SSC SUA a închis drumul în Nevada și a stabilit un nou record de viteză acolo. Au condus un supercar Tuatara în ambele sensuri ale acestei secțiuni cu o viteză medie de peste 530 de kilometri pe oră.

Shelby SuperCars (SCC) deține un nou record de viteză pentru vehiculele legale „de serie” și rutiere datorită modelului Tuatara. În Nevada, SUA, a fost închisă o secțiune a unui drum lung drept, unde recordul a fost stabilit în 2017 de proprietarul anterior - Koenigsegg suedez cu un vehicul Agera RS (viteză medie 447 kilometri pe oră, viteză maximă 457 kilometri pe oră).

peste

La această viteză, avionul de pasageri ar fi deja în aer

Pilotul britanic Oliver Webb se afla la volanul Tuatarului. Într-o direcție, a atins o viteză de 484,53 kilometri pe oră și după ce a revenit 532 kilometri pe oră. Unitatea medie de înregistrare în ambele direcții, care este și o condiție a înregistrării, a fost de 508 de kilometri pe oră. Webb a spus că Tuataru nu a fost încă condus la capacități extreme și că a fost împiedicat să accelereze în continuare de vânturile puternice.

Doar pentru comparație - un avion imens de pasageri ca un Boeing 747 decolează cu o viteză de aproximativ 290 de kilometri pe oră și un luptător supersonic cu o viteză de 360 ​​de kilometri pe oră.

Procesul mașinii a început odată cu angajarea de către Shelby a fostului stilist Pininfarina, Jason Castriot. Potrivit lui Shelby, ambii au căutat să creeze un „vehicul plăcut din punct de vedere estetic”. Aceasta include o suprafață din fibră de carbon pentru industria aerospațială, care a redus greutatea bordurii Tuatara la un respectabil 2.750 de lire sterline. Adică 1247 de kilograme.

Designul a fost apoi predat echipei companiei aerodinamice italiene Podium Engineering, care lucrează în mod regulat cu echipajele F1. Scopul lor este de a atinge un coeficient minim de rezistență și, conform lui Shelby, „o presiune echilibrată de 150 mile pe oră” (240 km/h).

După aproape trei ani de schimbări de design, inclusiv adăugarea unei aripi spate active, echipa Podium a reușit în ambele goluri, cu o rezistență de 0,279 (aproape identică cu Polestar 2) și cu 37 la sută înainte - 63 la sută echilibrul aerodinamic la viteze peste 240 km/h.

„Suntem extrem de mândri de designul pe care l-am realizat în cele din urmă”, a spus SSC. „Considerăm că acesta este un design atemporal care va fi în continuare de top, chiar și după 10 ani și, în același timp, foarte sigur și stabil pentru conducerea cu viteză mare.” Încercarea de sâmbătă a durat 10 luni pentru pregătire. Echipajul a trebuit să se coordoneze cu autoritățile locale și de stat pentru a opri în siguranță lungimea autostrăzii 160 pentru weekend, apoi a parcurs în mod repetat șapte mile, menționând locația umflăturilor de asfalt și alte riscuri care ar putea lăsa un vehicul care călătorește de aproape cinci ori limita de viteză și apoi șoferul.aruncat din drum cu o viteză fără sens.