Cum este când minicarurile de oraș se laudă cu sigla unui brand de prestigiu, renumit în special pentru producția de mașini sport sau de lux? În prezent există mai multe creații similare, dintre care una este pregătită.

27 iulie 2009 la ora 5:00 Filip Garaj

BRATISLAVA. În regiunea noastră, cea mai faimoasă mini-mașină cu sigla „exclusivă” pe capotă a fost creată după prăbușirea Daewoo. Tranziția mărcii sub aripile preocupării GM a însemnat că toate modelele coreene au primit denumirea Chevrolet.

Deși experții și fanii disting strict Chevrolet-ul coreean de cel american, este posibil ca clienților obișnuiți să nu le pese. Este suficient ca Spark-ul lor să aibă același logo pe capotă ca, de exemplu, legendarul Camaro.

mari

Pontiac Matiz G2

În Mexic, fosta mini-mașină coreeană Daewoo Matiz este vândută sub un alt brand american - Pontiac. Este disponibil exclusiv cu un cilindru de un litru cu patru cilindri (48 kW/65 CP) și numele său complet este Pontiac Matiz G2.

Din păcate, criza financiară a rupt genunchii constructorului auto american Pontiac și cel mai probabil va dispărea la sfârșitul acestui an. Va supraviețui doar în America Latină, unde logo-urile sale vor continua să fie utilizate de diferite modele GM.

Atos din Dodge

De asemenea, vând alte mini-mașini pe piața mexicană care poartă numele legendarului brand american. Hyundai Atos este cunoscut acolo ca Dodge. Un mic coreean poate fi găsit în aceleași magazine ca și pick-up-ul Ram sau mașina sport Viper.

Cu toate acestea, Dodge nu i-a împrumutat sigla lui Atos. Doar pe a cincea ușă sub numele Atos este o mică etichetă marcată „de Dodge”. Tehnologia de sub capotă nu s-a schimbat de când Atos a fost vândut în Europa. Este propulsat de un motor pe benzină cu 1,1 litri, cu patru cilindri, cu o putere de 46 kW (63 CP).

Mini Aston

Legendarul producător britanic Aston Martin a anunțat recent că pregătește o mini-mașină bazată pe Toyota iQ. El ar fi trebuit să facă acest pas pentru a continua să producă modelele sportive fără compromisuri pentru care a devenit celebru.

Limitele din ce în ce mai stricte ale emisiilor medii de CO2 au obligat diferiți producători de mașini sport să ia în considerare alegerea propulsiei hibride. Aston Martin va reduce emisiile medii pe marcă prin vânzarea de minicaruri Toyota iQ pe lângă modelele sport. Tehnica sa va fi păstrată, dar designerii britanici și-au modificat ușor vizajul pentru a se potrivi cu alte modele Aston Martin. Noua mini-mașină exclusivă se numește Cygnet și va fi disponibilă numai pentru clienții care au deja cel puțin un Aston Martin în garaj.

De la F1 la stradă

Brandul francez Ligier face parte integrantă din campionatul F1 de 30 de ani, cu cel mai mare succes - locul al doilea în Cupa Constructorilor - în 1980. A încercat să câștige un punct de sprijin pe piață, în special cu mașina sport Ligier JS2, propulsat de un motor Maserati cu șase cilindri. Dar criza petrolului a forțat conducerea micului producător auto să își reconsidere planurile.

Modelul sport din programul de producție din 1973 a fost înlocuit cu micro-mașini alimentate cu motoare monocilindrice, care au fost stabilite cu succes în principal pe piețele interne, franceze și alte piețe europene. Astăzi, Ligier este unul dintre cei mai mari producători de acest tip de vehicule din lume. Le vând și aici.

Istorie: Innocenti De Tomaso

Dacă nu vă puteți permite să cumpărați exclusiv De Tomaso Pantera, să ne uităm în jurul Innocenti De Tomaso. Constructorul italian Innocenti a intrat sub aripile British Leyland Motor Corporation în anii 1970 și, în cooperare cu aceasta, a dezvoltat o mini-mașină cu numele distinctiv „Mini”.

În 1975, însă, britanicii au dat faliment, iar marca De Tomaso a devenit proprietarul Innocenti. Pe lângă creșterea calității producției, noul proprietar s-a ocupat și de crearea unui model sportiv special Innocenti De Tomaso. S-a bazat pe Mini, dar au fost adăugate mai multe accesorii sport la caroseria sa și un motor de 54 kW (73 CP) sub capotă. În 1983, proiectanții au decis să înlocuiască atmosferica cu patru cilindri cu un turbocompresor cu trei cilindri de 1,0 litri (53 kW/72 CP), pe care De Tomaso l-a cumpărat de la Daihatsu.