Fostul producător auto din Europa de Est este atât de reușit încât astăzi îl împiedică pe Volkswagen însăși. E șocat la Wolfsburg.

să-și

Nu cu mult timp în urmă, Škoda a anunțat o schimbare de imagine. Brandul familiei urma să devină un producător care, pe lângă funcționalitate, ar oferi și emoții. De exemplu, șeful Bernhard Maier nu a ascuns dorința sa de a aduce SUV-ul Kodiaq GT produs în China pe piața europeană. Promisiunea a fost un plan de a construi o nouă fabrică Škoda în Europa, deoarece nu oferă unele modele pe vechiul continent doar pentru că nu are suficientă capacitate de producție. Sosirea noilor Karoq, Scala și Kamiqu a oferit deja logisticii mărcii cehe mult timp. Pur și simplu, cererea este uriașă, iar capacitatea de producție se dezlănțuie.

IV superb: Škoda a început producția primului hibrid plug-in. A costat 12 milioane

Dauna se schimbă la Laura. Și vă va vorbi

Škoda Scala și Kamiq: Monte Carlo este noul punct culminant al ofertei

Škoda Superb iV: Amiralul gestionează 55 km de energie electrică. De asemenea, ca un break

Škoda Karoq și Kodiaq: Modificări sub capotă și în siguranță

Daunele cresc în fiecare an. Anul trecut, a livrat un număr record de 1.253.700 de vehicule clienților din întreaga lume, ceea ce reprezintă cu 4,4% mai mult decât în ​​2017. Creșterea a continuat continuu din 2013. Datorită noilor SUV-uri, a avut succes practic în toată lumea. Chiar și în China, care scade după două decenii de creștere. Iar profitul operațional al Škoda, care a scăzut cu 14,3% anul trecut, a fost determinat exclusiv de investițiile în electromobilitate și de tranziția la ciclul de măsurare WLTP, care a necesitat omologări costisitoare pentru toate modelele. El poate promite mai multe înregistrări anul acesta. Scala și Kamiq nu și-au arătat încă întregul potențial.

Cu toate acestea, se pare că zborul Škoda nu este pe deplin pe placul conducerii grupului VW. Indicații ar putea fi deja văzute cu intenția de a construi o nouă fabrică europeană, care va fi creată cu o investiție de un miliard de euro, cel mai probabil în Turcia și va avea o capacitate de 300.000 de mașini pe an. În timp ce Škoda l-a considerat de la început proiectul său, ulterior s-a dovedit că Wolfsburg însuși îl va conduce mai degrabă. "Ne pasă că totul are loc sub bagheta lui Škoda, dar o parte a consiliului de supraveghere are o opinie diferită. Nu este ușor din punct de vedere politic", a declarat șeful Bernhard Maier pe tema noii fabrici în luna mai.

Și acum se pare că situația va fi și mai dramatică. Poate fi păcat nu numai să uităm de „șeful” din noua cursă și de o imagine mai emoțională. În prezent se află la sediul central din Germania. Plănuiesc un nou viitor în Wolfsburg și probabil că nu vor fi fericiți în Mladá Boleslav. "Vrem să realizăm o identificare mai clară a mărcii", a spus Michael Jost, șeful strategiei la VW. Grupul este împiedicat ca mărcile principale VW, Seat și Škoda să lupte pentru o clientelă similară. Deși canibalizarea modelelor nu este bună, problema este cum vrea Volkswagen să o elimine.

„Seat ar putea reprezenta mașini reglate emoțional, așa cum ilustrăm cu marca Cupra. Škoda, pe de altă parte, s-ar putea concentra mai intens pe piețele din Europa de Est, precum și pe clienții care caută funcționalitate ", a spus Jost, care, apropo, a lucrat în aceeași poziție în Škoda. Ce înseamnă? Pentru a exagera, un Skoda de succes ar trebui să devină o „Dacia de grup” și să apeleze la o clientelă mai puțin solventă în economiile mai mici, în timp ce Seat, care a reușit recent să scape de un „gropar de la o lopată”, ar trebui să strălucească alături de conservatorul Volkswagen ca vedetă sportivă .

Planurile de a transforma Satt într-un „Alpha spaniol” au dispărut de mult, dar în cele din urmă au adus marca Martorell la un pas. Este cu atât mai surprinzător că sunt încă pe masă. Deplasarea Škoda în jos poate fi cu ușurință răzbunată de către grup. Pur și simplu nu le puteți spune clienților ce să cumpere. Este ca și cum ai pune cel mai iscusit copil într-o școală mai proastă, așteptându-te să îmbunătățești notele altora cărora nu le place foarte bine școala. Marele Castel al Lupilor este cu atât mai riscant cu cât întregul grup trebuie să sufere cea mai mare transformare de la începuturile sale în ceea ce privește electromobilitatea. Deci, de ce să strice ceea ce funcționează într-un moment atât de dificil.

© DREPTUL DE AUTOR REZERVAT

Scopul cotidianului Pravda și al versiunii sale pe internet este să vă aducă știri actualizate în fiecare zi. Pentru a putea lucra pentru tine în mod constant și chiar mai bine, avem nevoie și de sprijinul tău. Vă mulțumim pentru orice contribuție financiară.