Oamenii invidioși spun adesea că un om compensează cu o mașină mare atunci când natura i-a oferit echipamente mici. Alții tind să spună că dimensiunea nu contează. Mă consider un tip prădător fără complexe, dar visez la o mare camionetă americană încă din copilărie. Și marele motor cu opt cilindri de sub capotă ar trebui să fie o chestiune firească. Nu pentru că vreau să dovedesc ceva, ci pentru că mi-a plăcut și mi s-a părut întotdeauna foarte versatil. Mașini ideale pentru muncă pe teren dificil, activități sportive sau seara în teatru. În timpul săptămânii, conduceți șantierele și în weekend pe cort sau pește. Unii ar putea spune că și micile pick-up-uri (Navara, Hilux, Ranger) o pot face. Dar de ce compromis? Pick-up-urile sunt cele mai bine vândute mașini din America, iar Ford F-150 este cel mai bine vândut dintre toate. Vor fi vândute acolo mai mult decât Fabia și Octavia în Europa. Mă bucur că am putut încerca un adevărat gigant american în condițiile noastre slovace pentru câteva zile.
Am încercat diverse mașini, dar nu am condus încă o extremă precum RAM 1500 V8 5.7 Hemi testat astăzi. Lungimea este egală cu cea mai lungă Ducat și la volan mă așez la nivelul unui șofer de transport public. Tunelul central este atât de larg încât, dacă ai brațele scurte, vei avea foarte greu să prinzi o domnișoară la genunchi. Datorită cabinei Crew extinse, spațiul este instabil în interior, poate concura cu spațiul și limuzinele mari. Și cu sunetul și puterea motorului, acesta poate concura și cu unele mașini reglate sport.
Cu o lungime de 5817 mm, o lățime de 2017 mm și o înălțime de 1968 mm, memoria RAM de pe drumurile noastre va arăta puțin supraîncălzită. Puteți uita de locul obișnuit de parcare din centrul comercial. Fie că am vrut sau nu, am ocupat întotdeauna aproape patru locuri de parcare. Da, o firimitură atât de mică s-ar potrivi lângă mine. Dar o mașină obișnuită din clasa medie cu siguranță nu este. Numai că, când ieșeam, deschideam fereastra și mă așezam pe acoperișul ei. Este adevărat că acest domeniu adaugă încredere în sine șoferului de pe drum. Pe de altă parte, atrage atenția pe drum și mi-a fost dor de asta când am mers cu el pentru prima dată să parchez longitudinal în oraș într-un decalaj destul de îngust. Absolvirea parcării mele cu RAM a fost urmărită de toți cei care se plimbau pe trotuar. Am pus-o acolo de vreo opt ori. Nu știu dacă eram mai nervos în privința memoriei RAM sau a publicului care mă privea răutăcios. Totuși, pe drum, RAM trezește admirație. În mod normal, șoferii altor mașini au frânat de mine și mi-au arătat un deget mare. A fost într-adevăr degetul mare, nu intermediarul!
După cum am menționat, sub capotă se află un cilindru cu opt cilindri numit Hemi, cu o putere de 295 kW (401 CP). Puterea și cuplul de 560 Nm la 2000 rpm sunt ideale pentru utilizarea normală a RAM. Motorul nu pierde puterea chiar dacă are o sarcină grea, poate fi depășit cu ușurință în raioane și este încă foarte silențios și rafinat. Funcționează perfect cu cutia de viteze ZF cu 8 trepte. El sfătuiește foarte plăcut și discret. O caracteristică interesantă este abilitatea de a schimba vitezele manual, dar nu prin paletele de sub volan, ci cu două butoane mici pe volan, similar cu atunci când comutați stațiile la radioul auto. Pe o mașină de genul acesta mi se pare o soluție suficientă și practică, deși poate puțin ridicolă. Vâslele nu vor lipsi pentru călărie sportivă, dar când conduci în afara drumului sau conduci încet sub sarcină, uneori te poate ajuta. Nu am avut ocazia să-l testez foarte greu pe teren dificil, dar opțiunea 4 × 4 4WD Auto, blocare 4WD și 4WD low este cu siguranță potrivită acolo. Cu puterea pe care o oferă Hemi, este foarte distractiv cu tracțiunea pe 2 roți. În timpul iernii, totuși, anvelopele pentru toate anotimpurile, cu banda de rulare aspră, au alunecat chiar și atunci când unitatea 4 × 4 a fost pornită.
Echipamentul testat Rama poartă denumirea Laramie. În bej, interiorul arată foarte reprezentativ și elegant. Scaune din piele ca în sufragerie și mult spațiu peste tot pentru călătorii confortabile. Pentru șofer, interiorul oferă spațiu pentru distribuirea și depozitarea a orice. Consola de stocare centrală cu greu ar putea fi depășită. Volanul se potrivește perfect în mână, în față și are o vedere excelentă spre lateral. În spate, aș prefera să mă bazez în continuare pe camera de mers înapoi. Are o rezoluție puțin mai slabă, dar este suficientă pentru scopul dat. Probabil că sunt deja răsfățat pentru îmbunătățirile premium ale trio-ului german. Iarna, volanul și scaunele încălzite mi se potriveau perfect. Sunetul de înaltă calitate de la Alpine merită o mare laudă. Le-a fost suficient să joace rap la radio și deja mă simțeam ca un gangster într-un film american. Navigarea în timpul testului a găsit toate obiectivele și l-am lovit peste tot fără probleme. Avantajul era un ecran tactil mare, așa că atunci când căutați o destinație, a fost suficient să tastați adresa cu degetele folosind tastatura mare care apărea pe ecran. Poate că interiorul RAM-ului Laramie nu este unul dintre cele mai bune în ceea ce privește manopera, dar nu îi lipsește nimic, arată foarte plăcut și confortabil.
În termeni practici, memoria RAM are mult spațiu pe corpul din spate. Măsoară 1295 x 1712 mm. Când capacul este închis, înălțimea laterală poate limita aprox. 500 mm, dar nu este o problemă să îl eliminați ușor și rapid. Dacă acest spațiu este insuficient pentru o lungă perioadă de timp, diferite suprastructuri pot fi comandate din SUA. În timpul testului, am încercat să transport gips-carton lung de 2 m. Chiar dacă suprafața de bază a corpului era scurtă, era suficient să coborâți partea din spate și să fixați mărfurile încărcate cu un suport de fixare. Cu șasiul moale, greutatea mare a sarcinii s-a manifestat atunci când se circulă pe secțiuni de calitate slabă ale D1. În timp ce mergea pe autostrada accidentată, toată mașina a început să tremure cu inerția încărcăturii. A fost suficient să încetinească și totul s-a stabilizat rapid.
După o săptămână cu RAM, încă mai am sentimente mixte. Întotdeauna l-am dorit și am făcut o impresie foarte puternică asupra mea. A călărit bine cu el, chiar și o călătorie lungă la o vacanță de familie trebuie să fie foarte plăcută. Dar, cu excepția cazului în care călătoriți într-un oraș mare în care există locuri de parcare mici. Aceasta începe deja să fie o mare problemă. Parcarea transversală și longitudinală ar putea fi gestionată, dar este mai rău să găsești un loc în care să se potrivească frumoasa mea RAM. Prefer să nu-l încerc în unele garaje. Există o mulțime de locuri în care nu mă pot încadra pe un break mai mic. Cum îl proiectează designerii noștri? În timp ce scriam acest test, am urmărit o parte din Walker, Texas Ranger, la televizor. O parte integrantă a acestuia este Dodge Ram-ul lui Chuck. Am venit cu o nouă glumă despre Chuck Norris, cum a reușit să-l parcheze pe micuțul nostru în garajul subteran al Centrului Tatra Bratislava. Cu siguranță nu ar avea nicio problemă cu el din garajul subteran al Eurovea de la est la Turnul 115.