Pentru ideal, unora le va lipsi doar tracțiunea integrală. Aproape fiecare șofer va fi mulțumit de portbagajul și confortul la volan la nivel de clasă de lux.

22 ianuarie 2011 la ora 5:00 Michal Karpat

BRATISLAVA. Folosește componentele șasiului ale navei-pilot, echipate cu cele mai moderne tehnologii ale mărcii, pasagerii din față și din spate răsfățând spațiul și confortul la nivelul unei limuzine de lux, dar spre deosebire de cele șapte, echipajul poate împacheta o jumătate de gospodărie.

Vagonul aparținea jumătății

Seria 5 Estate este un model important pentru BMW. În Germania, a atins o cotă de până la 50% din vânzările generației anterioare a seriei Model 5. Prin urmare, producătorul a lansat-o pe piață relativ repede după o berlină, iar construcția sa a avut multă atenție practică.

Dimensiunile externe se situează între modelul sedan și modelul GT al celor cinci serii. Cu toate acestea, datorită părții spate conservatoare, care ușurează și subțire optic întregul corp, creează cea mai compactă impresie a trio-ului.

Cel puțin la distanță, pentru că atunci când te apropii de ea, live este același câmp ca o berlină, cu care vei fi întotdeauna puțin mai în căutarea unui loc de parcare adecvat decât predecesorul tău.

Probabil că nu este o coincidență faptul că toată lumea vede în el un succesor spiritual, nu ultima, ci două generații înapoi față de vechiul predecesor.

Nu va depăși steaua în volum

În cazul break-urilor, acest lucru nu trebuie exagerat cu originalitatea designului, mai ales atunci când unul dintre concurenți va reveni în mod corespunzător cu volumul valizei. De aceea, designerii BMW au încercat să ajungă la un compromis acceptabil între liniile atractive și litrii de volum necesari.

Volumul de bază al portbagajului nou a crescut cu 60 de litri până la 560. Capacitatea maximă de transport după rabatarea scaunelor cu 20 până la 1670 de litri. Cu aceste valori, BMW a egalat din nou conducerea Audi A6 Avant (565 l/1660 l). Cu toate acestea, pentru Clasa T King, Mercedes-Benz Clasa E încă pierde (695 l/1950 l).

cinci

Pe lângă volum, s-a îmbunătățit și forma utilizabilă a portbagajului, mai ales în înălțime. Generația anterioară cu geamul spate înclinat oferea un spațiu foarte limitat în înălțime. Noutatea este mult mai bună.

Vă va plăcea, de asemenea, planul de podea obișnuit al zonei de depozitare și o serie de detalii practice, cum ar fi o margine de încărcare la același nivel cu podeaua, o priză de 12 V, un cârlig, o plasă de fixare și cauciuc pe pereții laterali și șinele longitudinale cu un brevet de fixare pentru articole mai mari. De exemplu, pe bicicletele montane, care se potrivesc până la două unul lângă celălalt atunci când scaunele din spate sunt rabatate.

Ele cad cu o singură mișcare

Puteți transporta cu ușurință o mașină de spălat sau dulapuri mai mici în portbagajul noului break cu cinci roți. Fiecare detaliu este elaborat la perfecțiune în ceea ce privește măiestria și funcția. O impresie plăcută este creată de tapițeria bogată a podelei și a pereților laterali.

Scaunele din spate, împărțite în mod standard într-un raport de 40:20:40, au un sistem de pliere foarte simplu. Puteți fie să le pliați cu o singură mișcare din zona scaunului din spate, fie trăgând manetele din portbagaj.

Există, de asemenea, o geantă de schi elegantă. Sub podea veți găsi o altă cutie de depozitare pentru echipamentul obligatoriu și alte obiecte mici. Versiunea pe care am testat-o ​​a fost echipată cu o ușă spate cu deschidere la distanță, care este o caracteristică bună atunci când vă apropiați de o mașină cu mâinile pline.

Cu toate acestea, este mai practic ca jaluzeaua să se ridice automat cu capacul portbagajului, astfel încât șoferul să nu fie nevoit să-l manipuleze deloc la încărcarea bagajelor. Jaluzelele se ridică chiar și atunci când deschideți doar geamul ușii din spate.

Bavarian cu un loc în spate

Spațiul din scaunele din spate este generos în toate direcțiile. Comparativ cu limuzina, simțiți mai mult spațiu la cap. Spre deosebire de predecesorul său, acum va sta confortabil pentru al treilea pasager din mijloc, care are un scaun și un spătar mult mai bine formați.

Nu voi intra în detalii despre elementele individuale ale echipamentului. Doar câteva detalii practice pentru iarnă care fac faimoasa diferență între elită și restul clasei. În cazul scaunelor încălzite, puteți încălzi spatele sau fundul separat pe BMW de cinci picioare.

Mașinile de spălat cu presiune extrem de eficiente pentru geamuri și farurile din xenon din față se curăță perfect și, datorită duzelor încălzite, funcționează chiar și în înghețuri severe. Încălzirea rapidă și dezghețarea geamurilor, rezistența la rouă pe geamuri din interior și încălzirea sensibilă sunt un exemplu de cum ar putea arăta confortul termic în toate mașinile.

Plimbări cu fundul pe perne

Spre deosebire de berlină, breakul este echipat standard cu suspensie pneumatică pe puntea spate cu reglare automată a înălțimii libere a părții din spate, astfel încât să nu meargă „atât de departe” atât de departe după încărcare.

În plus, piesa testată a fost echipată cu o suspensie adaptivă suplimentară, datorită căreia a provocat o revoluție în confortul de conducere în segmentul său. În ciuda greutății sale considerabile la bord, care depășește întreaga competiție (cu 55 până la 60 kg) și chiar șapte cu același motor, este foarte bine și previzibil de manevrat.

Filtrează toate denivelările cu o precizie exemplară, fără transmiterea șocurilor și vibrațiilor. Trece curbele cu încredere, reacționând spontan la comanda șoferului, fie prin intermediul acceleratorului, fie al volanului. Cu toate acestea, nu pot să scutur impresia că nu mai are aceeași impresie agilă ca predecesorul său.

Corpul mai mare și greutatea mai mare și-au făcut treaba. Cu alte cuvinte, și-a sacrificat sportivitatea tipică, ușor nervoasă, în favoarea unei dinamici fluide. Motorul testat cu șase cilindri 3.0d reprezintă un ideal din punct de vedere al dinamicii și al economiei de funcționare.

Mastodontul greu va rula de la 0 la 100 km/h într-un incredibil 6,4 s, în timp ce va consuma în medie doar 7,6 l/100 km. În combinație cu transmisia automată cu opt trepte, nu îi lipsește nimic.

Dacă aș fi în poziția unui client care alege un break premium de clasă medie-înaltă, alegerea mea ar fi în mod clar BMW 530d Touring, dar cu X-Drive încă în așteptare.

Turismul răsfățat cu confort și lux la cel mai înalt nivel și, deși nu mai este la fel de sportiv ca predecesorul său, ascultarea și manevrabilitatea sa pot captiva șoferii entuziaști atât de mult încât nici măcar nu se gândesc la competiție. (Michal Karpat)