Schimbările în confortul conducerii și manevrabilitatea off-road nu sunt la fel de semnificative ca ușurința în virare și consum redus. Afișajul central nu inspiră, dar transmisia.
Recent, navigația modelului Hyundai i30 ne-a condus pe drumul de la Ilava la Prievidza prin satul Čavoj. La ultima casă, unde chiar și o stradă îngustă dispare într-un drum forestier rupt, înghețat și abrupt, vorbăria ne-a explicat că sunt deja multe dintre ele și că nu vom traversa.
Aceasta a fost o provocare pentru Range Rover, care a oferit ruta ca ultimă soluție, dar era încă familiarizat cu navigația.
În cele din urmă, există șansa de a arăta că o mașină de lux pe drum este extrem de capabilă pe teren. În a patra generație a modelului, alegătorii nu trebuie să schimbe modul de tracțiune integrală, deoarece noul mod auto ar trebui să recunoască suprafața și caracterul terenului.
Practic, a funcționat și nu am ajuns niciodată pe o zăpadă cu o bază de gheață pentru limita de unitate. El a câștigat frica de vopsea corporală pe un drum mărginit de o serie de ramuri dure.
O scurtă excursie în afara drumului normal a confirmat păstrarea abilităților pe teren, chiar și o ușoară simplificare a controlului prin selectarea automată a modului de tracțiune integrală.
După îmbunătățiri, el a rămas o legendă
Chiar și în spiritul schimbărilor majore, al iluminării și al apariției și mai multor electronice, Range Rover nu și-a schimbat caracterul. Plutește moale pe drum și destul de încrezător în teren.
Este greu de spus acum dacă ameliorarea celor 400 de lire sterline simțită în cursă sau este doar un efect placebo al informațiilor pe care le-am obținut când a fost introdus modelul. Range Rover taie mai bine colțurile și simte partea din față când se întoarce brusc.
Cu toate acestea, o suspensie pneumatică bine reglată poate fi căutată și pentru a îmbunătăți caracteristicile de conducere. Aceasta are adevărata noastră admirație, împreună cu fluiditatea tracțiunii integrale. Când urcați pe zăpadă adâncă, roțile vor aluneca desigur, dar nu foarte greu pentru a nu pierde aderența.
Cea mai mare schimbare poate fi văzută pe computerul de bord sub formă de consum de până la 10 litri. Anterior, motorul cu opt cilindri cerea 12 litri întotdeauna și ocazional 14 l/100 km.
Cu o putere decentă de 190 kW, noul cilindru cu șase cilindri va fi suficient cu 8,5 până la 10 litri, inclusiv pe autostradă. Range a lucrat și la ultima zonă pe care a ratat-o. În esență, retro-ul are caracteristicile necesare astăzi.
Observațiile noastre de la test
- confort excelent pe șosea și proprietăți de primă clasă pe teren
- noua eră a afișajelor se încadrează mai greu în conceptul de interior
- ecranul central nu are o grafică orbitoare, dar o vizualizare dublă, în funcție de unghiul de vedere
- în spate există multă lățime și spațiu pentru picioare, mai puțin pentru cap
- din păcate, trebuie să vă deranjați cu capacul pivotant clasic atunci când realimentați
- controlul electric al scaunelor din spate și rabatarea spătarelor este confortabilă, dar lentă
- roata de rezervă este, la fel ca într-o mașină adecvată, pe deplin și pe un disc original din aliaj
- manipularea capacului de rezervă nu este foarte practic
- Șasiul pneumatic funcționează faimos pe toate suprafețele
- mașina comunică și în limba cehă
- volanul arată clasic și are comenzi clare
- deschiderea capotei frontale este catastrofală și trebuie să fie modelată corespunzător pentru a se închide
- scaunele din față excelează în formă și confort, au un ghidaj lateral gonflabil
- scaunele oferă unul dintre cele mai bune masaje de acest gen
Cumpăr - nu cumpăr
Range l-a băut până jos cu afișaje noi. Grafica și răspunsul sunt mai slabe, poate pentru că ecranul central reușește să redea două lucruri simultan.
De exemplu, pasagerul vede din unghiul său filmul și șoferul doar navigarea sau computerul de bord. Recomand Range Rover să se bucure de un confort deplin pe drum, menținând în același timp capacitățile off-road și cred că a venit ciocanul pentru X5, ML și Q7.
În această clasă, un Range Rover ar fi alegerea clară. Cu toate acestea, Discovery a crescut până la inima mea, așa că nu cumpăr Range.
Laudă Rasto
Range Rover 3.0L TDV6 Vogue
| Prețul modelului din (eur) | 92.780 e cel mai frecvent |
| Test de preț. versiune din (eur) | 102.745 este cel mai frecvent |
| Test de preț. Mașini (EUR) | 116.804 |
| Motor | 3.0 TDV6 |
| Volum (cm3) | 2933 |
| Putere (kW (k)) | 190 (258) |
| La viteză (rpm) | 4000 |
| Cuplu (Nm) | 600 |
| La viteză (rpm) | 2000 |
| Consum mediu (l/100km) | 7.5 |
| Accelerație de la 0 la 100 km/h (s) | 7.9 |
| Viteza maximă (km/h) | 209 |
| Transmisie | automat |
| Numărul de grade | 8 |
| Frâne față | disc |
| Frâne spate | disc |
| Greutate de așteptare (kg) | 2160 |
| Roată de rezervă | cu drepturi depline |
| conduce | 4x4 |
| Garanție | 3 ani de la marcă și 5 ani de la importator |
| Lungime (mm) | 4999 |
| Ampatament (mm) | 2922 |
| Lățime (mm) | 2073 |
| Înălțime (mm) | 1836-1874 |
| Unghiul de apropiere frontal (°) | 26-34.7 |
| Unghiul de ieșire din spate (°) | 24.6-29.6 |
| Unghiul de tranziție (°) | 20.1-28.3 |
| Vad (mm) | 900 |
| Volumul de bază al portbagajului (l) | 550 |
| Volumul portbagajului pe acoperiș (l) | 909 |
| Împărțirea scaunelor | 2/3 electric |
Din caietul de testare
| Starea tahometrului | 1440 km |
| Vremea în timpul testului | tulbure, senin |
| Temperatura | -5 până la 7 ° C |
| Sistem de stabilizare | non-comutabil |
| Anvelope | Pirelli Scorpion Winter M + S |
| Dimensiunea și indexul anvelopei | 275/45 R21, 110V |
| Consumul mediu în test | 9,6 l/100km |
| Viteza la 90 km/h (treapta a 7-a) | 1600 rpm. |
| Viteza la 90 km/h (treapta a 8-a) | 1250 rpm. |
| Viteza la 130 km/h (treapta a 7-a) | 2350 rpm. |
| Viteza la 130 km/h (viteza a 8-a) | 1850 rpm. |
Dimensiunile interioare ale portbagajului
| muchia de încărcare afară (mm) | 820-950 |
| marginea de încărcare inferioară (mm) | 0 |
| lățimea trunchiului min./maximum (mm) | 1120/1295 |
| înălțimea portbagajului cu rulou (mm) | 465 |
| deschidere de încărcare înălțime/lățime (mm) | 1120/950 |
| lungimea trunchiului min./max (mm) | 1050/1860 |
Dimensiunile zonei de relaxare
| lățimea în brațele din față (mm) | 1540 |
| lățimea cotului frontal (mm) | 1650 |
| înălțimea capului șofer max. (mm) | 980/1000 |
| lungimea scaunului șoferului (mm) | 535 |
| lățimea brațelor din spate (mm) | 1510 |
| lățimea în coate în spate (mm) | 1580 |
| înălțimea exterioară a scaunului (mm) | 925 |
| înălțimea mijlocului scaunului (mm) | 930 |
| lungimea scaunului muchie/centru (mm) | 525/490 |
Obțineți o imagine de ansamblu a celor mai importante mesaje prin e-mail
Prelucrarea datelor cu caracter personal este supusă Politicii de confidențialitate și Regulilor de utilizare a cookie-urilor. Vă rugăm să vă familiarizați cu aceste documente înainte de a vă introduce adresa de e-mail.
- TEST Porsche Cayman R - kiwi mecanic - Auto IMM
- TEST Vagonul cu cinci stații BMW adaugă beneficii dinamicii - Auto SME
- Un alt test la Levice, fără panică după Elveția
- Vagon iluminat 2-în-1 vagon de tren 213 buc accesorii
- Apa proaspătă nu este un test înțepător sau dulce al mineralelor aromate! Sănătate și prevenire - Sănătate