Smart a devenit un brand pur electric. I se potrivește extrem de bine.

Anul trecut, marca Smart și-a actualizat toate modelele și le-a transformat în mașini pur electrice. Cum a făcut-o? Nu a fost vorba doar de eliminarea versiunilor pe benzină. Modificările au afectat și designul, dar mai ales actualizarea sistemului informațional, precum și actualizarea aplicației inteligente pentru smartphone-uri. Nu vei începe încă aici cu noi. Dar va fi.

Smart este disponibil ca EQ ForTwo și EQ ForFour. Acestea includ alte două derivate: EQ ForTwo Cabrio și EQ FourFour cu acoperiș înclinat din pânză.

test

Nu trebuie să mințim, ultima generație de motoare cu ardere internă din Smart nu a fost una dintre cele mai plăcute pe care le-ai putea avea într-o mașină mică. Indiferent dacă motorul atmosferic de un litru sau triplul cilindru TCe de 0,9 litri, fie nu avea putere, fie chiar avea, dar nu avea sofisticare. Nu era rău în mașinile mici, dar dacă doriți ceva care nu era rău, puteți cumpăra un Twingo mai ieftin.

Trecerea la electricitate a ajutat în mai multe domenii. A ajutat la rafinament, zgomot și dinamică. Nu a ajutat doar naveta. Dar Smart nici măcar nu îl joacă cu zoom-ul orașului și suburban. De la început, trebuie să fie clar pentru toată lumea că această mașină aparține orașului și nu se simte deloc bine în afara granițelor sale. Și nici tu. Motivul principal este gama semnificativ limitată.

În timp ce într-un oraș cu o mașină nu este dificil să conduci la un rezervor plin la 120 km, în afara orașului, distanța este redusă la minimum, proporțional cu viteza pe care vrei să o atingi. Calcul simplu: cursa medie cu o conducere confortabilă și ușor dinamică în afara orașului și pe autostradă a fost de 21,5 kWh. Cu toate acestea, capacitatea bateriei este de 17,6 kWh. După cum ar spune un clasic, nu funcționează pentru mine.

Acest vehicul gestionează oricum viteza autostrăzii. Condusul cu o viteză de 120 km/h este destul de plăcut. Mașina are un sistem de vânt transversal, astfel încât atacul său nu este atât de vizibil. Este mai rău cu consumul pe autostradă. În afara orașului, totul depinde de stilul dvs. de conducere. În modul ECO, puteți menține consumul de aproximativ 17 kWh, dar este foarte posibil ca alți utilizatori ai drumului să devină gri pe măsură ce accelerați. În oraș, am reușit să conduc până la 15 kWh fără ca aerisirea să funcționeze.

Este complet diferit în oraș. Acolo, Smart se simte ca acasă. Pentru că și el este acasă. Gama sa crește, dinamica sa este suficientă. Mai mult, mai mult de un tip în afaceri Octavia se estompează în funcție de accelerația dvs. până la limita maximă de viteză - în oraș. Și acest lucru se aplică și ocolirii. Motorul electric are putere și depinde de tine cum îl folosești. În același timp, în oraș, este aproape datoria dvs. să nu porniți regimul ECO până când nu este necesar. Deoarece reduce semnificativ potențialul motorului electric.

Dezavantajul este că, fără modul ECO, mașina se recuperează cu greu. Este în modul de recuperare autonomă, vă recuperați în principal cu pedala de frână, dar chiar și așa, recuperarea este relativ slabă, iar când pedala de frână este apăsată mai tare, frânele mecanice tind să se prindă, ca și cum recuperarea ar fi crescut semnificativ. Cu toate acestea, modul standard are marele său avantaj. Este regimul autonom. Este ideal în oraș, deoarece mașina se recuperează în funcție de traficul actual. Dacă există un vehicul în fața dvs., sistemul își evaluează viteza și se recuperează în consecință și, prin urmare, frânează. Este ca un control automat al vitezei de croazieră, pur și simplu nu trebuie să porniți nimic aici. Tot ce trebuie să faceți este să vă trageți într-o coloană de mașini. Nu trebuie să fii păcălit de această caracteristică la îndemână. Frânați în fața unui vehicul staționar, dacă este necesar înainte de virare. Dar chiar și asta Smart s-a îmbibat. Atunci când există riscul unui impact, nu numai că avertizează asupra riscului și, de asemenea, acționează frânele în ultimul moment, el dezactivează sunetul chiar și în cazul unui impact iminent, astfel încât să puteți auzi mai mult avertismentul sonor. intens. Și funcționează.

Motorul electric este montat în spate. Puterea sa maximă este de 60 kW (82 CP) și cuplul maxim de 160 Nm. Motorul oferă mașinii o dinamică foarte frumoasă la turații mai mici. Accelerarea mesei de la 0 la 60 km/h este posibilă în 4,8 secunde.

Flexibilitatea măsurată de la 60 la 100 km/h este de 7,81 secunde relativ plăcută. De la 80 la 120 km/h este mult mai rău - 12,38 secunde. Acest lucru aduce deja mașina mai aproape de viteza maximă și subliniază doar afirmația făcută mai sus - autostrada preferă în mod excepțional. Cel mai important, chiar și cu flexibilitate, motorul răspunde imediat la compresia gazului. Aveți întotdeauna gata toate „nutmeterele” sub copita, deci nu trebuie să vă pregătiți pentru accelerație. Depășirea vehiculelor foarte lente este ușoară chiar și în afara orașului. Aveți grijă doar la intervalul de scurtare.

Infotainment-ul a primit îmbunătățiri și nu ascund faptul că este un sistem sofisticat cunoscut de la mașinile Renault și Dacia. Pe scurt, R-Link. Dezavantajul este că nu acceptă CarPlay, ci doar Android Auto.

Suportul este, de asemenea, slab pentru aplicația pentru smartphone. Acesta este cel care subliniază capacitățile și condițiile excepționale ale vehiculului. Smart EQ Control poate face multe. De exemplu, vă va ajuta să vă localizați mașina în parcare, va găsi și ruta cea mai potrivită pentru aceasta - pe jos. Puteți verifica starea bateriei de la distanță. Ei bine, calculul nu se termină aici. Mașina este gata de partajat. Puteți alege dintre două moduri. Puteți partaja mașina gratuit cu cei dragi sau puteți muta membri individuali ai grupului „partajare” în partea plătită. Acolo stabiliți prețul pe minut de utilizare a vehiculului, ceea ce face destul de ușor să împărțiți costul utilizării vehiculului. În același timp, rămâneți administratorul exclusiv al acțiunii, cealaltă mașină este utilizată pe baza unui smartphone autorizat.

Apka are și gadget-uri precum urmărirea dimensiunilor mărfurilor transportate. De exemplu, dacă mergeți la cumpărături cu Smart și doriți să cumpărați mobilier, făcând o poză cu codul de bare, apka vă va spune dacă vor fi încadrate mărfurile în mașină. De exemplu, dacă utilizați Smarty ca parte a unui serviciu de partajare, apka vă va spune dacă este necesar un vehicul cu două locuri sau până la patru locuri pentru achiziționarea dvs. Din păcate, apka nu este disponibil în țara noastră.

Dar să ne întoarcem la realitățile slovace. Mașina are faruri solide. Meeters oferă, de asemenea, performanțe solide, la distanță. Caracteristicile de conducere sunt aceleași ca la benzina Smarts din generația actuală, doar că aceasta este puțin mai bine fixată pe suprafața drumului. Are un centru de greutate scăzut și o greutate bine distribuită - baterii în mijlocul vehiculului, un motor electric mic în spate.

Confortul șasiului este decent, mai ales la viteze mai mici. Găurile mai mari găurite cu mai multă forță sunt foarte greu de umezit. De asemenea, nu îi plac manevrele mai ascuțite ale șasiului. Fundul îți sare, dar și fața se leagănă. Pe scurt, această mașină este înaltă și scurtă, deci îndeplinește în principal scopul mobilității personale de bază. E foarte bine la asta.

Modelul testat avea un acoperiș textil detașabil electric. Un lucru interesant, mai ales în lunile de vară. La urma urmei, datorită unui astfel de acoperiș, nu trebuie să reduceți autonomia mașinii cu aer condiționat. Cu toate acestea, în vremea rece din februarie, acoperișul poate fi utilizat numai dacă încă nu sunteți suficient de rece cu aerul condiționat oprit. Pentru că da, mașinii nu îi place să încălzească și încălzirea limitează autonomia.

Deci, ce zici de acea plimbare? Nimic. Într-un oraș, mai ales într-un oraș de mărimea Bratislava, un curier sau un serviciu de taxi poate acoperi de fapt mai mult de 100 de kilometri pe zi. Cei mai mulți dintre noi conducem în mod semnificativ mai puțin în capitală în fiecare zi. Personal, nu am parcurs niciodată o călătorie zilnică de 50 de kilometri. Poate în weekend, când am mers la cumpărături în partea opusă a orașului. Dar poți juca acele cumpărături jucăuș, deoarece poți parca mașina pe slotul de încărcare și lăsa-o să sugereze. Mașina poate suporta încărcarea cu o putere de până la 22 kW. Conectorul este un AC clasic (maxim 43 kW pentru ZSE). Cu toate acestea, încărcarea de 22 kW este la un cost suplimentar. Când am ajuns la încărcător cu bateria scoasă (6%), a fost nevoie de 23 de minute pentru a ajunge la 30% capacitate. Asta mi-a dat 32 de kilometri (fără încălzire). Și asta a fost suficient pentru călătoria prin întreaga Bratislava de la Borov la Zlaté Piesky prin orașul cu opriri și încă aveam.

Cu acest ultim paragraf, am încercat doar să empatizez cu întrebarea: de ce aș vrea o astfel de mașină? Și a avea o astfel de viață nu ar fi deloc rău. Presupune un apartament cu garaj pentru două mașini și cel puțin o priză sau o casă cu adăpost și cutie de perete. Dacă nu l-aș vedea în direct într-unul din districtele premium din Bratislava, nu m-ar fi atras de el. Dar este foarte frumos și nu trebuie să împingi transportul public. În schimb, călărește frumos în confort în balonul său și, atunci când vrea cu adevărat, pornește și aerul condiționat.

Dar dacă ieși dintr-un astfel de balon și îți dai seama că majoritatea locuitorilor Slovaciei nu au griji atât de plăcute, vei înțelege de ce această mașină nu va deveni un hit. Dar are potențial de vânzare. Cu toate acestea, la mai mult de douăzeci și treizeci de kilometri de centrul orașului/interes, își pierde semnificația în 95% din cazuri. Acest lucru este bine ilustrat de funcția perimetrului de deplasare în navigație. În funcție de raza de acțiune, contează cât de departe puteți merge - cu cât este mai puțin suc, cu atât perimetrul este mai mic.

Pe lângă stațiile de încărcare, afișează și stațiile de tren cu același accent. Acest lucru se datorează faptului că Smart EQ ForFour este perfect și pentru asta - ca o mașină pe care o lași în fața gării undeva în sat lângă oraș și te duci în centru cu trenul. Avantajul este că traseele scurte nu-l vor deranja niciodată și, dacă îl conectați ocazional la hașură acasă, cu siguranță nu vă va lăsa să înghețați la stație pe vreme rece, deoarece biata sa spută a rămas fără lanternă. Acesta este și sentimentul de la început. Începeți Smart prin rotirea cheii. Când întoarceți cheia în ultima poziție, lipsește ceva - sunetul și vibrațiile motorului cu ardere internă de pornire.

Deci, dacă limitez evaluarea vehiculului doar la utilizarea urbană, Smart EQ For Four este o alegere excelentă. Ocupă puțin spațiu, poți parca jucăuș cu el, se învârte aproape pe călcâie datorită unui mic paradis. Are o vedere excelentă, stai mai sus și în același timp poate găzdui confortabil patru adulți obișnuiți în cabină. Orașul are o dinamică de oferit. Puteți merge cu noi ca un CAD, și chiar și un tip într-un SUV diesel mare nu va fi suficient pentru accelerația dvs. între semi-tractoare. Chiar dacă, după câțiva metri, umflă turbocompresoarele și depășește limita de viteză, doar pentru a vă ajunge din urmă.

Dar dacă aș lua Smart EQ ca un vehicul multifuncțional cu tot ce aparține acestei categorii de mașini, ratingul va scădea semnificativ. Deci: Smart EQ For Four ca vehicul exclusiv urban are 7 din 10 puncte. Un total de 3 din 10 puncte. Nu, aceasta nu este o mașină universală. Are un scop și un scop specific. Acest lucru trebuie avut în vedere.