Totul poate fi încărcat pe camion, de la un parc eolian până la piese mici de pe el. Dacă nu ar fi, nu am avea, de exemplu, mandarine proaspete pe masă de Crăciun. Și cineva trebuie să aducă totul. Aceasta este și opera lui Roman Kantorík (31), care conduce de 13 ani

condus

Totul poate fi încărcat pe un camion, de la o turbină eoliană până la piese mici de pe acesta. Dacă nu ar fi, nu am avea, de exemplu, mandarine proaspete pe masă de Crăciun. Și cineva trebuie să aducă totul. Indiferent dacă este frig sau vară. Aceasta este și opera lui Roman Kantorík (31), care conduce de 13 ani.

ŽILINA. Voi fi șofer, a decis Roman Kantorík când avea zece ani. El a fost inspirat să lucreze de tatăl său, care a supraviețuit acestei profesii. La două luni de la optsprezece ani, a primit permisul de conducere și a lucrat în fostul ČSAD. „Am lucrat acolo un an, apoi am plecat la război”, spune el. A avut noroc în război, era și el aproape de mașini și conducea deloc, aproape. „Am condus acolo cu un tractor, un„ pește ”și un Tatra.”

Viața unui liliac

După război s-a întors la ČSAD. „Am condus lapte, brânză și mai târziu carne de pasăre”, spune el. Deoarece livra marfa doar noaptea, de șase ori pe săptămână, trăia viața unui liliac. Dormi ziua, lucrează noaptea. Doar pentru ca oamenii din magazin să aibă alimente proaspete de dimineață. „Am condus în direcții diferite, iar prima încărcare a început la zece seara, ultima la două și jumătate dimineața. Am încheiat livrarea uneori la 7 - 8.00 sau până la 10.00. Multe depindeau de numărul de meserii și, de asemenea, de perioada anului. A fost cel mai grav din iarnă, pentru că tu ești primul care trece prin sate după zăpada proaspăt căzută, autobuzul te urmărește și abia după aceea șoferul rutier îl urmărește. "

Primul camion

„Nouă luni mai târziu, mi s-a oferit ocazia să mă urc într-un camion adecvat.” Roman avea 21 de ani la acea vreme. „Eram probabil cel mai mare din Portugalia și Suedia.” Roman conducea kilometri lungi pe zi, deoarece era mai mult de 3.700 kilometri până la Žilina doar de la Žilina, iar călătoria a durat cel mult patru zile și cinci în cel mai rău timp.

„Depindea dacă conduceam ziua sau noaptea. Și acum zece ani, autostrăzile nu erau peste tot așa cum sunt astăzi și mergeam pe drumuri județene unde era imposibil să mergi mai repede decât 50 sau 60 km/h ".
Primul camion obișnuit al lui Roman pentru transport internațional a fost Volvo.

„Avea 460 de cai, cu o remorcă de 16,5 metri, culoarea alb-verde.” De atunci, el a schimbat mai multe mărci. Sentimentele de la prima plimbare s-au spus că sunt ireale. „Desigur, când mergi pentru prima dată, ai respect. Mașina este lungă, grea. Plimbarea este puțin jenată până te obișnuiești cu ea. Dar este mai puțin de o săptămână și vine. Chiar și inversarea „prinde” acea persoană. Când o persoană o are în el și se bucură de ea ”, explică el.

Microsleep

Roman a condus camioane de zece ani și ceea ce a făcut. A amenajat un caiet în care înregistrează kilometrii parcurși de când a primit permisul de conducere. Cifra arată că a condus peste 2,5 milioane de km. „Dar nu i-am notat nimic în ultimii doi ani. Conduc un camion de șase ani, văd acei kilometri pe tahometru. În prezent arată 920.000 ".

A experimentat totul în călătorii lungi prin Europa. „Am adormit o dată și am ajuns la mijloc. Nu s-a întâmplat nimic grav, a rămas doar o grămadă de noroi în mașină. Apoi nu am frânat gheața la sensul giratoriu și am bătut în autobuz. Nu au fost răniți, doar bara de protecție cu masca a luat-o ", vorbește despre experiențele sale neplăcute și își amintește imediat de un altul:" Și odată ce aveam de gând să iau banda dreaptă când eram într-o mașină. Era în așa-numitul unghiul mort al cabinei, nu l-am văzut. Când l-am observat, îl împingeam deja în fața mea, ca o pică. "

Aproape 15.000 km pe lună

În prezent, Germania Romană transportă fabrica Kysucký și transportă în principal rulmenți pentru mașini și produse semifabricate pentru producția lor. Conduc aproximativ 15.000 de kilometri pe lună. „Când mergeam pe rute mai lungi decât Spania, mă costa aproximativ 16.000 km pe lună”.

Cel mai lung timp petrecut călătorind în străinătate a fost de trei luni și jumătate. „Am condus de toate, de la mâncare, legume, fructe, fier, încălțăminte, cutii și carne. Carnea în suspensie este cea mai gravă, iar rezervoarele sunt destul de solicitante. ”

Polițiști „Prieteni”

Toți cei care conduc un camion știu cum se simte când un polițist îl oprește și îi salvează o amendă. „Nu am avut niciodată o problemă cu ei, pentru care ar fi trebuit să fiu amendat, am primit, și mai ales pentru viteză. Și când am avut nevoie de ajutor, ei au ajutat. De obicei într-un oraș străin pe care nu îl cunoști, nu te poți implica în el, cauți o explicație și se întâmplă să dai peste ele, așa că vor ajuta întotdeauna ”, spune Roman. Nici nu se spune că sunt stricți atunci când intră accidental în interdicție. „Nu este ușor să te întorci cu un camion, nu te vei întoarce pe niciun drum ca o mașină. Trebuie să găsești cel puțin o intersecție și dacă nu o găsești, trebuie să cauți un loc unde să te întorci. Nu te poți opri oriunde, este o mașină care este de câteva ori mai mare. "

Desigur, este diferit atunci când interdicția este încălcată cu bună știință. „Există șoferi care o fac, iar polițiștii o pot aprecia cu o amendă mare. Ei dau probabil cel mai mare din Franța. Chiar și atunci când aveau franci, amenda minimă era de 600 franci, când un franc era mai mare de 6 coroane slovace. ”De asemenea, germanii știu cum să amendeze și, de asemenea, acordă destul de mare în Norvegia și Suedia.


Șoferul era cineva

Camionistul robot român se bucură. Dar nu este ceea ce a fost înainte. „O persoană poate fi descurajată de salariul pe care îl primește pentru acea muncă, mult timp în afara casei, nu mai este ceea ce a fost odată. Șoferul era cineva și acum? Pur și simplu îi induci în eroare pe toți cei de pe drum. În zilele noastre, chiar dacă aveți un defect sau altă defecțiune în mașină, puțini oameni se opresc și vă ajută. Mai degrabă te va stropi cu un bazin. "

Există și probleme în parcări. „O să dormi undeva și, dacă nu-ți iau ulei, îți vor pulveriza niște pastile de dormit în cabină și te vor jefui”.

Responsabilitate mare

Slujba șoferului este despre o mare responsabilitate și chiar mai multă răbdare. Fără ele, nu am avea mâncare proaspătă pe masă în fiecare zi, nu am cumpăra materialul necesar, de exemplu, pentru a construi o casă, fără ele nu am avea fructele noastre preferate pentru sărbători. Șoferii trebuie să controleze nu numai ordonanța rutieră, ci și reglementările
în țările europene, inclusiv AETR, care reglementează perioadele de conducere și de odihnă. În plus, mașinile sunt inspectate de un inel tahograf sau de un card.

„Omul este responsabil pentru bunurile pe care le transportă. Trebuie să fie foarte răbdător pe drum, mai ales din cauza unor șoferi fără scrupule. Mulți nu înțeleg că atunci când ocolesc al doilea camion, care este cu doar 5 km/h mai lent, durează ceva. Camionul ajunge la maximum 90, nu o mașină care adaugă de la 90 la 130 într-un timp. Iar când îi „induci în eroare” în acest fel, ei tind să stea în fața ta și să încetinească brusc. Nu își dau seama că camionul are o distanță de frânare mai mare și trebuie să faceți ceva pentru a menține în siguranță colosul de 40 de tone în spatele acestuia.

Premii

Există, de asemenea, o competiție regulată pentru șoferii de camioane la fiecare doi ani. Se numește YETD (un tânăr șofer european), organizat de Scania și axat pe siguranță și economie. Competiția a fost organizată la intervale de doi ani din 2002, iar Roman a câștigat argintul de două ori (2005, 2007), odată cu locul 4 (2010).