Întâlnirea cu o vedetă este întotdeauna un moment foarte special. În cazul meu, ea este o vedetă mondială în format Hollywood. Un om musculos de la Hollywood frumos, puternic și bine stabilit, care visează nu numai la femei, ci și la bărbați din întreaga lume. Un erou de acțiune care este gata să salveze lumea deghizat și să-și protejeze în permanență proprietarul. Bumblebee nu este o vedetă imaginară din film, ci o mașină adevărată care a urcat și în călătoriile noastre. Poate că niciun proprietar nu a avut norocul că Camaro sa transformat într-un Transformer. Dar dacă nu ar fi venit încă momentul potrivit? Ar trăda ușor, atunci ar fi mai rău să-și păstreze abilitățile în secret. Poate că încă așteaptă în liniște deghizat momentul potrivit pentru a lovi.
Pentru prima întâlnire cu Bumblebee, a trebuit să aștept cu răbdare câteva zile. Va mai dura câteva zile până să vină să ne vadă în Slovacia, așa că am venit la Praga să-l întâlnesc. Ne-am întâlnit când încă purta camuflaj de călătorie. Ca aproape orice vedetă mondială, încă nu-i place să atragă atenția asupra împrejurimilor sale. Prin urmare, am avut o ocazie excepțională de a intra în vestiarul lui și de a-l urmări treptat intrând în formularul de prezentare. Scoateți doar foliile de expediere și așteptați ca mecanicul să efectueze verificarea serviciului și pot începe cu ușurință să cunosc.
În prezent, a intrat pe piață a șasea generație a celebrului concurent al celebrului Ford Mustang. La începutul erei, General Motors a intrat în luptă cu Mustangii cu atâta îndrăzneală și încredere încât, într-o conferință de presă la introducerea primului Camar, a fost descris ca „Micuța Bestie proastă care mănâncă Mustangii”. Din 1966, când a fost introdusă prima generație, aceasta a suferit câteva modificări semnificative de proiectare. Deși Camaro a fost considerată de la început o mașină musculară americană, din a doua generație a început să arate mai multă formă decât o mașină sport mare. În a treia generație, cu patru cilindri în linie de 2,5 litri a încetat să mai funcționeze și ca o mașină musculară. Poate că GM și-a dat seama că nu era o alegere la acel moment, așa că doar motoarele cu 6 și 8 cilindri au rămas oferte în a patra generație. Dar probabil că acest lucru nu a mai ajutat, iar continuarea directă a mașinilor musculare la GM a fost întreruptă în 2002 fără un alt succesor.
Succesorul, care urma să continue tradiția automobilelor clasice americane, a fost prezentat publicului în 2006. Forma corpului și a interiorului se referea la prima generație originală. Camaro renăscut a ieșit la vânzare în 2008 cu sprijinul de marketing al Transformers. A cincea generație a devenit prima Camaro vândută oficial pe vechiul continent, unde, pe lângă mușchii americani, a încercat să facă apel cu un raport preț/performanță foarte interesant și un motor V8. Recent, Ford a optat pentru o politică de prețuri similară la show-ul Mustang din Europa. Am reușit să testăm modelele de generația a cincea, atât decapotabile, cât și coupe, în cursul acestui an. Prin urmare, ne bucurăm că suntem primii care încercăm modelul actual al celei de-a șasea generații.
Pentru ca cuvintele mele despre protecția șoferului și a echipajului său să nu fie doar basme din film despre mașina-minune, General Motors a echipat Camaro cu sistemul ON Star. Conexiunea la internet, diagnosticarea și mașinile și alte sisteme sunt combinate împreună în cadrul unui serviciu central de asistență, care este întotdeauna disponibil șoferului pe drum. Avantajul este că, în cazul unui accident sau a unei alte situații de criză, sistemul se activează singur sau poate fi pornit de către orice membru al echipajului cu un singur buton. Operatorul de la sediu poate afla imediat locația exactă a mașinii, numărul de persoane, dar și gradul de avarie. Poate trimite automat servicii de salvare cărora le poate oferi informații despre poziția GPS actuală a mașinii, unde mașina este deteriorată sau care airbag-uri au fost activate, fără a fi nevoie să pierdem timpul. Operatorul poate comunica de la distanță cu echipajul auto în orice moment, dar poate efectua, de asemenea, o diagnosticare completă a întregii mașini, precum și un mecanic în service. Bumblebee poate ajuta salvarea echipajului său foarte inteligent și rapid. În cazul unor defecțiuni minore pe șosea, operatorul poate, pe baza diagnosticării întregii mașini, să determine exact care este defecțiunea gravă a mașinii și dacă să trimită un vehicul de service sau dacă șoferul poate continua pe șosea .
Din punct de vedere tehnic, noul Camaro a făcut progrese mari în comparație cu generația anterioară. Noua este o platformă ușoară, datorită căreia a slăbit până la 90 de kilograme și rigiditatea corpului a crescut cu 28%. Acest lucru s-a datorat în principal partajării motorului, șasiului și transmisiei de la generația actuală Corvette Stingray. Sub capotă se află un motor V8 de 6,2 litri, cu o putere de 333 kW (453 CP), cu un cuplu extraordinar de 617 Nm. Cu o transmisie automată cu opt trepte, ajunge la 100 de la zero în 4,4 secunde. Cu versiunea coupe maximul este de 290 km/h, cu decapotabilul trebuie să fii modest doar cu 250 km/h. Sistemul de oprire a cilindrului de gestionare a combustibilului activ ajută la economisirea combustibilului, dar nu am avut mult timp pentru asta în timpul testului și nu am fost cu adevărat interesat să îl testez. Cu toate acestea, de câteva ori în timpul testului, pe afișajul de la bord a apărut o lumină indicatoare pentru activitatea sa. Din păcate, nu mi-a durat mult să strălucesc acolo.
Pentru a respinge glumele conform cărora mașinile americane pot conduce doar înainte, Camaro este deja echipat cu un șasiu modern de comandă magnetică. Anul acesta, am avut ocazia să-l încerc pe lângă noua Corvette pentru ATS și CTS-V. A funcționat grozav acolo. Prin evaluarea comportamentului amortizoarelor de până la o mie de ori pe secundă, acesta poate reacționa foarte repede la comportamentul mașinii pe drum, în funcție de setarea de conducere selectată. Camaro are astfel la dispoziție un șasiu modern, care poate concura cu ușurință cu toți adversarii săi. Datorită geamurilor joase, în spatele volanului, ca în generația anterioară, arată cam ca un rezervor. Dar este doar o senzație, există o vedere minunată în jurul mașinii de la volan. Trebuie doar să te obișnuiești cu hota masivă din față. Camera din spate ajută deja la mersul înapoi. Stând la volan oferă o senzație specială de unicitate. Când este apăsat butonul de pornire, afișajul capului sus se aprinde pe parbriz și se anunță sunetul răcnet al motorului cu opt cilindri. În setările Mode Drive, voi schimba Turul în Sport. Clapele de evacuare se deschid, iar Camaro arată clar că este plin de putere și vrea să plece la drum cât mai curând posibil. În plus față de evacuare, se modifică setările motorului, transmisiei, șasiului și sistemelor de tracțiune. Există încă zăpadă/gheață, dar nu am încercat-o în timpul testului.
Datorită designului său de pradă și a culorii galbene, noul Camaro este o stea strălucitoare oriunde merge. Atrage atenția și este exact mașina pe care îți place întotdeauna să o întorci. Dar acest lucru a fost valabil și pentru ultima sa generație. Principalul progres este în tehnica utilizată. În timpul testului de vară al celei de-a cincea generații, s-a simțit că Camaro nu mai prinde din punct de vedere tehnic noua generație Mustang. Prin urmare, am fost foarte curios cum a reușit GM să o remedieze. Și nu au lăsat nimic la voia întâmplării. Cea mai bună tehnică folosită de la Corvette a ajutat. Motorul are mușchii umflați corect, iar transmisia cu opt trepte avansează fără rezerve. În cele din urmă sfătuiește fluent și rapid. Transmisia m-a dezamăgit puțin în timpul testului de vară al fratelui meu mai mare. Frânele, care nu au ajuns din urmă la mașină în ultima generație, merită în cele din urmă laude. Dacă nu te descurci cu consumul de combustibil al mașinii, îmi pot imagina Camaro ca pe o mașină zilnică frumoasă și puternică. Media cam 15 litri este încă de așteptat în Camara. Da, puteți conduce mai puțin, dar de ce? Șasiul cu acționare magnetică a reușit să se deplaseze fără probleme în jurul orașului Praga, dar și a districtelor din mediul rural. Trebuie doar să schimbați setările motorului, clapetele se vor deschide și se va auzi o simfonie minunată. Atunci zâmbetul de pe fața șoferului este garantat.