Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC + este un Shooting Brake care nu se va pierde în garajul familiei sau pe circuit.

La prima vedere, dezvăluie că de data aceasta am testat un Mercedes extraordinar. Arată sportiv, iar sala este ceva ce trebuie respectat. Este chiar cea mai puternică versiune a acestui model. Observați litera S în nume și un plus discret după desemnarea unității. Se vor vorbi despre ele.

Vopseaua cromată mată a caroseriei Mercedes se numește „Mountain Grey, designo magno” și este frumoasă. Adevărat, costă 1.850 de euro, dar se potrivește acestei mașini. Designul este dominat de o grilă de radiator specifică modelelor de divizie AMG, țevi de eșapament cu sigla AMG și un diametru de 90 milimetri și un ampatament extins. Acestea sunt decorate cu discuri de 19 inci cu design transversal și etriere de frână vopsite în roșu.

Caracterul întregii mașini se schimbă semnificativ în modurile individuale.

Interiorul nu este atât de diferit de modelele convenționale Mercedes, dar totuși merită câteva cuvinte. În special, este de apreciat excelentul volan sport AMG Performance, care are o combinație de piele nappa și microfibră. Pe lângă faptul că este modelat pentru a conduce rapid, există două comenzi pe acesta, o pivotare în dreapta este utilizată pentru a schimba modurile de conducere și cealaltă în stânga pentru a seta două dintre funcțiile preferate - duritatea șasiului, dezactivarea start-stopului sistem…

test

Așezarea la volan și scaunele nu sunt strict sportive, dar se gândesc și la confort în utilizarea cotidiană a mașinii. Sistemul multimedia MBUX este deja destul de cunoscut, dar există câteva lucruri interesante în el. În meniu, de exemplu, puteți găsi un ajutor numit AMG Track Pace, care ajută mașina din circuit cu o pistă ideală. Dezavantajul interiorului este probabil doar lacul de pian, care arată frumos, dar puteți vedea fiecare bob de praf și amprente pe el.

Sub capotă se află cel mai puternic, produs în serie, cu patru cilindri din lume. Are un volum de doi litri și în versiunea marcată cu litera S are o putere incredibilă de 310 kW (421 CP) și un cuplu de 500 Nm. Accelerează de la zero la o sută în patru secunde și cred că într-un sprint ar putea deranja și mașini mai încrezătoare. Motorul este supraîncărcat și are un turbocompresor Twin-Scroll, care folosește aer proaspăt în plus față de apă și ulei pentru a se răci. Acesta ajunge prin grila radiatorului, continuă prin capacul motorului până la turbocompresorul însuși. Caracteristicile acestui patru cilindri depind foarte mult de modul ales. În confort, are o creștere mai lentă a puterii și un turbodier vizibil, dar apoi accelerează frumos. Senzatia minunata din munca motorului este sporita si mai mult de evacuarea cu clapete active, care crapa nervos, loveste si pluteste peste tot cand pedala de acceleratie este eliberata mai brusc. În parte, acest efect extrem de captivant se datorează și funcției gazului intermediar automat la trecerea la o treaptă de viteză inferioară.

Șasiul cu suspensie sport ajută la stabilitate în viraje și înclinare minimă. Suspensia este dură chiar și în modul confort, poate prea mult pentru conducerea normală. În spate, Mercedes a folosit suspensie multi-link, dar mai interesat de noul diferențial pe puntea spate cu două ambreiaje cu mai multe plăci, care distribuie în mod variabil forța și, în funcție de nevoie, o transferă individual pe roți. În cele din urmă, voi prezenta transmisia automată cu dublu ambreiaj cu 8 trepte AMG SPEEDSHIFT DCT-8G. Aceasta, în cooperare cu tracțiunea integrală inteligentă și sistemul de control al cuplului AMG, distribuie selectiv forța motrice pe roțile individuale. Din punctul de vedere al șoferului, acest lucru se reflectă în cea mai mare parte în tracțiune mai mare, în special în modul Race. Am fost mulțumit de munca ei. Ea sfătuiește cu ușurință, cu precizie și este dispusă să supună cu kick-downa chiar și cu mai mult de două grade.

Îmi place că Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic +, în ciuda caracterului său sportiv, rămâne o mașină practică, cu mult spațiu pentru echipaj și bagaje. Da, are un minus până la urmă - costă 85.000 de euro.