Conduce cu motorină, te urci pe scaunele din spate ca o mitralieră și pe drumurile sparte dezvăluie repede limitele șasiului său simplu. Deci, de ce Mégane Coupé 1.6 dCi? Avem răspunsul.
Dar, indiferent de optica pe care o priviți astăzi în lumea automobilelor, nu puteți ignora faptul că Renault poate merge destul de bine. Oferă mașini la prețuri accesibile, cu un caracter consumator bine deghizat, care se îmbunătățește discret în ceea ce privește fiabilitatea cu o regularitate satisfăcătoare. Mégane Coupé este o dovadă excelentă a acestui lucru. Puteți să-l urmăriți, are o cabină frumoasă și ceea ce este cu adevărat important la un coupe este distractiv. Am testat Renault Mégane Coupé 1.6 dCi.
Divertisment disponibil
Cu siguranță veți fi de acord că descoperirea limitelor unei mașini la fel de supreme ca Mégane RS este o tentație periculoasă. Pur și simplu un joc de adrenalină cu nervi puternici și palme transpirate, care nu are ce căuta în traficul normal. Și nu este vorba doar de o supraveghere strictă a poliției sau de radare care se ascund după fiecare colț, deoarece o mașină precum RS își va dezvălui pe deplin talentul doar la viteze de care genunchii îți vor tremura. De fapt, nici nu ai unde să-l folosești. Știi ce, tuse, pentru lumea de astăzi plină de restricții de circulație și drumuri distruse, Renault are ceva mai bun - testat Coupé 1.6 dCi. A merge cu el este un proces distractiv, confortabil și în cele din urmă relativ ieftin.
Ulei care nu devine plictisitor
Pe hârtie, motorina Coupé nu este cea mai bună, dar aici nu este vorba despre cifre, ci despre sentimente reale la volan. Și sunt fantastice în anumite momente.
Sigur, șasiul său nu merită prea mult, dar în loc să blestemi, te poți concentra mai mult pe condus și îți transformi dezavantajele în distracție. O mare oportunitate sunt suprafețele sparte, unde o simplă punte spate ajunge rapid la capătul capacităților sale. Mégane dansează aici și cere în mod constant corecții la volan. Dar de ce să jur când te poți distra bine cu ea? Conducerea nu este cea mai precisă, dar păstrarea mașinii în direcția dorită (în timpul unei deplasări foarte dinamice) este distractiv în mod neașteptat. Dacă ar avea o suspensie cu mai multe elemente în spate în loc de o simplă bară de torsiune, ar fi mai sigură și mai rapidă pe secțiunile solicitante, dar bănuim că ne-am plictisi puțin cu acea precizie. Nu, e în regulă.
Cu toate acestea, trebuie să cunoașteți limitele și să nu împingeți ferăstrăul. Coupé-ul diesel nu este o mașină sport și va începe să piardă teren în timpul unei călătorii foarte rapide. Brațele punții față se slăbesc puțin din cauza forțelor centrifugale ridicate, acestea încep să lovească în cadru prin blocurile silențioase moi, iar puntea își pierde poziția fermă. Punctele slabe în acel moment vor fi, de asemenea, arătate de motor (răspuns lent al clapetei de accelerație), iar transmisia (tip ND4009) va refuza să se supună. Deși pârghia sa are distanțe plăcute scurte, trebuie să o forțați incomod în pozițiile finale atunci când schimbați vitezele. De parcă nu ar fi fost construit pentru o astfel de plimbare. Dacă doriți să ajutați cu gaze intermediare, veți găsi că răspunsurile motorului de 1,6 dCi sunt prea lente și nu vor permite lucrul precis cu gazul. Este nevoie de ceva timp pentru a roti un mecanism greu de manivelă, inclusiv o volantă dimensionată corespunzător.
De asemenea, uitați de echilibrarea mașinii cu gaz. Influențarea ratei de subtraversare prin adăugarea ușoară și scoaterea clapetei de accelerație este mai mult domeniul versiunilor pe benzină supraîncărcate (și chiar și cele care au nevoie de viteză optimă pentru acest lucru), aici alegeți mai degrabă o viteză de pornire adecvată și când este cel mai rău, ajutați la frână. Nu poate fi vorba de un joc precis.
Dar atenție, cu cât șasiul este mai simplu și mai jucăuș, cu atât își schimbă comportamentul atunci când ocupă scaunele din spate. Distrează-te cu Coupé gol cât vrei, dar calmează-te după ce ai încărcat pasagerii rămași. Coupé-ul devine semnificativ subversat și vibrează neplăcut pe valurile mari. Amortizoarele standard vor face față cu un fund gol, dar sub greutatea pasagerilor și a unei valize pline, vor rămâne fără energie.
Treceți la asfalt la nivel și veți fi uimiți de cât de multă aderență și stabilitate vă oferă Coupé. Deși se înclină la virare, puntea spate rezistă perfect forțelor centrifuge chiar și atunci când rulează rapid și urmează ascultător urmele roților din față. Dacă lovești o gaură cu una dintre roțile exterioare, îți vei pierde rapid echilibrul.
Așezați-l lângă Astra Coupé și veți descoperi brusc că mașina germană arată mai liniștită și mai matură. Este mai stabil, mai prudent în găuri și izolează echipajul din lumea exterioară mai semnificativ decât francezul jucăuș. Este ca un copil mare care are o poftă constantă de distracție. Cu toate acestea, dacă încetini, poți fi un tovarăș confortabil și sigur în călătorii mai lungi. Cu toate acestea, considerați că scaunele din spate sunt de urgență. Astra cu trei uși este mult mai spațioasă în spate.
Un motor care merită
Am testat mai atent turbodieselul de 1,6 dCi Renault Scénic 1.6 dCi, Prin urmare, vă recomandăm să faceți clic pe articolul menționat și să căutați secretele tehnicii sale. Testul merită, de asemenea, atenția Renault Mégane Grandtour 1.6 dCi alimentat de același motor ca Coupé-ul testat.
Nu strică să repetăm că unitatea de 1.6 dCi este una dintre cele mai bune pe care Renault le are în prezent. Dezavantajele sale sunt doar reacții întârziate și reticența de a trage sub 1600 rpm. Cu toate acestea, viteza ridicată nu este împiedicată, așa că, dacă aveți nervul să faceți acest lucru, cu trio-ul inclus, puteți rula Coupé până la 136 km/h. Desigur, aceasta este o prostie, dar când se evită mașinile mai lente, uneori este adecvată o gamă largă de viteze. Cu toate acestea, este încă adevărat că unitatea emite cel mai mult la viteză medie, chiar și cu accelerație completă cu gazul îngropat în podea, asistentul de schimbare vă va solicita să angajați o treaptă de viteză mai mare la scurt timp după ce ați depășit 3600 rpm. Dacă nu faceți acest lucru, undeva pe la 4200 rpm veți simți prima scădere a tracțiunii, care se va opri cu siguranță în mijlocul câmpului roșu la 5200 rpm.
Dacă sunteți interesat să conduceți, Coupé roteste 1800 rpm la o viteză de 90 km/h. (VI.), În timp ce pe autostradă la 130 km/h este aproximativ 2500 rpm (VI.).
Consumul ca pod
La fel ca toate testele Renault testate până acum cu un motor de 1.6 dCi, Coupé cu motor identic ne-a impresionat și prin consumul său. Traseul orașului, care are o lungime de doar 5 km, a fost gestionat chiar și cu un start rece, cu un consum mediu de numai 6,6 l/100 km. În același timp, motorul nu a avut deloc timp să se încălzească și, deși traseele atât de scurte nu fac tot ce este mai bun pentru el, ilustrează bine cât de economic te-ar putea muta, să zicem, să lucrezi în fiecare dimineață. Dacă am întins circuitul orașului de testare la 12 km (inclusiv cinci kilometri de-a lungul ocolirii autostrăzii), l-am finalizat cu o viteză medie de 59,7 km/h în 5,7 l/100 km.
Secțiunea și spatele autostrăzii Bratislava-Trnava (D1) au trecut de 1.6 dCi Coupé la o viteză medie de 106 km/h cu un consum de 4,2 l/100 km. Cu toate acestea, viteza de 130 km/h nu vă va costa scump, am ajuns de la Trnava la Banská Bystrica cu o viteză medie de 126 km/h pentru exact 5 litri.
Cupe pentru fiecare zi
Numai Mégane Coupé nu mai poate fi o decizie rațională datorită caroseriei sale cu trei uși. Îl puteți obține în echipamentul Bose cu 19.390 de euro, ceea ce cu siguranță nu este un lucru rău, dar numai până când veți afla că pentru un extra de 200 de euro puteți avea același break Grandtour motorizat. Clasicul Mégane cu cinci uși 1.6 dCi, cu același nivel de echipare, este chiar cu 900 de euro mai ieftin. Rezultă că Coupé este, în toate circumstanțele, o alegere a inimii, mai degrabă decât a minții. Dar chiar și asta nu vă împiedică să comandați un turbodiesel modern de 1,6 dCi în locul unui motor puternic pe benzină. Veți obține un coupe rapid și agil care înțelege realitatea dură a traficului de astăzi mai bine decât versiunile explicit sportive. Păcat că vei arăta ca cineva care nu are un Mégane RS adevărat.