volkswagen

Acești pași au avut loc în principal după ultima turbulență provocată de „prăbușirea” afacerii Dieselgate. Volkswagen ar trebui să economisească un miliard de euro pe an. Dr. Herbert Diess

Prima schimbare se referă la filosofia motoarelor diesel. Volkswagen va trece la tehnologiile SCR (Reducere catalitică selectivă) și AdBlue în Europa și America de Nord. Numai soluția cea mai avantajoasă în domeniul eficienței curățării gazelor de eșapament va fi utilizată în practică.

Platforma MQB va fi avansată pentru reproiectarea necesităților mașinilor electrice și a hibrizilor conectabili. Acestea vor fi centrul întregii evoluții. Planurile includ mașini electrice la scară largă cu o autonomie de până la 300 de kilometri, sistemul electric al vehiculului cu o tensiune de 48 de volți (Mild Hybrid). În același timp, nu omitem evoluția motoarelor cu ardere internă - pentru benzină, motorină și gaz natural comprimat (GNC). Comunicatul de presă afirmă în continuare că „va fi definit un nou standard pentru interconectarea sistemelor de asistență.” Așadar, să fim surprinși.

Cu toate acestea, kitul de componente modulare pentru vehicule electrice MEB (Modulare Elektrifizierungsbaukasten) ar trebui să fie complet nou, destinat segmentului compact - adică pentru autoturisme de diferite mărci, atât pentru vehicule de pasageri, cât și pentru vehicule comerciale ușoare. Aceasta este o procedură similară cu platforma MQB, unde un element standardizat este adaptat condițiilor. Pe baza acestui kit, Volkswagen este capabil să construiască o mașină cu o autonomie pur electrică de la 250 la 500 de kilometri.

Noul Phaeton va continua să fie în primul rând lanterna. Ca o prezentare a tehnologiilor producătorului auto, strategia proiectului în curs a fost reevaluată și o sarcină completă electrică, potrivită pentru conducerea pe distanțe lungi, a fost adăugată sarcinii. Cursul include, de asemenea, conectivitate și noi sisteme de asistență și design emoțional. Se naște și concurența Tesla în managementul Volkswagen?