Arătau fantastici, dar trebuiau să-și limiteze mișcările la ceva teribil.

zâmbește

-Max White, însoțitor de zbor Qantas, 1947 - 1980

În 1958, Qantas a început să angajeze însoțitori de zbor japonezi pentru a lucra pe ruta „Cherry Blossom” către Japonia. Marj de Tracy din Qantas a zburat în Japonia pentru a alege dintre 150 de candidați, Yoshiko Watanabe, Teruko Oshima și Kazuko Otsu. Fotografiile promoționale ale noilor recruți, toți la vârsta de douăzeci de ani, au arătat că purtau kimonouri complete, similare cu cele pe care le-ar purta în zborurile către Tokyo.

Teri Teramoto a fost selectată pentru a zbura pe ruta japoneză în 1964. A început să se antreneze cu alte două tinere japoneze, iar stresul noului mediu a însemnat că niciuna dintre ele nu a dormit corect. În fiecare dimineață au luat autobuzul pentru un antrenament fără tren, în schimb, fiecare gustare pe pachetul lor de biscuiți Scotch Finger de la Arnott.

Gustarea pe biscuiți nu a fost o idee bună, dar a fost dificil să găsești mâncare japoneză în Sydney. Odată cu schimbarea dietei, toată lumea a luat cântarul și a fost așezat pe cântar și mustrat în fața celorlalți participanți.

După antrenament, au fost trimiși unul câte unul cu gazda de control pentru un zbor de testare către Hong Kong. Abia după o perioadă de probă de trei luni au fost preluate de un manager Qantas Tokyo la un magazin echipat cu kimono din Ginza. S-au urcat în avion în uniforma „Jungle Green” și, după ce au decolat, s-au dus la toaletă și în mai puțin de cinci minute s-au transformat într-un kimono tradițional. Qantas a continuat să recruteze însoțitori de zbor japonezi până în anii 1980, dar a încetat să mai poarte chimono în anii 1970, în parte din cauza costurilor, dar și a problemelor de siguranță.

Alte companii aeriene internaționale majore au introdus femeile asiatice în zborurile lor, iar ele și ele ar purta forme tradiționale de îmbrăcăminte, precum și o uniformă standard. În 1961, Cathay Pacific avea două zboruri pe săptămână între Hong Kong și Sydney. Anunță utilizarea piloților britanici care „zboară eficient” în timp ce „sărmanele hostele orientale te răsfăț”.

Alte companii aeriene au încercat să-și exotizeze însoțitoarele de zbor). La bordul Ansett-ANA se află noile Lockheed Electras, hostess care poartă rochii lama aurii pentru Golden Dinner Club Service pentru zborul final de la Melbourne la Sydney la ora 22:00. Rochia a venit în doar trei mărimi; dacă dimensiunea nu a apărut, au fost folosite știfturi de siguranță. Motivul acestui serviciu a fost acela că atrăgea antreprenori care „se puteau relaxa la o înălțime de 4 mile” în timp ce „gazdele atente” serveau mese.

În 1967, BOAC a introdus mini rochii de hârtie acoperite cu imprimeul soarelui și flori mari pentru a fi purtate pe zborurile din Caraibe și Bermude. Tăiată, literalmente, în funcție de lungimea pe care și-o dorea, rochia era purtată cu o floare în păr (de obicei o orhidee proaspătă) și mănuși albe și un pantof alunecos verde aprins. Rochia nu era practică deoarece se rupea ușor și devenea transparentă și zdrobită când era udă.

Au fost proiectate pentru a fi ignifuge, ceea ce a fost la fel de bun ca unii pasageri să încerce să aprindă țigările într-o cârpă. După ce avionul s-a golit, gazdele au îmbrăcat o uniformă standard și au aruncat o rochie scurtă de hârtie.

Disciplina aspectului

În 1959, Qantas avea doar 85 de însoțitori de zbor, dar primea 800 de cereri pe an. Odată cu introducerea întregii lumi și a noilor servicii Boeing 707, anunțurile au fost plasate în jurnalele principale pentru noi poziții de hostess de zbor. La Melbourne, discuțiile vor avea loc la Qantas House timp de trei zile. Solicitanții erau așteptați să aibă o „personalitate plăcută și un aspect atractiv” și să completeze trei interviuri înainte de a fi incluși în cursul de instruire.

June Dally-Watkins, un cunoscut model australian, a deschis o școală de deportare în Sydney în 1950, iar Qantas a angajat-o pentru a preda deportarea stagiarilor ei. Pat Woodley, care era Miss New South Wales în 1951, a condus și o școală de modelare și deportare pe Phillip Street din Sydney, la care au participat însoțitori de zbor. Woodley și-a făcut publicitate la școală din partea autobuzului, spunând: „O voi face pe fată drăguță”.

Pat (Willbrandt) Gregory-Quilter, care a început cu Qantas în 1957, își amintește că pentru al doilea interviu a trebuit să urce și să coboare după un interviu cu un juriu format din patru membri, să-și scoată și să-și pună mănușile și să emită o notificare PA.

Când a început să lucreze, gazdele purtau haine albe de vară și atârnau șase uniforme de rezervă pe spatele ușii toaletei din avion pentru a le împiedica să fie zdrobite. De mai multe ori, un pasager beat a urinat printr-o uniformă.

Gregory-Quilter a lucrat cu Qantas până în 1961, apoi a plecat să se căsătorească, iar când căsătoria a eșuat, s-a întors în 1969 ca antrenor timp de 14 ani. Era interesată să obțină un aspect mai individual, așa că școala de formare Qantas și-a creat propriul salon de coafură și machiaj. Standardele încă stricte însemnau că însoțitorii de zbor arătau foarte asemănător. Un alt motiv a fost că perucile erau obișnuite la vremea respectivă. De asemenea, trebuiau aprobate; trebuiau să arate natural.

Maureene Martin s-a alăturat lui Qantas în 1964 la vârsta de 22 de ani și își amintește de unul dintre colegii ei, care a numit-o pe Gregory-Quilter „Doamna Grooming Looming”, de parcă ar apărea în biroul ei și le-ar cere să pună mai mult ruj, sau ceva similar.

Preț ridicat al creșterii în greutate

Manualul Qantas Flight Hostess Manual avea aproape 260 de pagini, iar Bev Maunsell, care lucrase anterior la Ansett-ANA timp de doi ani, își amintește că a stat la școala școlii Qantas și credea că ia lucrurile foarte în serios. Pe lângă aspecte precum plasarea pătrunjelului pe plăci, însoțitoarele de zbor ar fi instruite cu privire la ce să facă în timpul escalelor sau între zboruri. Ei au fost sfătuiți să renunțe la o noapte în fiecare săptămână pentru a se cufunda în aspectul lor personal. Ordinea activităților propuse a fost:

Cei mai mulți dintre ei erau dispuși să adere la controale și standarde stricte, știind că, dacă nu ar fi, ar putea fi întemeiați și, prin urmare, își pot pierde salariile.

Janette (Freeman) Davie AM a început cu Qantas în 1967. A trebuit să stea puțin mai mult la școală când avea coșuri și a trebuit să aștepte ca pielea ei să se „așeze” înainte de a putea zbura.

Când ar putea în sfârșit să zboare, ar trebui să i se verifice pielea la fiecare zbor de întoarcere. În cele din urmă, a fost trimisă la un specialist în piele și pusă o pastilă, ceea ce însemna în mod normal creșterea în greutate.

Întrebarea greutății gazdelor era îngrijorătoare, deoarece erau prea departe. Acest lucru ar avea consecințe financiare grave, după cum explică Davie:

Ne-am mutat cu toții de la interstatal. Cu toții a trebuit să plătim garanția pentru a locui în apartament și nu am avut bani după ce ați plătit obligațiunea și chiria în fiecare săptămână și v-ați hrănit singuri. Deci, dacă cineva ar spune că te vei întoarce când ai slăbit, ți-ar putea dura trei sau patru săptămâni să pierzi o jumătate de piatră și nu a existat salariu în perioada respectivă.

Este ușor să urmărești discriminarea înapoi la companiile aeriene și la politicile lor individuale, dar a existat, de asemenea, sentimentul că propriile hostess au promovat „aspectul” necesar pentru angajare, dintre care mulți cred că nu ar trebui să zbori când „ești prea gras sau prea bătrân ".

Pentru majoritatea companiilor aeriene, criteriile de conectare au fost aproape aceleași. În timp ce înălțimea a crescut de-a lungul anilor, greutatea a rămas la același nivel (de obicei, maximum 9 pietre de 7 lb, dar a fost adesea denumită adecvată pentru înălțime), iar cursul de prim ajutor a trebuit încă finalizat. Nu este posibil să purtați ochelari sau lentile de contact.

Farmecul de lucru

Deși puțini ar pune la îndoială munca grea a acestei lucrări, a existat și o muncă grea care este foarte ordonată și atractivă; ceea ce s-ar putea numi o operă de farmec. Nu există nicio îndoială că recunoașterea standardelor pe care Qantas le-a atins cu însoțitoarele sale de zbor a fost folosită de Pat Gregory-Quilter ca judecător la competițiile pentru fete de pe plajă și la competiția Miss Miss.

Cu majoritatea companiilor aeriene care oferă servicii similare pe aeronave deseori identice, hostess-urile au devenit un punct de diferență. În anii 1960, a existat o tendință de a reprezenta un fel de autenticitate în publicitate. Din acest motiv, în septembrie 1967, Susan (Jones) Foster a devenit chipul Ansett-ANA, care a apărut într-o campanie publicitară ferm opusă concurenței lor - TAA. Sloganul era „Cum pot ambele companii aeriene să fie la fel? O avem pe Susan Jones.

Foster avea 22 de ani. Deși vorbea confortabil cu pasagerii de la bord, era foarte timidă. Fără niciun fel de pregătire, a fost trimisă într-un turneu promoțional în Australia, unde au avut loc interviuri la radio și televiziune. Discurile festivalului au produs și discul EP Susan Jones, care va fi distribuit de-a lungul anilor. Piesa, despre o tânără care „a fugit” dintr-un oraș mic pentru a se alătura unei companii aeriene, a fost cântată de tânărul, pe atunci necunoscut Johnny Farnham.

În noiembrie, compania aeriană a lansat un nou anunț: „Oricine ai fi, nu mai trimite trandafirii noștri Miss Jones”, citat că pierde „prea multe hostese bune pentru a se căsători”.

Până la sfârșitul anului, Foster era logodit. Când a venit timpul să părăsească Ansett-ANA, compania aeriană a plasat pe fiecare hârtie majoră un anunț pe toată pagina, cu o fotografie a ei în rochia și voalul ei de mireasă, cu legenda simplă „Eu”.

Ideea că femeile tinere, atractive și singure ar trebui să reprezinte compania aeriană a continuat în anii '70. Revista Qantas a anunțat că va conduce o serie de fotografii „fly-birds”. După ce o stewardesă a apărut într-un bikini lângă titlu, „decorațiuni minunate pentru fiecare piscină”, se pare că nu mai există poze în serie.

Gazde aeriene indigene

După referendumul din 1967, în care mai mult de 90% dintre oameni au votat pentru includerea indigenilor australieni în recensământ, s-au încercat promovarea activă a oportunităților pentru indigenii australieni. În iunie 1968, ca parte a secțiunii „Cariera ta” a Dawn: New South Wales Indigenous Magazine, Departamentul Muncii și Industriei a furnizat informații cu privire la responsabilitățile și calificările necesare pentru a deveni însoțitor de bord.

Ea a declarat că „munca este adesea obositoare, iar gazda trebuie să aibă o stare de sănătate de primă clasă. El trebuie să vorbească fluent și clar și să aibă o vedere bună, un aspect plăcut și personalitate și capacitatea de a face față bine oamenilor. " Problema sănătății a devenit o problemă. Într-un articol din Londra se menționa că multe hostess au renunțat la slujbă, deoarece sănătatea lor a suferit din cauza cerințelor de muncă și a condițiilor de sănătate zburătoare.

Sue Bryant a devenit prima gazdă australiană originală care a lucrat pentru Ansett Airlines în 1970. Bryant a crescut în partea de vest a orașului Sydney, sub calea zborului, și a privit adesea pe fereastră în sala de clasă și a crezut că va dori. a fi însoțitor de zbor.

Prima uniformă a lui Bryant a fost o mini-rochie albă purtată cu o centură subțire de bronz și o pălărie asortată. Până când a plecat în 1973, uniforma purta pantaloni de culoare portocalie cu fuste maxi împachetate și pantofi maro. Lucrul pentru Ansett Airlines din New South Wales a însemnat că Bryant a zburat în multe locuri din afara orașului: Dubbo, Bourke, Brewarrina și Charleville, Queensland. Cu populații indigene mari în orașe, ar fi putut fi avantajos să-l aibă pe Bryant pe aceste rute, dar ea nu a crezut așa pentru că nu erau atât de mulți călători indigeni la acea vreme.

În 1971, Bryant a apărut în cartea lui Roderick Hulsbergen The Aborig Today Today, purtând o uniformă care reprezintă o tânără modernă care se ocupă de viața la locul de muncă.

Abia la sfârșitul deceniului TAA a angajat trei hostess de aviație interne.

În anii 1960, s-au făcut multe progrese în Australia. Boom-ul postbelic era major, iar Australia era încă o țară industrializată, cu o economie în creștere. Sindicatele erau puternice și a fost ales guvernul progresist al lui Gough Whitlam. Sprijinul pentru australienii indigeni a fost în creștere, alături de o politică incluzivă de multiculturalism.

Gazdele companiei aeriene au făcut parte dintr-o dezvoltare demografică „boomerică”, iar unele au fost, fără îndoială, influențate de atmosfera de eliberare sexuală și de feminismul din al doilea val. Dar, în cea mai mare parte, au fost orientați spre profesional, iar acest lucru a suprimat orice sens că campaniile de publicitate sexuală erau exploatatoare.

Cu toate acestea, pentru majoritatea acestor tinere, spiritul de corp, care a devenit asociat cu sindicalismul, a persistat încă.

În 1970, Qantas a sărbătorit a 50-a aniversare. A fost lansată o nouă campanie publicitară, cu o gazdă zburătoare, alături de sloganul Australian Long Distance Friendship. Acum zâmbetul era o chestiune de marketing internațional competitiv:

Fiecare companie aeriană are hostess zâmbitoare. Cu toate acestea, nimeni nu are un zâmbet australian deschis, în afară de Qantas.

Ceea ce Qantas nu a observat a fost că forța de muncă a celor 230 de însoțitori de zbor încetase să mai zâmbească. La 1 iulie 1970, femeile au lansat o grevă de șapte zile pentru a îmbunătăți salariile și condițiile.

Acesta este un extras modificat din zâmbetul lui Prudence Black, mai ales în Vremea rea: epoca hostess-ului australian, publicat de UWAP.