Durata de viață a bateriei unei mașini electrice convenționale este de aproximativ 1.000 de cicluri, adică 1.000 de încărcări sau 200 până la 300.000 de kilometri. După acest timp, capacitatea sa scade la 80%, deci nu mai este adecvată pentru utilizarea în mașinile electrice, dar poate fi folosită în alte aplicații în așa-numita „a doua viață”.
Aceste baterii pot fi utilizate, de exemplu, pentru a optimiza consumul de energie electrică în gospodării, dar există și proiecte mai mari care optimizează astfel producția de energie electrică, de exemplu în parcurile eoliene.
Bateriile „Second Life” sunt deja utilizate astăzi ca stocare a energiei în infrastructura de încărcare, care servește la optimizarea dimensiunii conexiunii, la gestionarea încărcării bateriei și vă permite să încărcați energie direct din surse regenerabile, obținută de exemplu folosind panouri solare.
2. Mașinile electrice sunt mai proaste pentru mediu decât mașinile cu combustie.
Nu e ca asta. Există opinii diferite despre această problemă. Intensitatea emisiilor directe a unei mașini electrice, adică cantitatea de CO2 produsă în producția de un kWh, depinde de mixul energetic al țării. Dacă țara ar fi alimentată aproape exclusiv din energie solară sau eoliană, emisiile generate de generarea de energie electrică ar fi aproape zero. Mai multe studii au abordat această problemă, care au confirmat că, chiar și cu un mix energetic nefavorabil, cum ar fi în Polonia, unde cea mai mare energie electrică provine din cărbune, un vehicul electric produce cu 25% mai puțin CO2 în timpul vieții sale decât un vehicul convențional cu combustibil fosil. Pe această hartă puteți vedea intensitatea emisiilor fiecărei țări.
A doua viziune, mult mai solicitantă și mai complexă, este amprenta energetică din producția mașinii electrice în sine. Acesta este deja un calcul complicat, deoarece fiecare model este fabricat diferit, utilizează surse și materiale diferite, iar transportul de materii prime și vehiculul însuși de la producător trebuie de asemenea luat în considerare. Se poate spune că producția unui vehicul electric consumă mai multe emisii decât producția unui vehicul convențional, dar studiile științifice confirmă faptul că, din punctul de vedere al întregului ciclu de viață al autoturismelor, autovehiculele electrice consumă mai puține emisii. decât vehiculele convenționale cu ardere internă.
3. Dar bateriile uzate? Cu toate acestea, ele nu pot fi reciclate.
Bateria dintr-o mașină electrică se degradează în timp, astfel încât capacitatea și autonomia acesteia scade. Bateria are dimensiunea și greutatea sa, iar utilizarea sa într-o mașină electrică este în continuare ineficientă, deoarece ocupă prea mult spațiu cu capacitate redusă și, prin urmare, autonomie. Cu toate acestea, continuă să funcționeze ca și până acum și poate fi folosit ca stocare a energiei în aplicații în care dimensiunea și greutatea nu contează. Aceasta se numește a doua viață. Aceste baterii pot fi utilizate, de exemplu, pentru a optimiza consumul de energie electrică în gospodării, dar există și proiecte mai mari care optimizează astfel producția de energie electrică, de exemplu în parcurile eoliene.
După utilizarea bateriei în viața a doua, bateriile sunt reciclate. Bateriile, ca și alte deșeuri, pot fi reciclate. Cu toate acestea, condiția unei reciclări eficiente este un volum suficient de material care trebuie reciclat, iar acest lucru este încă în mod natural încă limitat. Materialele din baterii sunt depozitate în straturi subțiri și pot fi extrase în principal din aluminiu, cupru și oxid de litiu cobalt (LiCoO2). Există deja companii astăzi, precum firma belgiană Umicore, care au anunțat că sunt pregătite pentru reciclarea în masă a bateriilor.
4. Nu va fi suficientă energie electrică pentru un număr mare de mașini electrice.
Dacă în 20-30 de ani ar exista 50% din mașinile electrice în UE, consumul de energie electrică ar crește cu aproximativ 15%. Dacă vehiculele electrice ar reprezenta 100% din toate mașinile, ar crește cu maximum 30%. Cu toate acestea, chiar și în cel mai optimist scenariu, se presupune că vehiculele electrice vor înlocui mașinile cu combustie într-o asemenea măsură cu cel puțin 20-30 de ani, adică consumul de energie ar crește cu aproximativ 1% pe an. Cu toate acestea, consumul de energie electrică scade în mod natural din cauza tendinței de eficiență energetică, iar vehiculele electrice compensează această tendință de scădere.
5. Mașinile electrice reprezintă o amenințare pentru ocuparea forței de muncă și dezvoltarea economică globală.
Nu. Dacă ceva este mai simplu și mai eficient, cum ar fi vehiculele electrice, acesta ajută la dezvoltarea economică. Este probabil ca, odată cu sosirea masivă a mașinilor electrice, să se regrupeze unele relații economice, dar în cele din urmă va fi benefic pentru societate.
Deși producția de mașini va fi mai puțin solicitantă, va fi și mai eficientă și mai profitabilă. Nevoia de transport uman este în continuă creștere, astfel încât și industria auto va crește.
Un exemplu similar este sectorul tehnologiei informației. IT devine din ce în ce mai eficient și, totuși, industria este în continuă creștere și angajează tot mai mulți oameni.
6. Mașinile electrice nu vor câștiga un punct de sprijin pe piață, este doar un punct temporar despre care nu are rost să vorbim.
Numărul mașinilor electrice din lume s-a dublat în ultimii doi ani și ponderea lor este în continuare în creștere.
Cererea de mașini electrice este mare, dar oferta este încă foarte limitată. În Slovacia anul acesta ne așteptăm la vânzarea a aproximativ 250 de mașini pur electrice, în timp ce în total sunt vândute anual 70.000 de mașini în Slovacia.
Cu toate acestea, creșterea vânzărilor de vehicule electrice este foarte mare în fiecare an la nivel global.
În țările cu piețe dezvoltate de vehicule electrice, vânzările de vehicule electrice încep să crească în detrimentul creșterii vânzărilor de vehicule cu ardere internă. În China, cel mai mare producător mondial de mașini electrice, producția totală și vânzările de mașini au scăzut anul trecut, însă vânzările de vehicule electrice au crescut.
Norvegia, Germania și Franța au cea mai mare pondere de vehicule electrice din Europa. În Norvegia, 31% din mașinile electrice au fost vândute anul trecut și 18% din hibrizii conectabili, ceea ce înseamnă că aproape fiecare al doilea vehicul vândut a fost o mașină electrică sau un hibrid.
Comparații de țări, precum și statistici privind numărul de vehicule alternative și infrastructura de încărcare disponibilă, pot fi găsite pe www.eafo.eu.
7. Încărcarea durează prea mult.
Puteți încărca mașina electrică în 15 minute sau chiar în mai mult de 11 ore, în funcție de mai mulți factori. Stațiile de încărcare rapidă, care sunt deja în funcțiune și furnizează o putere de până la 150 kW, pot încărca vehiculul la un nivel eficient (aproximativ 80%) în aproximativ 15 minute. Stațiile de încărcare rapidă de 50 kW pot încărca o mașină electrică la acest nivel în aproximativ 30 de minute. Timpul de încărcare depinde de:
1) cât de mult doriți să reîncărcați bateria,
2) ce putere poate furniza stația vehiculului dumneavoastră,
3) ce putere de încărcare poate primi vehiculul dumneavoastră,
4) dacă vremea este rece afară.
Rata de taxare estimată este de 80% acasă sau la locul de muncă (sau într-un hotel) unde ați parcat mult timp și 20% pe infrastructura publică, deci în majoritatea cazurilor nici nu veți observa cât ați durat să încărcați deoarece vei fi ocupat cu activități normale.
8. Mașinile electrice pot fi utilizate numai pe distanțe scurte.
Nu mai este cazul! Nu a fost încă posibil să mergi prea departe la modelele mai vechi, dar gama de mașini electrice disponibile în prezent pe piața slovacă este cuprinsă între 200 și 500 km. Infrastructura de încărcare din majoritatea țărilor europene este atât de dezvoltată încât poți ajunge oricând la următoarea stație de încărcare, astfel încât să poți parcurge distanțe mari cu mașina ta electrică.
Consumul mediu al unui vehicul electric este de 20 kWh la 100 km. Din aceste date putem obține, de asemenea, gama de vehicule electrice individuale, care depinde de capacitatea bateriei.
De exemplu, dacă avem o baterie cu o capacitate de 100 kWh și un consum de 20 kWh la 100 km, autonomia este de 500 km.
9. Mașinile electrice sunt prea scumpe.
Costul total al deținerii de mașini electrice pe parcursul vieții lor poate fi semnificativ mai mic decât cel al mașinilor cu combustie, chiar dacă prețul lor de achiziție este mai mare.
Costurile de funcționare ale unei mașini electrice sunt două părți. Unul este costul energiei electrice, celălalt este costul funcționării și întreținerii. Întreținerea mașinilor electrice este mai simplă, costul este de aproximativ 1/3 din costul de întreținere al unei mașini cu ardere internă (mașina electrică are mult mai puține piese, nu este nevoie să schimbați uleiul, curelele de supape, filtrele de aer, curelele de distribuție, garniturile de cap, cilindrul capete, bujii etc.).).
Costurile cu energia electrică sunt mai complicate de calculat, deoarece există diferite modalități de încărcare la prețuri diferite. Dacă vehiculul este taxat doar acasă, costurile sunt minime, deoarece atunci plătiți doar pentru electricitate. Dacă proprietarul folosește infrastructura publică, prețul include deja costul dispozitivului de încărcare în sine și gestionarea sistemului. Prin urmare, costul taxării crește. O altă opțiune de încărcare și, în același timp, cea mai scumpă sunt stațiile de încărcare rapide și ultrarapide, a căror construcție necesită investiții și costuri de operare ridicate, iar acest lucru se va reflecta și în prețul de încărcare. Prin urmare, costurile de tarifare variază în funcție de locul în care se încarcă vehiculul și în ce proporție proprietarul folosește și infrastructura publică pentru încărcare.
Prețul pe kWh în gospodării variază de la 0,10 la 0,15 EUR, deci 20 kWh costă 2-3 euro. Cu un consum de 20 kWh/100 km, costă 2-3 euro la încărcarea de la o priză de acasă de 100 km.
Raportul de încărcare așteptat este de 80% la domiciliu și 20% în infrastructura publică. Dacă se respectă acest raport, proprietarul va plăti aproximativ 3 - 5 euro pentru 20 kWh/100 km.
10. Nu avem destule stații de încărcare în Slovacia.
Infrastructura de încărcare slovacă este suficient dezvoltată și permite o deplasare electrică confortabilă în toată țara. Conform surselor disponibile, există în prezent aproximativ 100 de stații de încărcare rapidă disponibile public cu o putere de peste 44 kW și 347 de stații de încărcare pentru încărcare lentă cu o putere de până la 22 kW în Slovacia.
11. Mașinile electrice nu pot fi utilizate la temperaturi extreme.
Mașinile electrice pot fi folosite în orice vreme, dar iarna este necesar să se țină cont de distanța redusă.
Capacitatea bateriei este afectată în principal de vremea rece. Ca și în toate problemele, depinde și de tipul de baterie și vehicul. Pe vreme foarte rece, autonomia unei mașini electrice poate fi redusă cu până la 30%. Pornirea încălzirii reduce și mai mult intervalul, deoarece căldura este produsă și în mașina electrică din energia electrică stocată în baterie. Vremea caldă nu reduce raza de acțiune, dar când climatul este pornit, același lucru se aplică și atunci când încălzirea este pornită.
12. Mașinile electrice nu sunt mai puțin sigure decât mașinile cu combustie.
Mașinile electrice sunt mai sigure decât incineratoarele din punct de vedere al siguranței generale. Deoarece nu au la fel de mult material și motor în față ca motoarele cu ardere internă, zonele de deformare și elementele de siguranță funcționează mult mai bine la impacturile frontale. Mașinile electrice sunt mai stabile datorită centrului lor de greutate inferior, iar riscul de răsturnare este mult mai mic decât cel al mașinilor cu combustie
Bateria este protejată mecanic. Acumulatorul este conceput pentru a fi foarte greu de deteriorat, dar odată ce se întâmplă, este suficient de izolat pentru a permite timp pentru scurgeri înainte de a se aprinde.
Studiile confirmă că riscul de accidente fatale cauzate de incendiu este mult mai mare la autovehiculele cu combustie, deoarece acestea sunt cel mai adesea cauzate de aprinderea rezervorului de combustibil, a uleiului de motor sau a transmisiei.
13. Nu pot avea o mașină electrică pentru că locuiesc într-un bloc.
Persoanele care nu au propriul garaj sau încărcător pentru încărcare lentă pot avea, de asemenea, o mașină electrică. Atunci când cumpărați o mașină electrică, luați în considerare posibilitatea încărcării lente la locul de muncă sau într-un alt loc în care stați cu mașina în timpul zilei sau al nopții, cum ar fi încărcătoarele lente din centrele comerciale sau restaurante. Taxarea la locul de muncă devine din ce în ce mai populară și se așteaptă ca tot mai mulți angajatori să ofere această opțiune. În viitorul apropiat, se așteaptă și sprijin din partea orașelor și a guvernelor locale, care, grație subvențiilor pentru sprijinirea electromobilității, vor începe să construiască stații de încărcare pe străzile orașului și în apropierea clădirilor de apartamente și a blocurilor.
Dacă nu puteți percepe taxe la locul de muncă, vă recomandăm să contactați angajatorul cu această solicitare. În cazul în care doriți să rezolvați posibilitățile de încărcare lentă pentru clădirea de apartamente sau stradă, vă recomandăm să contactați municipalitatea din orașul/municipiul dvs.
14. Ne va lipsi o taxă pe combustibil în buget
Da, totuși, dacă ar fi să apreciem efectul arderii combustibililor fosili, am descoperi că arderea acestor combustibili implică și costuri foarte ridicate asociate rezolvării problemelor cu mediul, sănătatea publică și siguranța. Apariția electromobilității elimină aceste probleme și costuri, ceea ce ajută și la compensarea diferenței.
15. Hidrogenul este o soluție mai bună decât electricitatea
Singurul avantaj al mașinilor cu hidrogen este viteza de alimentare și autonomia mai mare. Cu toate acestea, nu există un astfel de sistem de distribuție pentru hidrogen ca rețeaua electrică. În schimb, încărcarea mașinilor electrice acasă sau la serviciu este o soluție eficientă și convenabilă. Producția și transportul de hidrogen sunt, de asemenea, procese foarte complicate și ineficiente din punct de vedere energetic, iar studiile arată că, după luarea în considerare a intensității energetice a întregului lanț de distribuție, mașinile electrice cu baterii sunt de până la 3 ori mai eficiente din punct de vedere energetic decât mașinile cu celule cu combustibil electric. Hidrogenul poate fi o soluție practică pentru vehiculele grele de marfă, dar nu și pentru transportul de pasageri.