Škoda a folosit numele Superb pentru mașini încă din anii 1930. Dar experții își amintesc de ele, iar pentru consumatorii și utilizatorii actuali ai mărcii, cei moderni sunt mult mai importanți. Istoria lor a început cu prima generație modernă din 2001. A fost de fapt o Octavia mărită, cu efortul de a se alătura Passatului. Adică, foarte simplu spus.
A doua generație a venit cu noi forme și noi soluții. Curbele și deschiderea specială a portbagajului au stat la bază. TwinDoor ar putea fi deschis atât ca sedan, cât și ca liftback. Recunoaștem că la o expoziție am reușit să spargem acest sistem miraculos. Apoi au încuiat în schimb bucata mov. Cele două Superbe arătau destul de lungi și destul de înguste. În al treilea rând, actualul este chiar drăguț. Este probabil cea mai frumoasă Škoda de astăzi.
Manager ascuțit
Stilul actual de design al producătorului auto, care este creat sub bagheta lui Jozef Kaban, este cu adevărat excelent. Formele ascuțite arată mai moderne decât cele rotunde dinainte. Poate fi văzut pe Fabia și, de asemenea, pe Octavia. Dar Superb chiar iese puțin împotriva lor.
Nu există nicio îndoială cu privire la poziția navei amiral Škoda. Superb creează impresia de măreție și nu are nevoie de mult. Tot ce aveți nevoie este o culoare adecvată și discuri suficient de mari. Sincer, pare puțin amuzant la șaisprezece ani. Dar optsprezece este o muzică diferită. Forma piesei testate, Pegasus, este probabil cea mai bună ofertă.
În spate, versiunea Superb și neCombi nu mai au un ultim pilon imens, iar din nou aceste margini arată grozav. Nu trebuie să fie un miros mare, deoarece a cincea ușă TwinDoor probabil nu era un element atât de revoluționar și important. Noul Superb este suficient pentru a se deschide în stilul unui liftback. Dacă bâjbâi, este aceeași deschidere cu Octavia, chiar și cu fereastră. Din profil, pare mai mult un Mercedes CLS decât un mastodont anterior.
Întregul corp are multe detalii interesante. Primul este linia de jos a ferestrelor, care se ridică dramatic spre final. De asemenea, forma farurilor cu un fel de triunghi în partea de jos arată grozav. Și nu trebuie să uităm de noua formă a valizei. Nu mai are surplombul tipic pentru Octavia sau alte modele mai mici, ci lumini frumoase acoperite de capacul portbagajului.
Din exterior, a treia generație Superb este cea mai bună și are un singur pitch. Problema este că nu poate avea faruri Full LED. De ce? Lebo Passat.
Simplitatea este atemporală
Interiorul trebuie să pară puțin familiar tuturor. Are forme similare cu cea din Ocavia sau Fabia. Același stilou de designer poate fi văzut aici mai mult decât din exterior. În caz extrem, se poate spune că interiorul este plictisitor. Sau mai bine zis, înseamnă că nu are un milion de somarini care distrag atenția inutil.
Stai pe scaunul din față și ai totul la îndemână. Aerul condiționat este complet logic, fără mofturi. De asemenea, are o funcție Rest, care suflă căldura reziduală de la motor în interior după oprire. Va fi util la vară, nu? Dar funcționează și cu iarna reziduală din climă.
Vă puteți obișnui cu ușurință să operați sistemul de navigație. Cu toate acestea, ocazional, vă veți găsi fluturând mâna în fața afișajului, astfel încât tastele soft să apară. Pentru ce motiv? Pentru că este posibil, pentru nimic altceva, doar pentru că poți.
Nu este nevoie să spui nimic despre spațiul din față, există și o cantitate extremă de lățime, cei care călătoresc pe scaunele din față nu au nicio problemă să-și pună coatele deodată pe cotiera centrală. Am plasat cu ușurință mireasa într-o rochie de mireasă în spate. Aveți suficient spațiu pe picioare, și pe cap, pe care l-am testat cu ajutorul unui plus de doi metri.
Ajutorul nu ar avea nicio problemă să doarmă în portbagaj. La urma urmei, volumul de 625 de litri este incredibil de mare. Valiza este atât de lungă încât, dacă frânezi, nu ai nicio șansă să ajungi la obiecte în spatele scaunelor. Trebuie să te apleci corect și dacă este urât, riști pantaloni murdari. Într-adevăr, chiar și pe scaunele din spate, datorită afișajului mic de la capătul consolei centrale, aveți o imagine de ansamblu a temperaturii exterioare sau a altor câteva informații.
Pentru a nu lăuda doar, avem câteva lucruri de știut, cum ar fi faptul că oglinda retrovizoare interioară este cam mică. Acestea sunt de fapt cele în aer liber, așa că vă recomandăm să plătiți suplimentar pentru o cameră de parcare. Și, de asemenea, locația USB este destul de ilogică. Se află în sertarul din fața manetei de viteze. Dacă aveți un stick USB mai mare, nu îl veți închide. Din fericire, îl puteți pune în al doilea port între scaunele din față. Acest lucru este, de asemenea, puțin regretabil, deoarece cineva poate lovi cu ușurință cheia. Deci, trebuie să cumperi o piesă mai mică. Nu capacitatea, ci dimensiunile exterioare, de a închide cutia. În caz contrar, telefoanele de cinci inci i se vor potrivi cu ușurință. De asemenea, trei unul peste altul, dacă doriți.
Și de ce este Superbul sută la sută mai bun decât Rolls-Royce Phantom? Ei bine, are două umbrele. Nu doar unul ca Roller.
Costum de baie slab
Noua generație superbă pare deja că ar fi slăbit pentru sezonul estival și ar fi în cea mai bună formă. Și cu un motor diesel de doi litri, nu este nevoie de mult. Deși la piesa testată a funcționat mai slab cu 110 kW (150 CP), dar admisia din rezervor a fost într-adevăr la un nivel foarte scăzut.
Combustibilul a părăsit rezervorul de 66 de litri doar încet. A ajunge la o medie de 5 litri nu este deloc știință. Nici pe autostradă (IL-BA, 130 km/h, 110 km/h) nu este o problemă să conduci economic. Am documentat 4,4 litri la sută. Cu o mașină în spate îți poți împușca picioarele. În apărare, cântărește doar 1485 de kilograme. Platforma MQB a redus cu adevărat greutatea. Cu toate acestea, consumul nu este în detrimentul performanței.
Litrul dublu cedează o sută în 8,8 secunde. Numerele nu spun nimic, dar emoțional nava începe foarte repede. Schimbarea cu o transmisie manuală cu șase trepte nu are precizie. Până când am fost surprinși cât de bine funcționează împreună.
O surpriză și mai mare ne-a fost pregătită de caracteristicile de conducere din viraje. Nu sunt la nivelul Mondea, dar diferența nu este atât de vizibilă, iar Superbul merge foarte bine. Poate ca anvelopele l-ar ajuta mai bine decât Pirelli P7 Cinturato. Mai bine înseamnă mai moale cu o mai bună aderență. Limita, desigur, înseamnă că partea din față este extinsă într-un ritm relativ lent, care poate fi ușor corectat.
Cu siguranță veți folosi Lane Assist pe autostradă. Asistentul menține banda selectată. Îi fac doar o problemă de îngustare, unde pe lângă benzile portocalii, și cele albe rămân neacoperite. Dimpotrivă, nu vă veți bucura de un asistent de întâlnire. El nu vrea să funcționeze corect sau pur și simplu nu ne-a plăcut.
Vorbește slovacă
Până de curând, Škoda a împins și limba cehă în mașini în Slovacia. Este clar, dar ... Dar Cadillac are și limba noastră maternă. Noul Vulture vorbește deja în limba noastră. Și nici privire la lista de prețuri nu provoacă un șoc. Versiunea testată în configurator nu a ajuns nici măcar la 30 de mii de euro. Pentru o mașină atât de mare, cu un consum atât de bun. Întrebarea principală va rămâne ce să alegem, Mondeo sau Superba. Sincer? Chiar nu știm. Mondeo călărește mai bine, Superb arată mai bine. Dar Passat are o problemă mai mare decât Mondeo. Deși Superb poate să nu fie la fel de bun ca un jucător de la Wolfsburg, planul nu a funcționat cumva. Deși nu are LED-uri complete și dispozitive grafice în fața șoferului, este totuși excelent și l-am alege mai degrabă pentru banii noștri decât pentru un german. Ideal în roșu, atât de ușor de văzut. Am lăsa discurile exact cum arată de la un VW Scirocco.
Și încă o concluzie la final. Când am preluat Superb, el avea doar puțin peste trei mii și jumătate, așa că era nou. Mirosul a evocat mirosul pe care l-am simțit în noul Škoda Forman Solitaire din 1995. O nostalgie cu adevărat plăcută!
Al treilea Superb este cu adevărat cel mai bun de până acum. Chiar și cele mai frumoase ...