• optima

De ceva vreme, un război al numărului se dezlănțuie între vagoane, care se învârte în jurul dimensiunii portbagajului. În litri oficiali, multe modele încearcă să-și învingă concurenții. Cu toate acestea, tendința a pierdut recent un pic de forță, după cum este cel mai bine documentat de Mercedes-Benz E-Class. Acest înregistrator de volum tradițional are o valiză ceva mai mică în generația sa actuală decât predecesorul său.

Kia Optima a fost unul dintre cei mai slabi reprezentanți ai categoriei pe hârtie anul trecut. A patra generație a reprezentantului coreean al clasei de mijloc a venit pe lume în versiunea Sportswagon, care are doar mândria medie a tuturor vagonetelor. Este deci potrivit să o dam naibii? Am căutat răspunsul în test și am înșelat versiunea diesel cu ambreiaj dublu și echipament GT Line.

Numerele nu definesc o pagină practică

Astăzi, atributele sportive pot fi găsite pe cadeți, deci trebuie luate cu un bob de sare. Dar, în cazul acestui model, denumirea nu introduce nimic. Optima SW are un aspect plăcut dinamic, sub care acoperișul în principal înclinat a terminat cu un spoiler mare. Linia cromatică caracteristică terminată în ultimul stâlp al corpului a fost păstrată.

În plus față de forma de bază, alte câteva detalii au contribuit la designul atletic al mașinii testate, care a deosebit-o de sedanul testat în trecut.. Acest lucru s-a datorat în principal versiunii GT Line. Acesta a inclus o bara de protecție față mai ascuțită, un difuzor distinctiv căptușit cu o pereche de țevi de eșapament mari și un design specific de discuri de roți de 18 inci. Cireșa de pe tort a fost farurile cu două lentile mari și, de asemenea, un lac roșu relativ distinctiv.

Datorită diferitelor linii de acoperiș, multe break oferă mai mult spațiu pentru pasagerii din spate, iar Sportswagon nu face excepție. Dar diferența nu este dramatică. În portbagaj, a existat o ușoară creștere la 553 litri de bază, ceea ce nu este revoluționar pentru un vehicul de această dimensiune. Mulți au fost dezamăgiți de noua versiune a tipului Optima la premieră.

Cu toate acestea, latura practică nu este definită exclusiv de cifre și nu toți șoferii se răsfățează cu conducerea zilnică a sutelor de litri de aer. Valiza poate rezista cu ușurință unui pachet pentru o vacanță în familie. După rabatarea scaunelor din spate, volumul său intern crește la o cifră decentă de 1.686 l, care se aplică și obiectelor mari. Dar spătarele nu merg la planul 100%.


Punctele pozitive ale Optima Sportswagon includ o margine de încărcare redusă, o podea dublă și șine, care permit fixarea unei cantități mai mici de bagaje folosind o partiție centrală cu două cârlige. În viața de zi cu zi, acestea sunt elemente mai practice decât niște litri în plus. Creatorii au preferat în mod evident un aspect care este cu adevărat dinamic pe break peste datele tabulare.

Turbodiesel 1.7 CRDi și ambreiaj dublu

La fel ca berlina, varianta SW este montată cu trei motoare. Sub capota vehiculului pe care l-am testat se afla un singur motor diesel cu patru cilindri marcat cu 1.7 CRDi VGT, care atinge o putere maximă de 104 (141 CP). Kia îl combină cu un manual cu șase trepte și un dublu ambreiaj cu șapte trepte. Ea a fost partenerul unității din mașină, pe care am avut-o la dispoziție pentru test.


Deoarece am testat deja acest lanț de transmisie în clasicul Optime, nu ne-a surprins prea mult. Din punct de vedere dinamic, aceasta este o medie. Sportswagon are parametri similari cu modelul cu patru uși, accelerând la 100 în 11,1 secunde și atingând o viteză maximă de aproximativ 200 km/h. Subiectiv, turbodieselul oferă suficient mușchi. În ceea ce privește izolarea fonică, break-ul coreean este la un nivel decent, dar chiar și în acest caz nu am putut să nu observăm vibrațiile transmise cabinei.

Când am testat un sedan cu această tehnică, am constatat că nu este nevoie să avem încredere în datele frumoase de laborator despre setea motorului. În realitate, consumul este semnificativ mai mare. În același timp, break-ul a crescut cu o jumătate de litru în medie, ceea ce se datorează kilogramelor în plus și aerodinamiei diferite. În oraș, computerul a raportat 7,9 l/100 km. Kia a consumat 6,8 litri pe autostradă și a obținut un rezultat de 5,2 litri în timp ce conducea pe drumurile județene. O mașină cu acești parametri nu înseamnă numere de stele.

Practic costă mai mult de 1.200 de euro

Pe piața slovacă, Optima Sportswagon este vândut standard cu o benzină atmosferică de doi litri și un manual de la 26.190 de euro, astfel încât practic clienții plătesc cu 1.200 de euro mai mult pentru break-ul decât în ​​cazul tipului cu patru uși. Dar valoarea diferenței de preț nu este complet răspândită. În cele două versiuni cele mai înalte, este de 1.700 de euro, care s-a aplicat și modelului pe care l-am testat.


Prețul normal al acestui vehicul este de 36.590 de euro, care a fost semnat de motorul diesel împreună cu transmisia cu dublu ambreiaj și echipamentul GT Line. Cu toate acestea, această sumă nu a fost definitivă. Specimenul specific care a trecut prin mâinile noastre a fost și mai scump datorită celor două opțiuni.

Factura pentru această mașină a urcat până la 37.780 de euro, pentru care grinzile cu LED-uri ar putea fi completate cu vopsea metalică. Dar, în realitatea obișnuită, Kia a costat cu două mii mai puțin. Acest lucru se datorează bonusului actual, care se aplică tuturor modelelor Optima fără restricții privind echipamentele sau motorul.

Nu este nevoie să dam naibii de Sportswagon

Deja în versiunea anterioară a tipului Optima, Kia a fost suspectat de dezvoltarea break-ului, dar implementarea sa nu a avut loc până la actuala a patra generație. La premiera multor modele Sportswagon, volumul portbagajului a dezamăgit. Dar nu este nevoie să-l dam naibii, valiza lui este suficientă pentru o vacanță în familie și nu dezamăgim latura practică din viața de zi cu zi.


Creatorii vehiculului coreean au preferat în mod evident aspectul față de datele tabulare, datorită cărora versiunea SW a devenit unul dintre cele mai elegante break din piață. Acest lucru este valabil mai ales pentru design. Cu toate acestea, are prețul său, care reprezintă o suprataxă de 1.200 sau 1.700 de euro. În cazul motorului testat, este, de asemenea, necesar să se ia în considerare consumul mai mare decât berlina cu o medie de jumătate de litru.