții.
Sistemul de infotainment SYNC este un capitol în sine. Noi, jurnaliștii, ne bucurăm că este mai bun decât Sync 2, care era despre Windows Vista. Trio-ul este mult mai cunoscut, dar este încă departe de perfecțiune.
SMAX Vignale arată bine și mai valoros decât versiunile obișnuite. Este departe de a fi un brand separat, dar dacă doriți un MPV care să vă deosebească de alții, Vignale face parte din calculul alternativelor puternice. Fiți mai atenți la echipamentele opționale și nu încercați să cumpărați totul. Veți crește inutil prețul mașinii. Mai degrabă decât un monovolum sportiv, această transmisie este o diligență confortabilă, silențioasă și puternică pe distanțe lungi, cu consum direct de lux, la acceptarea căreia trebuie să aveți o rezistență profundă la motoarele diesel. Pacat ca nu vei primi un Ecoboost 2.0 cu tractiune integrala. Pentru că atunci când mănâncă, măcar lasă-l să fie distractiv în orice vreme.
Deși sunt un susținător convins al motoarelor pe benzină și nu am nevoie de mult diesel în mașină, totuși are mai mult sens aici. Dacă sunteți în căutarea de monovolume pe benzină în și în jurul orașului, ar trebui să ajungeți la un Ecoboost mai mic cu transmisie manuală. Veți pierde dinamic surprinzător de puțin, veți economisi câțiva litri de combustibil, dar cel mai important veți economisi semnificativ la prețul de achiziție. 7 din 10 puncte.