Cilindrul atmosferic cu opt cilindri este, de asemenea, o raritate printre cupe-urile medii rapide. Lexus ți-l va oferi, dar va conta și pe o greutate mai mare.
La prima vedere, s-ar putea părea că am căzut prin tuning în Autožurnál. Da și nu. Deși Lexus RC-F Track Edition a fost creat ca o modificare a cupei RC-F standard, este vina producătorului auto japonez în sine, adică a unei companii externe. Despre ce este Track Edition? Mai ales despre exclusivitate și greutate mai mică. Capota, „acadea” de pe bara de protecție și acoperișul sunt realizate din fibră de carbon. Carbonul este, de asemenea, o aripă spate mare, care a înlocuit spoilerul retractabil electric original. Contrastul carbonului negru cu vopseaua albă a corpului arată ca și cum acest Lexus ar fi scăpat din filmarea următoarei continuare a Fast and Furious. Frânele carbon-ceramice au făcut posibilă reducerea greutății neprelungite cu 21 de kilograme, altele au fost îndepărtate de discuri BBS forjate cu diametrul de 19 inci. În total, mașina a scăzut până la 80 kg. A fost ceva de slăbit, deoarece seria Lexus RC-F cântărește 1860 de kilograme uriașe, Track Edition 1780. Chiar și acesta nu este un număr mic, mai ales dacă îl comparăm cu concurenții direcți, precum BMW M4. Cu toate acestea, niciunul dintre oponenți nu a păstrat un cilindru atmosferic cinstit sub capotă. Între timp, toți au trecut la supraaglomerarea cu șase cilindri, doar Lexus și Ford Mustang rămânând la optimi.
Cabina de pilotaj este extrem de luxoasă și de înaltă calitate. Roșu mărturisește despre el.
Înainte de a pleca, să aruncăm o privire la interior. Cabina lovește ochii în principal cu tapițerie roșie (un alt contrast cu caroseria alb-negru) și cu o manoperă de o calitate excepțională. Nu totul este perfect. Pur și simplu trebuie să vă obișnuiți cu controlul non-intuitiv al unui sistem multimedia, cum ar fi un cursor al mouse-ului computerului. Este mai greu să te obișnuiești cu un scaun surprinzător de înalt la volan. Ediția Track ar merita cu siguranță o poziție mai mică, dar ar trebui să treacă din nou toate testele de impact, ceea ce este, desigur, scump. Personajele de peste 1,9 metri înălțime pot simți lipsa spațiului liber. Paradoxal, o îmbarcare mai puțin confortabilă este, de asemenea, legată de posesia ridicată. Acoperișul este relativ scăzut, iar scaunul este așezat sus, deci trebuie să vă aplecați mai mult. Scaunele în sine sunt perfecte - mențin trunchiul în curbe și susțin coapsele într-o călătorie lungă. Sunt foarte confortabili.
Butonul de pornire este trezit de un cilindru atmosferic de cinci litri cu sânge complet. Are injecție directă de benzină și atinge 341 kW (464 CP) în intervalul 6400 - 7100 rpm. Se caracterizează printr-un sunet frumos, care este condimentat de un tract de aspirație puternic într-un ritm mai rapid. Dimpotrivă, evacuarea sună foarte decent. Sufletul mașinii se schimbă mână în mână cu o schimbare a modului de conducere. Practic, poate fi o plimbare destul de plăcută chiar și pe călătorii lungi. Corpul este rigid, amortizoarele adaptive au suficient sprijin în el, astfel încât pot face o treabă bună. Și asta în ciuda anvelopelor reduse de 255/35 din față și de 275/35 în spate.