Ziua în care o lamă de ras de la marca Wilier vine la testul meu devine încet o sărbătoare națională pentru mine. După modelele Cento1 Hybrid și Cento 10NDR, modelul Zero SLR a intrat în mâinile mele și pot spune că știu deja ce simt femeile cu gențile de mână.
Ne-am înecat peste noul model de top 0 SLR în albastru regal de la cultul italian Wilier în grupuri. anul trecut la Eurobike în Friedrichshafen, Germania. La acea vreme, însă, nu aveam o „pereche” absolută pe care să o pot ventila în mod corespunzător pe această bijuterie cu două roți. Te interesează, cum să călătorești pe o bicicletă care este condusă, de exemplu, de călăreții profesioniști din Astana?
Prima impresie - vizualizați magnetul
Probabil că nu trebuie să ne certăm despre calitățile designului italian, Wilier 0 SLR în lac metalic roșu-mat marcat ca Velvet Red, a fost de departe cea mai admirabilă bicicletă, pe care l-am avut vreodată la test. Chiar și persoanele care nu au nicio idee despre ciclism, resp. nu l-ar recunoaște pe Olpran din Klein. Personal, aș compara această vopsea cu nuanța de visiniu pe care o are producătorul de vehicule brevetat de Mazda. Pur și simplu pune, o plăcere să privesc. Cu toate acestea, la o privire mai atentă, veți fi captivați de puritatea perfectă a designului. Cablarea este complet ascunsă în tijă, șaibe despicate, furculiță, cadru și ochiuri doar acolo unde se deschide la etrierele și schimbătoarele de frână. Tija și ghidonul combinate dintr-o singură bucată și blocarea integrată a tijei de scaun ovale oferă bicicletei un zâmbet clar. Accentul pus pe aerodinamică este așezat aici în ceea ce privește forma clasică a cadrului, fără diferite tuburi răsucite și capete ascuțite. La fel, siglele sunt decente, albe, cu un font tipic pentru Wilier și nu există pericolul ca SLR-ul să fie semănat cu diverse inscripții „aero-turbo-ușoare”, pe care personal le apreciez foarte mult.
Distribuire - rachetă expres spectaculoasă
Întrucât vorbim despre modelul de top, ar fi probabil puțin deplasat să ne așteptăm la setul mecanic și la frânele jantei. Piesa testată este echipată cu cel mai înalt set Shimano Dura Ace Di2 cu frâne hidraulice. Aluminiu s-a mutat de la această bicicletă la Humpolec și a fost înlocuit de domnul Carbon, pe care îl veți găsi pe ghidon combinat + tijă (Wilier oferă 5 variante de diferite lungimi/lățimi), tije de șa și roți, care sunt fabricate de Wilier sub propriul logo. Şa Prologul cu nasul scurtat este același din coajă compozită și liniile de carbon. Jantele TLR cu un diametru ridicat de 38 mm sunt montate pe anvelopele TLR de 25 mm de către Vittoria Corsa. Pentru cineva, poate fi un indiciu interesant că manivelele sunt compacte (50/34) complet cu cartuș 11-30z și discuri de frână sunt într-o combinație de 160/140 mm.
La marginea limitei UCI - greutatea tărâmului viselor
Greutatea reală a unui SLR în mărimea M, deci după cum puteți vedea, este un impresionant 7,25 kg. Da, ai citit bine - cu pedale Dura Ace (235 g), o pereche de coșuri Elite (40 g) și tuburi interioare în roți și un gât complet și un număr complet de tampoane sub tijă. Reducerea limitei UCI de 6,8 kilograme nu este deloc o problemă și tot vorbim despre biciclete pe frâne hidraulice și electric. Dacă vă întrebați cum a făcut-o Wiliera, atunci secretul constă în utilizarea fibrelor de carbon desemnat ca "HUS MOD" în combinație cu un polimer lichid cristalin. Drept urmare, cadrul are 780 grame în mărimea M și furculița 340 grame. Dacă vă este teamă că o astfel de „greutate de zbor” înseamnă că este un instrument pentru alpiniști, care se va răsuci ca un impermeabil sub un tip adevărat, trebuie să vă induc în eroare și aici. Raport de rigiditate pe kilogram este de 153,9 N/°/kg, ceea ce reprezintă 24% mai mult decât generația anterioară. Interesant este că structura din spate este asimetrică pentru un transfer mai bun de putere la roată.
Gadgeturi ca bonus - integrare totală
În introducere, am menționat cablarea complet integrată, care este efectiv ascunsă în intestinele ghidonului și tampoane speciale despărțite sub tijă. Cablurile de frână nu arată decât deplasate, unde se deschid în etrierii cu montaj plat, respectiv la servomotoarele schimbătorului. De asemenea, este foarte util să plasați portul de încărcare și controlul unității Di2 în locul terminalului din partea dreaptă a ghidonului. Mi-a bătut inima expansor integrat, care înlocuiește manșonul scaunului. Tija tijei are un diametru oval și datorită acestuia nu va trebui niciodată să vă ocupați de centrarea corectă a vârfului șeii la reglarea tijei scaunului. Concurenții vor aprecia cu siguranță utilizarea axelor fixe Mavic cu sistemul Speed Release Axle, care au diametre diferite în partea în care trec prin cadru, resp. furcă și datorită construcției parțial deschise a mânerului nu trebuie să scoateți întreaga axă din roată pentru a scoate roata afară.
Teorie în practică - caracteristici de conducere
Deși mersul pe SLR 0 a fost o poezie, acest paragraf este probabil cel mai greu pentru mine de scris. În principal pentru a nu aluneca într-un vârtej de superlative și emoții, ceea ce este cu adevărat dificil cu un astfel de „polonez”. Oricum, Zero SLR este o bicicletă rapidă, foarte rapidă, care probabil va da o palmă solidă privirii tale pe lama ta de ras .
Prima ieșire a fost un circuit cu o lungime de peste 175 km și, în ciuda faptului că stăteam pe SLR pentru prima dată, m-am simțit ca un pește în apă, adică, cu excepția coșului de fum înalt, dar asta este deja o taxă pentru tester. Roțile din carbon de pe anvelopele Corsa zboară foarte bine și cu sufletele, nu am testat roțile cu finisaj tubeless, dar presupun că va fi pe punctul de a înțelege un călăreț obișnuit. Vittorky, printre altele Se țin perfect în înclinări, dar mă tem de longevitate nu vor fi punctul lor forte - dar îl veți ști pe cel despre maimuță și banane. Sau nu?
Greutatea redusă creează dependență mai ales pe dealurile abrupte și abrupte, unde de obicei călcam pe un pinion un angrenaj mai greu decât de obicei. PR-ka pe Strava a sărit ca pe o bandă de alergat și în avion tahometrul a arătat peste 30 km/h practic non-stop.
În ciuda greutății reduse, nu am avut absolut nicio problemă cu rigiditatea sau senzația că cadrul se va răsuci cumva sub mine, mai degrabă opusul. Se simțea ca o bicicletă de curse, care este rigid și eficient în transferul de energie. Acest lucru s-a reflectat puțin și în confortul călătoriei, unde Cento 10NDR cu elastomer în structura din spate are cu siguranță partea de sus, dar cu presiunea potrivită, secțiunea de pietriș „păun” de lângă cascada Vážská ar putea fi ușor manipulată fără, să pierd sentimentul din mâinile mele. Cu 6,6 ATM-uri în anvelope, a fost cu siguranță mai confortabil de condus decât pe un cadru din aluminiu cu împletituri din aluminiu .
Discurile hidraulice cu rotoare de 160/140 mm au fost pe deplin suficiente chiar și pentru 80 kg și chiar îți dau aripi la vale, deoarece puteți finaliza curba complet cu o privire de ansamblu. Mereu mă bucur de pârghiile de frână fixe, care nu plutesc în lateral, deoarece schimbarea este electronică folosind o pereche de butoane. Pârghiile Dura au și în partea superioară butoane secrete, care, atunci când sunt asociate cu un computer de ciclism prin Bluetooth, sunt utilizate pentru a comuta funcțiile fără a vă lua mâinile de pe pârghii. Angrenajul electric în sine este, de asemenea, captivant, unde nu trebuie să reglați opritoarele, poziția intermediară a schimbătorului, fixarea frânghiilor și altele asemenea. Electronica rezolvă totul pentru dvs. și faceți clic și dați sfaturi rapide. Oricine încearcă asta o dată va declara cu siguranță că „viitorul meu călător va fi pe roți și electric!”. Personal, am avut și o șa Prologo cu nasul scurtat și o gaură mare. Nu m-a deranjat că nu a fost posibil să setez înclinația berbecilor, soluția implicită a fost optimă, deși înțeleg că vor exista oameni care nu se vor potrivi.
Dacă ar trebui să o rezum, conduceți la 0 SLR este într-adevăr o experiență, care vă va face să simțiți respirația de profipeloton pe propria piele în ceea ce privește caracteristicile de conducere, combinate cu un design elegant și elegant, care este pur și simplu invizibil. Singurul lucru care m-a înghețat a fost că pe o astfel de clădire supremă Nu am găsit manivele cu wattmetrul. Dar atunci când alegeți această bicicletă, puteți alege și un design care să includă și wattmetrul menționat anterior. Prin urmare, personalizarea este garantată și nu se limitează la acest supliment sau componentă. Și chiar decideți ce combinație de culori va avea bicicleta dvs. Dar nu aș schimba acea culoare.
Pro
Contra
Pentru cine este această bicicletă?
La prețul de catalog de 9.700 €, care ridică mai mult de un hobby de pe scaun și în același timp este probabil să lanseze o avalanșă de comentarii pe tema că o nouă fabia sau o nouă audină pot fi cumpărate pentru ea, este clar că aceasta este o piesă excepțională și exclusivă care cu siguranță nu va fi pentru toată lumea. SLR zero este doar un Ferrari între biciclete iar călăria este o experiență. Este un vis că atunci când vrei să-l împlinești, pur și simplu nu te poți gândi la raportul preț/performanță. De asemenea, îl puteți agăța pe perete în loc de televizor și îl puteți privi ore în șir. cu toate acestea, în ceea ce privește manopera, designul, greutatea și caracteristicile de conducere, acest aparat de ras este un plafon absolut, pe care am avut ocazia să stau până acum.
Mi-ar fi greu să găsesc ceva care să nu-mi placă sau să pot face mai bine. Pur și simplu iubiți la prima vedere! Parametrii sunt, fără îndoială, instrumente profesionale, ceea ce simți cu siguranță în timp ce conduci. Dacă nu mai știți sau nu mai aveți unde să vă mișcați în ceea ce privește fitnessul, atunci Wilier 0 SLR vă va lăsa cu siguranță să aveți un vânt nou în pânze și pe dealuri va îmbunătăți viteza medie datorită raportului excelent greutate redusă și rigiditate. Deci, dacă banii nu reprezintă o problemă pentru dvs., suferiți de design și solicitați cele mai bune, cred că ați ales!
În cele din urmă, aș dori să adaug că Wilier 0 SLR este disponibil în valoare de la 7.700 € la 14.100 € pe baza versiunii selectate. Preț de listă pentru versiunea testată este la nivelul de 9.700 €.
Informații complete cu toate versiunile și variantele de culoare pot fi găsite pe site-ul importatorului exclusiv pentru Slovacia la acest link.
Testele și prezentările de produse se efectuează cu produse și materiale împrumutate de la importatorul mărcii sau de la magazinul MTBIKER. Conținutul și concluzia lor este opinia subiectivă a autorului.