Motorul este inima fiecărei mașini. Și nu este un motor ca un motor. Oricine rătăceste în jurul mașinilor ar dori cu siguranță să dețină sau cel puțin ocazional să se transfere la o mașină care are unul dintre aceste motoare sub capotă.
Toyota Supra 2JZ-GTE
Intenționat, am fost primul care a menționat mașina care îmi este cea mai apropiată din clasamentul dat. Să turnăm vin pur. Acest motor l-a adus pe Supra pe soclul imaginar. Cilindrul cu 6 cilindri supraîncărcat în linie cu iconicul 2JZ clatină cu adevărat capul multor șoferi de mașini. 2JZ-GTE a fost cea mai puternică variantă cu 2 turbocompresoare. Puterea în serie era de obicei de aproximativ 330 CP, dar pentru mulți era doar o bază foarte solidă pentru modificări ulterioare. Fără modificări majore, ați putea adăuga încă 50% din putere și, cu modificări puțin mai mari, atacă cu ușurință 1000 CP.
Cu toate acestea, trebuie să vă reamintesc că 2JZ nu este ca 2JZ. Versiunile mai slabe, GE, fără supraîncărcare au aceeași bază, dar nu sunt aceleași. Le putem găsi în continuare, de exemplu, în Lexus IS300 și GS300, sau în Toyota Soarer and Chaser.
Nissan RB26DETT
Fără motorul RB26DETT, Nissan Skyline GT-R nu ar exista și, dacă nu ar fi GT-R, Skyline ar rămâne doar o mașină obișnuită de clasă mijlocie în Japonia îndepărtată. Și într-adevăr, dacă nu ar fi acest motor, nu ar fi deloc interesat de acest model, ca un produs de export rar din țara soarelui răsărit.
Datorită construcției solide a întregului vehicul și a puterii de aproximativ 300 - 330 CP, modelul a devenit un idol atât pentru cei mici, cât și pentru cei mari. La fel ca și în cazul modelului 2JZ, a fost renumit pentru modificările sale, care, fără intervenții majore, au adus numere foarte frumoase nu numai pe frâna cilindrului.
Mazda 13B-REW
Wankel de la Mazda nu poate lipsi din lista motoarelor cunoscute folosite la reglarea mașinilor. RX-7 a fost și este, fără îndoială, o mașină frumoasă, dar a fost și motorul care l-a făcut un cult. Din păcate, în acest caz, și din cauza unității de putere, nu a devenit un obiect major de dorință pe piața europeană și astăzi mulți fani îl abordează cu oarecare rezervă. Situația este diferită în Japonia și SUA. Acest motor are un volum de 1,3 l, dar datorită supraîncărcării a împins puterea de 255 - 280k în funcție de anul de fabricație.
Honda F20C
Honda este cunoscută pentru motoarele sale foarte bune și pentru binecunoscutul sistem de sincronizare a supapelor variabile VTEC, datorită căruia turațiile mari au fost o trăsătură caracteristică a trenurilor de propulsie. Dar și pentru că le-a plăcut să îmbrace uleiul. Și nu uitați, chiar și viața scapă, ca uleiul de la Veteca ...:) 🙂
La Honda, am fost puțin ezitant cu privire la ce motor să pun în scară. După un minut, însă, am fost clar. Cilindrul de 2 litri a fost plasat sub capota unui singur model - Honda S2000. Puterea maximă a fost atinsă la 8.600 rpm. în versiunea 250k pentru piața japoneză și în momentul sosirii sale durerea succesului acolo unde a apărut. Limitatorul era la 9.000 rpm! În orice altă variantă, viteza pentru putere maximă este de cel puțin 7800 rpm și, de asemenea, puțin mai puțin suc. Dar nu contează deloc. Încă merge ca o praștie ...
GM LS, motorul american pentru orice
Acum, poate, câțiva oameni își băteau fruntea. Până acum, toate motoarele „mici”, cu o capacitate de până la 3 litri și brusc la final, va apărea industria americană. Da, dar acest motor își are locul său de onoare aici.
Motorul de la General Motors, care a fost înlocuit cu diferite modele aparținând concernului, și-a găsit locul în modele, inclusiv Chevrolet Corvette și Camaro, dar le-a plăcut să le pună oriunde aveau nevoie de nenumărați cai.
Motorul a fost disponibil în diferite versiuni și volume de la 4,8 la 7,0 l. Interesant este că, reducându-l cu 2 cilindri, l-a folosit pentru a crea un motor V6 pentru vehiculele mai mici ale grupului. Cel mai mare avantaj al unității LS este simplitatea și durabilitatea sa. Când spui volum, nu poți înlocui nimic, exact asta se potrivește acestor motoare!
Dar la final?
Unii dintre voi ar putea susține că acestea sunt motoare relativ rare în regiunea noastră. Da, ai dreptate, dar poți aduce practic orice dacă vrei. Este mai rău cu conectarea sau legalizarea schimbării motorului, dar poate fi rezolvat și în diferite moduri.
Oricum, ia-l ca doar o introducere. În viitor, vom reveni la subiectul primelor 5 motoare care au o răsucire, dar ne vom concentra mai mult pe cele întâlnite în mod obișnuit în regiunea noastră.