24.7. 2013 12:47 Reîncarnarea modernă a lui Chrobák a revenit cu un design mai muscular și o arată acum chiar și fără acoperiș. Care este celebra insectă din versiunea Cabriolet?
A doua generație modernă a legendarului Volkswagen Beetle este pe piață de ceva timp și nu a scăpat de testele noastre. Cu toate acestea, Beetle a fost întotdeauna oferit nu numai cu acoperiș fix, ci și ca decapotabil. Versiunea deschisă, cu partea superioară pliabilă din material textil, a ajuns la noi chiar înainte de apariția căldurii tropicale. Din nou, ne-am angajat în entomologi și am examinat caracteristicile mașinii într-un model de test 1.4 TSI DSG cu nivelul de proiectare a echipamentelor.
Ferme din țesătură pliabile rapid
Actualul Beetle arată mai masculin și mai elegant decât predecesorul său. Pentru varianta Cabriolet, această afirmație este dublu adevărată. Aspectul unei bule delicate este un lucru din trecut, Volkswagen-ul deschis are un parbriz redus și o linie de acoperiș înclinată. În cazul nostru, aspectul său a fost îmbunătățit de un spoiler spate și de discuri interesante în două culori, cu un diametru de 18 cm. O mică lovitură a masculinității vehiculului a fost vopseaua albastră-cer.
Volkswagen a decis să rămână la clasic chiar și cu cea mai recentă versiune a insectelor sale. Prin urmare, gândacul nu a primit capriere moderne de tablă, înainte de vremea pe care o ascunde sub textilele tradiționale. Mai mult decât atât, spre deosebire de mulți concurenți, nu-l ascunde nicăieri, ci doar îl împinge în mod casual după spatele scaunelor.
Această soluție are mai multe consecințe. Una dintre ele este că portbagajul are un volum constant. Comanda este o chestiune de un singur buton, acoperișul se mișcă foarte rapid la comanda sa, în aproximativ zece secunde. Cea de-a treia consecință este că căprioarele pot fi controlate și în timpul conducerii, până la o viteză de 50 km/h. Credeți sau nu, mersul pe jos printr-un oraș cu acoperiș în mișcare arată cu adevărat omule. Apreciem, de asemenea, capacitatea de a descărca toate cele patru ferestre cu un singur buton.
Cabrioul are un cadru de parbriz întărit. Trebuie să vă obișnuiți cu un stâlp A mai puternic, deoarece vă poate obstrucționa complet vederea. Nici vizualizarea din spate nu este ideală, deoarece o mică parte a oglinzii retrovizoare interioare mici și linia relativ înaltă a acoperișului retractat joacă un rol semnificativ. În cazul țesăturii întinse, problema este din nou o lunetă mică.
Piese spate mai modeste din punct de vedere spațial
Interiorul din față nu diferă în niciun fel de cabina modelului cu acoperiș fix. Are un tablou de bord care combină retro cu modern și o serie de controale corporative bine-cunoscute. Pe scaunele din față, Beetle Cabriolet oferă un nivel suficient de spațiu pentru doi pasageri cu măsurători normale.
În spate, desigur, este o melodie diferită. În lungime, o persoană înaltă de 180 cm se potrivește în orice mod, deși cu prețul genunchilor îngropați în spatele scaunelor din față. Nu există spațiu suplimentar pentru cap, dar nu este atât de rău pentru profilul relativ plat al acoperișului. Cea mai mare problemă este lățimea: panourile laterale adiacente sistemului de acoperiș pliabil sunt confortabil confortabile și limitează posibilitățile pentru o potrivire confortabilă.
Din exterior, portbagajul promite modestie. Deși intră în portbagaj printr-o ușă mică și o deschidere chiar mai mică, cei 225 de litri ai săi nu sunt un număr rău, având în vedere conceptul mașinii. În plus, gândacul oferă posibilitatea de a rabata spătarele din spate și, datorită deschiderii din spatele lor, va scoate ceva mai mare, dacă este necesar. Nu va fi pe dulap, dar s-ar ocupa de o masă mai mică.
În valiză există un suport pentru scutul de tiraj de pe tavan. Este ușor de manipulat, ne-a luat doar câteva secunde să-l eliberăm din depozit și să-l implementăm după ce am descoperit calea corectă și a fost la fel cu amânarea sa.
Războinici cu vânt și zgomot
Deflectorul limitează interiorul la două locuri, dar ajută semnificativ confortul în cabină. Cu scutul montat și geamurile extinse, conducerea la viteze rurale este, de asemenea, fără probleme. În interior, există o adiere ușoară și un zgomot limitat, care nu trebuie strigat. Având în vedere liniile de design caracteristice, am fost plăcut surprinși de aerodinamică. Izolarea fonică a acoperișului poate fi, de asemenea, lăudată: nici ritmul autostrăzii nu poate fi preluat de timpane. Deși nu este o mașină închisă, este una dintre cele mai silențioase din segmentul modelelor cu textile.
Una dintre inovațiile interioare ale vehiculului testat au fost ceasurile de alarmă suplimentare de pe bord, care ne-au plăcut. Dimpotrivă, fiind inutile, am primit a doua cutie în fața pasagerului. Arată elegant, dar nu puteți pune practic nimic în interior.
Au fost adăugate mai multe noutăți la interior, legate de un tip diferit de corp și rigiditatea sa mai mică. Inegalitatea mai mare a fost sunetul montării pe acoperiș și, în special, materialelor plastice din zona consolei de pe acoperiș, cărora le place să scârțâie. Sursa frecvențelor neplăcute a fost și cotiera centrală, care răspunde cu o scufundare semnificativă la o presiune și mai mică.
În cazul nostru, a fost oferit un remediu pentru aceste afecțiuni: sistemul audio Fender. Nu am întâlnit încă linia de muzică a acestui brand legendar într-o altă mașină, așa că am fost curioși de discursul său. Sistemul cu zece canale nu ne-a dezamăgit, are un sunet destul de clar și corzi vocale dimensionate decent. Cu toate acestea, nu-și ascunde rădăcinile: muzica de chitară tare îi convine cel mai mult și înțelege puțin mai puțin cu stiluri diferite. Prin urmare, nu-l sfătuim până la vârf. Unii producători tradiționali de sunet auto pot oferi mai mult, dar de obicei în alte game de prețuri.
Benzină ideală pentru insecte elegante
Analiza entomologică a dezvăluit un motor pe benzină 1.4 TSI cuplat la o transmisie DSG cu dublu ambreiaj cu șapte trepte sub blindajul testatului Chrobák. Nu este o exagerare să spunem că acesta este unitatea ideală pentru acest vehicul. Are suficientă putere, călărește confortabil și în cazul manipulării prudente a gazului nu mănâncă prea mult.
Cu patru cilindri supraîncărcat are o putere de 118 kW (160 CP), care este suficientă pentru a muta un decapotabil compact. El nu face un adept la derby-ul sprint, dar cu o sută în 8,6 secunde, majoritatea oamenilor vor fi mulțumiți. Motorul reacționează flexibil și are puterea distribuită pe o gamă relativ mare de turații. În plus, datorită volumului său, evacuarea poate produce un sunet surprinzător de sănătos, care se potrivește bine cu stilul boem al vehiculului.
Transmisia DSG cu șapte trepte nu a fost în mod tradițional dezamăgită, schimbarea sa este rapidă și răspunde politicos la comenzile în modul manual. Robotul se potrivește caracterului mașinii, deoarece susține senzația fără griji a conducerii într-un decapotabil. Nu ne-a plăcut doar subvirarea ocazională a motorului, care a dus la o bubuitură. Vibrațiile celor patru cilindri care funcționează sub 1.500 rpm au reușit să rezoneze corect în corpul deschis.
Fără acoperiș pentru trei copii în plus
În ceea ce privește consumul, motorul s-a întrunit până a depășit ușor cerințele de hârtie. Beetle a dat în jurul orașului exact opt litri, ceea ce a atins cu precizie valoarea de laborator specificată de producător. În afara orașului, el chiar s-a târât pe el: în timp ce conducea calm printr-o țară din anii nouăzeci, computerul ne-a arătat 4,9 l/100 km. Acest număr a fost valabil pentru conducerea cu un acoperiș întins, când căpriorile textile au fost pliate, apetitul vehiculului a crescut cu trei decilitri.
Acest Volkswagen a trecut și testul autostrăzii cu onoare: în medie, a cerut 6,9 l/100 km. În mod normal, prin urmare, un supraalimentat unu-patru va fi suficient cu o cantitate rezonabilă de combustibil, dar este sensibil la manipularea gazelor. Dacă aripile gândacilor încep să fluture prea repede, consumul orașului nu are nicio problemă să ajungă la cifre duble.
Versiunea deschisă a motorului trebuie să se potrivească cu 100 de kilograme în plus. Din punct de vedere al dinamicii, această supraponderalitate nu este foarte simțită în linie dreaptă sau în curbe. Mai degrabă, există o rigiditate mai mică a corpului, caracterizată printr-o nervozitate mai mare a șasiului atunci când trece prin denivelări. Cu toate acestea, acest lucru nu este tragic, caracteristicile de conducere pot fi încă apreciate ca fiind bune.
Platforma care ieșea din Golf VI nu a dezamăgit nici după ce a fost îndepărtat acoperișul. Construit pe anvelope late, Beetle ține bine evidența și, în ciuda numărului său redus de profil, oferă un nivel plăcut de confort. Deși șasiul rigid copiază denivelările, acesta reacționează la ele cu un avertisment acustic, mai degrabă decât cu șocuri exagerate transmise către interior.
Un vânt de patru mii în păr
Actuala generație a legendarului Beetle i-a mulțumit pe mulți când a venit pe piață cu prețul său: cu o linie de pornire de 15.620 de euro, este semnificativ mai ieftină decât predecesorul său. Cu versiunea decapotabilă, nu mai este atât de roz. Volkswagen cere aproape patru mii de euro în plus pentru mai mult stil și vânt în păr, ceea ce reprezintă o sumă foarte grasă în categoria de preț dată.
Odată cu motorizarea testată, Beetle Cabriolet depășește limita de 25.000 de euro, iar în cazul nostru, prețul a depășit numărul treizeci. Sumele semnificative, cum ar fi discurile de roți speciale, luminile bi-xenon și sistemul audio Fender menționat anterior, au fost adăugate la valoarea finală.
Ambigu da pentru un decapotabil
Actuala reîncarnare a legendei Beetle Cabriolet nu ne-a dezamăgit. Arată foarte elegant și, cu latura sa practică, nu este atât de rău pe cât ar părea. Este dificil să se reprezinte poziția singurei mașini din familie, dar în rolul celui de-al doilea vehicul creat pentru plăcerea de a conduce, va funcționa bine. Bucuria poate fi cauzată de vânturile disponibile rapid în păr, manevrabilitatea confortabilă și, de asemenea, caracteristicile decente de conducere, chiar dacă instrumentul pentru curbele de măturat nu este.
Desigur, din punct de vedere rațional, versiunea închisă funcționează mai bine din toate punctele de vedere: decapotabilul este mai lent, însetat și oferă mai puțin spațiu. Cu toate acestea, principala sa problemă constă în lista de prețuri. Taxa suplimentară de patru mii de euro nu poate fi neglijată la acest nivel de preț. Merită o astfel de sumă o doză mai mare de stil și textile de zece secunde? În ciuda calităților incontestabile ale mașinii, nu putem spune un da clar.