thumb_up 12 thumb_down

Producătorii de biciclete de clasă mijlocie au adesea tendința de a arunca biciclete generice, care par a fi fabricate conform unui șablon. Cu toate acestea, Ghost SLAMR 6.9 LC nu este cu siguranță o duzină pe care ați putea să o boxați cu ușurință.

În primul rând, este o prezență atipică a unui amortizor cu arc, dar ochiul unui motociclist cu experiență nu va scăpa de efortul de a se elibera de sterilitatea grupului, care este perturbată, de exemplu, de frânele TRP cu patru pistoane sau de JD Telescop cu picurător. Puteți afla dacă este bun sau nu mai jos.

trailbike

Prima impresie și parametrii de bază - trailbike în volum

Cutia supradimensionată cu șase SLAMR-uri este primul meu tester din acest sezon și sentimentele mele sunt mai mult decât în ​​Ajunul Crăciunului. . După un scurt meci cu bandă adezivă, o mașină fungică într-un Ferrari roșu impresionant se uită la mine, ceea ce este absolut uimitor la soare. Designul cadrului este cu adevărat reușit, nici măcar nu mă tem să spun că este destul de atemporal. Marginile ascuțite ale triunghiului cadrului frontal copt din carbon nu deranjează nicio inscripție inutilă sau creații colorate. Grafică simplă neagră, inscripție mare GHOST pe cadrul inferior, un logo decent pe cap, o mică inscripție SLAMR 6.9 și o siluetă a munților din partea inferioară a tubului cadrului superior.

Prima reducere a bugetului meu a avut loc când am căutat supapa de șoc din spate. Eroare pasarela! În categoria pline cu cursă de 120-130 mm amortizoare cu arc pur și simplu nu pot vedea. Există diverse povești răspândite prin forumuri, pe care Ghost a ajuns la această concluzie, deoarece majoritatea utilizatorilor nu pot umfla și regla toba de eșapament, dar nu cred că este vorba doar despre asta. Domnii din Ghost au simțit mai degrabă o gaură în piață și au încercat să vină cu un taur care să nu se teamă de teren accidentat, în ciuda loviturilor mici. Cu toate acestea, are un cârlig mic. În ciuda triunghiului din carbon din față din carbon (și a structurii din spate din aluminiu), această bicicletă de dimensiunea M cântărește 15,25 kg, inclusiv pedalele SH-M520, ceea ce nu este cel mai mic. În orice caz, sunt plin de așteptări cu privire la ceea ce poate face această bicicletă.

Echipamente și geometrie - un amestec echilibrat pentru orice teren

Dacă urmăriți puțin linia modelului SLAMR, ați observat cu siguranță că, comparativ cu modelele de anul trecut, cele prevăzute în prezent cu amortizoare stricte cu arc și puțin cunoscutul TRP Trail SL cu patru pistoane sunt în poziția magurei frâne. Oricum ar fi, acesta este un amestec interesant de o cursă de 130 milimetri deasupra roților cu un diametru de 29 inci. Geometria este cu adevărat universală și nu trebuie să vă faceți griji că bicicleta va fi la fel de lungă ca un autobuz sau, atunci când călătoriți în sus, va fi la fel de nervoasă ca un stafford la o dietă de mâncare. Unghiul capului are un nivel rezonabil de 68 de grade, cu o deplasare a furcii de 51 mm, structura din spate are un 438 mm mai conservator, datorită căruia puteți monta roți montate în cadru de dimensiunile 27,5 x 2,6 ”. Înălțimea capului în L-ku este de 110 mm, astfel încât călăreții și mai agili pot acorda o postură mai agresivă.

În ceea ce privește echipamentul, veți întâlni un amestec de componente nu numai de la Rock Shox, ci și Rodi, TRP, JD și propria producție. Menționat roțile sunt împletite pe butuci cu spițe drepte și jante tubeless ready cu o lățime interioară de până la 30 mm. Kitul NX cu 12 trepte completează direcția generală a bicicletei.

Nu este un șir ca un șir - un izvor care (nu) vă va influența

Amortizoarele de primăvară tind, în general, să se legene mai mult decât cele de aer. Până în prezent, la fel și experiența mea cu bicicletele cu ridicare mai mare, unde nu era de așteptat ca cineva să alerge timpul în sus. Toba de zgomot metrică de lux Rock Shox cu vas de expansiune este fie fabricată exact pe măsura greutății mele, fie chiar a funcționat. Cu maneta de compresie blocată spre marea mea surpriză, el s-a legănat doar minim spre marea mea surpriză, totuși, s-a scufundat ușor în cursă în timpul impactului, fără a simți vreun impact contondent.

Cu o reglare corectă a compresiei și a vitezei reduse, aș spune că singurul dezavantaj este greutatea mai mare. Deci, dacă nu cântăriți 50 sau 120 kg, probabil veți fi limitați de proprietățile arcului în sine. Construcție spate cu suspensie cu patru pini a funcționat fiabil, fără o blocare vizibilă a pedalei sau orice rigiditate neplăcută sub frână. Centrul de greutate al bicicletei este relativ scăzut, ceea ce are un efect bun asupra manevrabilității, dar nu veți tăia ocazional tastele pe teren atunci când călcați pe coborâre. Rigiditatea structurii din spate nu a excelat, dar amortizorul deschis a călcat totul frumos și untos. Chiar și mersul pe o pistă de la un tractor cu banda de rulare în relief nu a fost la fel de „o dungă” ca în alte circumstanțe.

Ca să nu mai vorbim doar de amortizor, furca Revelation cu camera de aer debon nu a jucat a doua vioară și în afară de rigiditatea exemplară Am apreciat și setarea de compresie, care prin câteva clicuri a confirmat în mod vizibil operația de la leagăn până la ciocanul aproape solid. Noile dezvăluiri vor egala cel puțin funcția generației anterioare de furci Pike, ceea ce este bun doar pentru noi motocicliștii.

Teorie în practică - ura pentru trasee

În primul rând, trebuie scris că SLAMR 6.9 nu este o bicicletă pentru schimbări lungi de asfalt. Deși anvelopa din spate Maxxis Minion SS are un model destul de echitativ cu figuri joase și dense, combinat cu roți dințate grele de 29 inci, nu merge atât de bine pe avioane. Greutatea de rotație este relativ resimțită. Cu toate acestea, ceea ce este un dezavantaj pe avion și pe deal, oferă bicicletei o rezistență incredibilă în direcția gravitației. Douăzeci și nouă pe jante late și anvelope cu un model agresiv pur și simplu nu aruncă nimic și Ghidonul cu lățimea de 780 mm ajută la blocarea locomotivei în acest fel cu un diametru de 35 mm, care decide să nu se teamă de rigiditate și ancore cu patru pini TRP G-Spec Trail SL, care sunt mușcate în discuri cu diametrul de 203/180 mm.

Procesarea frânelor este la un nivel ridicat, pârghiile sunt robuste, ferme, fără nicio voință și cred că vor supraviețui multor trasee sărace nedorite . Cu toate acestea, mersul este puțin cauciucat, fără o mușcătură vizibilă, care poate să nu se potrivească tuturor. În cazul unei frâne bine aerisite performanța este mai mult decât suficientă, dar rularea unor discuri noi m-a luat personal mai mult decât de obicei.

Greșeala se strecura.

Cu toate acestea, aș avea o plângere mai mare cu privire la telescopul componentelor JD, care nu voia să alunece prea mult afară. Cu toate acestea, acest lucru s-a îmbunătățit după ce plumbul a decis să urce la încuietoarea reglajului și nu am putut să-l împing înapoi. Habar n-am dacă am avut ghinionul în bucăți sau este un fenomen mai frecvent, oricum, un telescop cu o cursă mai mare de 120 mm ar fi cu siguranță potrivit pentru o astfel de bicicletă în 2019. Dar fără vina, comenzile ergonomice și absența jocului lateral sunt, pe de altă parte, plus.

De asemenea, văd ca un avantaj protecția tubului inferior al cadrului și a interiorului structurii spate împotriva abraziunii nedorite și prezența unei reduceri a cuplării angrenajului pe maneta frânei. Cu toate acestea, absența unui ghid de lanț înghețează puțin. SLAMR 6.9 este în orice fel o bicicletă cu care la sfârșitul single-ului devii un copil mic care mârâie că vrea să meargă din nou să alerge. Am fost plăcut surprins că bicicleta este datorită structurii spate puțin mai lungi și capului inferior nu tinde să se ridice pe roata din spate și am reușit să scot 25% din stand, deși cu impulsuri în scala de culoare Brontofial, dar i-am dat! Atunci ți-a plăcut și mai mult coborârea. Rădăcinile, pietrele și urmele mai proaste nu au pus brusc probleme suplimentare și dorința de a căuta suprafețe reflectorizante a devenit mai puternică.

Actualizați spațiul

Am menționat asta de mai multe ori bicicleta nu este una dintre cele mai ușoare, care este o taxă, pe de o parte pentru o rigiditate suplimentară și, pe de altă parte, pentru un preț favorabil. Personal, cred că o mare schimbare emoțională nu ar fi atât de costisitoare prin schimbarea anvelopelor grele cu cele mai ușoare, cu săpat pe suflet. Cu toate acestea, cu uzura treptată a pieselor, este posibil să se înlocuiască de ex. convertor de oțel pentru aluminiu, investiți într-un cartuș mai ușor și o dată sau de două ori acesta va fi colectat. În primul rând, însă, începeți cu voi înșivă și rulați anvelope de iarnă în jurul centurii pentru vară .

Specificație

PLUSY:

  • sensibilitate suspensie spate
  • geometrie universală
  • protecție cadru
  • manevrabilitate
  • permeabilitatea terenului
  • cockpit rigid
  • detalii armonizate

MINUSURI:

  • greutate mai mare
  • cursa și funcția telescopului

Câteva cuvinte în concluzie

Șase-nouă pentru 2019 este cu siguranță o bicicletă foarte distractivă, care are o geometrie fantezie și, nu în ultimul rând, este și un adevărat tip. Datorită concentrării pe componente mai durabile, este mai degrabă un enduro cu ridicare redusă, care nu se va ridica în spate chiar și atunci când conduceți în sus. Cu toate acestea, amortizorul arcului, setul de vultur NX, precum și cauciucurile antiglonț scot puțin agilitate de pe acest fier de călătorie. De cine vei zbura pe deal ca un fulger cu săpun, urcarea nu va mai fi o asemenea trâmbiță. Nu este geometria sau arcul, ci mai degrabă greutatea de peste 15 kilograme și mai ales roțile grele. În orice caz, există mai mult decât suficient spațiu pentru iluminare și, probabil, personal aș prefera o bază elegantă a cadrului din carbon, cu echipament inferior, și să o transform treptat în imaginea mea. Pentru o sumă puțin sub trei mii fără cunoștință, Cred că este o bază foarte decentă, pentru care cu siguranță nu va trebui să vă fie rușine și, dacă nu vă grăbiți, veți merge acasă speriat și distrus dulce. Și tocmai asta cred că le place celor mai mulți dintre noi să păcălească pe teren.

MOC recomandat pentru acest model este de 2.999 €, iar specificațiile complete pot fi găsite pe pagina de pornire Ghost.

Testele și prezentările de produse se efectuează cu produse și materiale împrumutate de la importatorul mărcii sau de la magazinul MTBIKER. Conținutul și concluzia lor este opinia subiectivă a autorului.