Se spune că Cayman este cel mai amuzant Porsche din oferta actuală a producătorului de automobile. Deci, cum se va dovedi atunci când creatorii săi se întorc la atelier și încep să scadă kilogramele și să adauge cai în schimb?

5 august 2012 la 18:10 Jakub Rejlek, revista Faster

Jakub Rejlek și Honza Černý află că cel mai puternic Cayman R nu este un descendent spiritual al legendarului prototip de laminat de curse Porsche R, ci mai degrabă decât un rival de district decent pentru luptătorii japonezi din clanurile Evo și STi.

STUTGART. În parcare, Cayman nu va fi niciodată la fel de atractiv ca 911. Cu toate acestea, conducerea celui mai mic și mai ieftin Porsche se va potrivi cel puțin cu cel mai legendar.

Rețeta se bazează pe ingredientele dovedite ale ingineriei de la Stuttgart - motorul din mijloc (în fața punții spate), tracțiunea spate, greutatea extrem de redusă în comparație cu performanța și distribuția optimă a greutății.

Deci, chiar și celor cărora nu le place acest crocodil cu o poreclă răutăcioasă de broască trebuie să recunoască după plimbare că Caymanul este un Porsche complet. Jucaus, distractiv și mai presus de toate plin de viață pe drumuri înguste și marcate.

cayman

Și toate acestea ne dau o idee clară că cea mai clară versiune R va dezvolta toate aceste caracteristici pozitive ale celui mai mic Porsche.

Cum să pierzi 55 de kilograme?

Porsche a pregătit o ediție specială R atât pentru modelele 911, cât și pentru modelele Cayman. Aceasta este cea mai clară versiune, care a primit multe îmbunătățiri tehnice în combinație cu accesorii negre pe lângă culoarea specială Peridot Metallic.

Sincer, decelerarea războiului nu ne-a atras prea mult, am prefera să schimbăm negru în versiunea R cu accesorii reale din carbon. Dar mai importantă decât designul exterior cu alte roți și aripa din spate este tehnica utilizată. În cazul Cayman-ului, Porsche a urmat calea celei mai bune greutăți posibile.

Comparativ cu Caymanul obișnuit, s-au economisit 55 de kilograme. La cincisprezece lire sterline, crocodilul a scăzut în momentul în care și-a pierdut sistemul audio și aerul condiționat. Dacă nu sunteți atât de puritani, îi puteți comanda bineînțeles către Cayman, chiar și fără costuri suplimentare.

Chiar și atunci când apuci de mânerul ușii, știi că stai într-un Cayman excepțional. Ușile sunt fabricate din aluminiu, la fel ca la modelul 911 Turbo. Ușurința lor este în mâna cunoașterii. Cântăresc cu șapte kilograme și jumătate mai puțin decât ușa de oțel Cayman S! Economiile totale fac astfel 15 kilograme semnificative.

De asemenea, au schimbat bateria

Jantele cu 19 spițe de 19 inci sunt, de asemenea, ușoare. Porsche susține chiar că, cu o greutate a întregului set de 40 kg, acestea sunt cele mai ușoare roți din întreaga ofertă actuală. Și încă ceva. O baterie ușoară litiu-ion de la Porsche Motorsport a fost utilizată în partea din față, sub capotă.

Dieta are ca rezultat și mânere din țesături în loc de mânerele interne ale ușilor. Senzatia cabinei de curse este completata de scaune din carbon si alcantara. Nu trebuie să știi ce expert de marcă să dezvăluie dintr-o privire că Cayman R este ceva cu adevărat special.

Dezvoltarea versiunii ușoare a crocodilului s-a concentrat și asupra motorului. Benzina îmbunătățită de 3,4 litri cu șase cilindri are o capacitate suplimentară de zece cai putere în comparație cu versiunea S, deci are acum în stoc 330. Deținem cheile versiunii cu cutia manuală standard cu șase trepte.

La Porsche, puteți plăti suplimentar pentru o transmisie PDK cu dublu ambreiaj cu șapte trepte. Dar îți spunem imediat, nu o face. Această mașină include pur și simplu un manual care dezvoltă în continuare strălucirea mecanică generală. Și în cele din urmă există șasiul! Un șasiu celebru cu care nu s-a mai putut face nimic.

Cu toate acestea, germanii au decis să împingă Cayman R cu 20 mm mai aproape de drum. Am putea scrie în continuare că caracteristicile amortizoarelor au fost modificate la un grad mai mare de rigiditate, dar nu o vom scrie. După ce am generat impresii, această propoziție ar suna puțin neadevărată.

Culoare prea expoziționistă

Privind culoarea verde iritantă a Peridot Metallic, nu putem da impresia că această mașină este o asociație vie pentru kiwii mecanici. În parcarea companiei din Stuttgart, 911 GT3 RS de culoare alb strălucitor și 968 în designul Club Sport nu se pierd nici măcar în competiție.

Cu toate acestea, kiwi-ul verde de mână Peridot Metallic nu ne-a convins de atractivitatea sa la prima sau a doua vedere. Dar în acest caz, nu este măsura problemei.

De fapt, nici o mașină de la atelierul Porsche nu are aspect. În timp ce unii ar putea să nu pară absolut uimitori, la volan, critica se dizolvă brusc ca aburul în aer. La Porsche, experiența la volan joacă un rol major.

Traficul de dimineață din Stuttgart nu se oprește nici măcar în timpul sărbătorilor. Putem scurta perioadele de nefuncționare pline de zigzag în Zuffenhausen cel puțin printr-o examinare mai atentă a interiorului. De fapt, nu este nimic de explorat, pentru că totul este în tradiția Porsche. Interior spartan complet cu Alcantara, scaune din carbon și contact în stânga volanului.

Cu toate acestea, două lucruri nu pot fi trecute cu vederea, scaunele anatomice, care nu ni se potriveau, ca în GT3, de exemplu, chiar dacă arată foarte asemănător. În Cayman R, scaunul este prea plat, iar spătarele sunt prea drepte și rotunjite. Nu este posibilă nicio altă setare.

A doua particularitate este diametrul inutil de mare al volanului. Poate fi un interior înghesuit, dar lui Cayen i se pare mai potrivit decât un Cayman sportiv mic. Cu toate acestea, acestea sunt doar rezerve minore. La urma urmei, ce ar putea fi mai bun decât o mașină plină de alcantară și carbon?

Îndoiți înghițiți

Noul Cayman R încurajează direct conducerea rapidă. Prin urmare, căutăm nerăbdători prima ieșire de pe autostradă. Cayman R aparține grupului de mașini de care te vei îndrăgosti chiar de la primii kilometri pentru rigiditatea lor și funcționarea clar mecanică a pârghiei de viteze, unde în mâna dreaptă simți fiecare milimetru al mișcării selectorului pe măsură ce se deplasează de-a lungul feroviar al schemei cu șase trepte.

Există un clic ușor la sfârșit și următorul pas este activat. Adorabil! Plăcerea transmisiei manuale este sporită și mai mult de funcționarea progresivă a ambreiajului și, bineînțeles, de capul acoperit cu Alcantara al pârghiei de viteze cu șase trepte.

Precizia mecanică și perfecțiunea nu pot fi trecute cu vederea nici măcar cu frânele. Mașina noastră are discuri carbon-ceramice suplimentare (8.032 euro), care controlează o pedală de frână foarte rigidă. Vorbesc despre tipul de rigiditate care vă permite să dozați cu precizie efectul în viraje, chiar și pentru răspunsuri extrem de rapide la comenzile dvs.

Literalmente reval

Cu fotograful, ne concentrăm acum asupra sunetului gol, dar foarte puternic al unui șase cilindri plat, care îi mărește rezistența odată cu creșterea vitezei.

Cayman nu este surprins în mod special în districtele mai largi cu viraje lungi. După cum am bănuit deja dimineața la micul dejun, ne aștepta o mașină absurd de rapidă, cu un șasiu neutru și o pasiune pentru o pistă curată.

Cayman trage ca un rabid pe fiecare dreaptă, dar nu este de mirare că te uiți la o combinație de 330 de cai putere și o greutate de 1295 kg. Întărirea sub forma a zece cai se datorează reprogramării electronice a motorului și, de asemenea, modificării sistemului de evacuare.

Singurul lucru pe care încă nu-l putem gusta este condusul. A fost minunat în GT3, probabil că nu ar fi putut fi mai precis. În Cayman, este, de asemenea, precis și cu reacții extrem de rapide, dar în jurul poziției de mijloc atât de negrase - nesărate. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că Porsche Cayman R ar fi rău.

Dimpotrivă, odată ce am ajuns la un drum mai îngust și destul de rupt, care s-ar potrivi mai degrabă cu Impreze STI, acesta își arată adevăratul caracter, permițându-vă să aveți mașina complet sub control.

Raliul special pe scenă

Ce rost are Cayman R și drumul rupt? Ne așteptăm ca pe o bucată de asfalt ondulat să existe mici probleme la Porsche, deoarece este un circuit special. Cu toate acestea, reglarea șasiului funcționează neașteptat de bine chiar și pe o suprafață ruptă.

Este destul de clar că inginerii au căutat mult timp echilibrul optim între circuit, calea netedă și suprafața complicată. Prin urmare, mașina copiază perfect suprafața drumului și, în spatele volanului, nu simțim nicio lovitură de pe roți și nici un salt nervos dintr-o parte în alta.

Dintr-o dată, se dovedește că Cayman R se află în elementul său pe drum pe care l-ați atribui ca teritoriu de origine pentru ATV-urile japoneze sau un hothatch lustruit de la atelierele Renault și Ford.

Amortizoarele mai rigide și arcurile mai scurte au cel mai mare credit pentru acest lucru. Deși sunt extrem de dure, pe de altă parte, pot absorbi efectiv șocurile în denivelări.

Componentele electronice au fost bătute de această dată, deoarece Cayman R se poate descurca fără suspensie PASM activă, dar călătoria este dură, dar nu atât de mult încât ar fi inconfortabilă pentru dvs. sau pentru mașină. Așadar, scopul oamenilor din Porsche nu a fost de a construi pe moștenirea spirituală a prototipului circuitului Porsche R, ci de a construi un district special?

Direcția este ușor controversată, dar orice altceva este fascinant atunci când conduci repede. Chiar și cu stabilizarea dezactivată, mașina nu este perfidă și permite șoferului său să aibă totul ferm controlat. Într-un pasaj de pădure plin de curbe, chiar ne-a trecut prin minte cum s-ar realiza o comparație cu noul STi, care poate transforma chiar și cea mai ruptă suprafață într-o pistă de mare viteză pentru deplasarea din punctul A în punctul B.

Butt revine

Da, viteza Cayman R este uluitoare. La prima vedere, frigul îmi curge pe coloana vertebrală. Cu toate acestea, Cayman R nu este proiectat pentru pasaje drepte sau lungi cu curbe și asfalt de calitate. Teritoriul său este un covor negru îngust de calitate scăzută, care vă va duce la o satisfacție absolută.

Conceptul cu motorul în mijlocul și tracțiunea spate devine satisfăcător aici. Dexteritatea și disponibilitatea lui Cayman de a se întoarce pot fi, probabil, potrivite doar de Lotus. Pe de altă parte, nu căutați prea multă distracție la volan. În special, conceptul nu-l susține prea mult, chiar dacă există un diferențial autoblocant între roțile din spate.

Cayman R nu are inerția necesară. Și când fundul deviază, vrea să se întoarcă foarte repede în direcția corectă și recâștigă aderența pierdută foarte repede. Călătoria pe o pistă curată este, în final, cea mai bună modalitate de a merge cu un Cayman R ușor sub subvirat rapid și fără riscul unei călătorii pe drum.

Adversar periculos pentru 911

Cayman R este un lucru rapid. Cu toate acestea, performanța atmosferică cu șase cilindri este bine dozabilă, la fel ca și efectul de frânare. Acestea sunt lucruri drăguțe nu numai pentru călăria în weekend, ci și pentru călătoriile de zi cu zi, atunci când decideți să aruncați o convenție socială în spatele capului și să mergeți la lucru într-un lucru verde și straniu.

De fapt, mi-aș putea imagina Cayman R ca o mașină pentru fiecare zi. Vederea computerului de bord înregistrează, de asemenea, acest lucru. Două zile de nebunie în districtele germane, autostradă rapidă și schimbări de oraș vă vor costa în jur de doisprezece litri.

Când ne întoarcem la Porsche din curiozitate, încercăm o economie editorială. Punem la zero computerul de bord și conducem rezultatul de 7,8 l/100 km printr-o plimbare ușoară prin oraș. Încă ai nevoie de turbodiesel pentru viața ascetică?

În timp ce Caymanul obișnuit arată un pic voluminos din unele unghiuri, versiunea cu aripi spate cu atitudine inferioară și sexy a modelului R este înconjurată de tensiunea vizuală puternică pe care o așteptați de la o mașină din vârful gamei de modele. Totul este bine. Adică, cu excepția culorii care este gooey.