Adăugat: 18.10.2016 Autor: Milan Mikulík - mikulec
Cititori: 6594 [Teste și spectacole - Am încercat]

pentru

La sfârșitul verii, galben-albastru ne-a pregătit un alt test de mașini de enduro pe pista de enduro din Kopernica. Modelul 2017 a primit din nou câteva modificări, pe care ni le-au prezentat în detaliu la prezentare, iar noi am putut încerca imediat în practică. De fapt, puținele schimbări sunt un fapt suficient și sunt, de asemenea, destul de fundamentale.

De exemplu, toate cele șapte cuburi oferite au un nou arc. Față Furcă WP marcat XPlor, care nu are un cartuș închis, a fost, de asemenea, echipat cu reglare a preîncărcării în trei poziții, fără utilizarea instrumentelor. Furca cu o cursă de 300 mm este montată în oculare măcinate, pe care este posibil să reglați tijele în diferite poziții. Roata din spate este aruncată prin reambalarea clasică și împreună cu noul amortizor, care a primit un container mai mare, deci este mai bine răcit, are o cursă de 330 mm.

Spate tijă compusă din scaun de data aceasta este suplimentat cu fibră de carbon și datorită acestui fapt este acum puțin mai puternic și mai ales mai ușor cu un kilogram. Noua este și rama din oțel, care are o formă reproiectată și are o rigiditate longitudinală cu 30% mai mică și o rezistență la torsiune cu 20% mai mare. Aceasta înseamnă că bicicleta este puțin mai confortabilă, dar și mai precisă în ghidarea pistei.

Absolut designul motorului este, de asemenea, nou. Acum sunt ceva mai mici și mai ușoare. Motoarele în patru timpi au manivela deplasată mai mult înapoi și ușor în sus. Cutia de viteze, precum și noul sistem de evacuare au fost, de asemenea, reproiectate. Motoarele în doi timpi sunt, de asemenea, reduse și au suferit câteva modificări.

Așa cum am scris în timpul testului TX125, modelele din 2017 au altele noi grile pe calorifere, care într-o oarecare măsură înlocuiesc și protecțiile radiatoarelor. Din păcate, nu le puteți pune fără instrumente și, eventual, puteți curăța mizeria în timpul unei excursii mai lungi. Motoarele în patru timpi au primit, de asemenea, un ventilator de serie în serie.

De asemenea, sunt noi Suporturi pentru picioare „autocurățate”, care sunt acum cu 6 mm mai înalți și au mai mult spațiu pentru noroi, care este puțin mai greu de ținut în ele. De asemenea, merită menționat construcția metalică a mânerului de gaz. Aceasta este o caracteristică foarte puțin văzută în serie. Fiecare enduro are, de asemenea, un capac de motor din plastic și apărătoare de mână din plastic în serie.

Dacă menționăm reducerea și iluminarea, trebuie menționate și tancurile mai mici. Rezervoarele în patru timpi au o capacitate de 8,5 litri, iar rezervoarele în dublă cursă cu un volum de 10 litri.

În cele din urmă, voi menționa economiile complete și greutatea totală a mașinilor.

TX125 a scăzut cu 3,8 kg și acum greutatea arată cu 92 kg.
TE250 a pierdut 2 kg, iar greutatea totală este acum de 102,2 kg.
TE300 de asemenea 2 kg minus și totalul este de 102,4 kg.
FE250 a mâncat cel mai puțin și a slăbit „doar” 1,5 kg și acum cântărește 105,8 kg.
FE350 a scăzut 2,2 kg și acum cântărește 106,8 kg.
FE450 și FE501 s-au închis cel mai mult și amândoi au aruncat 6 kg. Aceasta înseamnă că FE450 cântărește acum 108,8 kg, iar FE501 cântărește 109,3 kg.

Desigur, a scrie despre schimbare este mult mai mult, ci mai degrabă este doar „firimituri”. Așadar, să aruncăm o privire mai atentă asupra modului în care rulează totul în practică pe pista de enduro din Kopernica.

Toate cuburile de rezistență ascuțită ne așteptau pe pistă și ca bonus am avut și două 701 pe stâlpii de curse.

Mașini în doi timpi 125, 250, 300 și patru timpi 250, 350, 450, 501 și enduro-ul „greu” deja menționat 701.

Cel mai mic 125, care, din păcate, nu mai îndeplinește standardul Euro 4, dar are tot ceea ce ar trebui să aibă o motocicletă enduro, am avut ocazia să testez nu doar pe pista de acasă, ci și la cursa de enduro XL de la Brezno la BakaRe 2016. Prin urmare, în Kopernica încep direct de la 250 în doi timpi.

TE250

Mulți călăreți, dar și jurnaliștii preferă această cubatură și este clar de ce. Micile 125 sunt mult mai slabe, iar cele 300 mari sunt deja destul de puternice. Nici nu-mi amintesc de ultima dată când am avut ocazia să merg cu un enduro în doi timpi cu două roți. Prima tură pe pistă cu obstacole artificiale merg să bat într-un ritm foarte lent. La fel, o pădurice cu vaduri și pietre rotunde sau poteci între copaci sunt doar o lovitură. Într-un asemenea ritm, celebrul dvapade nu mă convinge prea mult din calitățile sale. Mi se pare atât de prietenoasă. Nu scriu atât de slab, cu siguranță nu, pentru că o subestimez încă câteva ture și bicicleta merge foarte bine. Este mult mai puternic de la un mic douăzeci și manevrarea nu este mult mai rea. Dar că ea mă va convinge și aș schimba actualele trei sute, așa că nu. De aceea mă duc imediat la sora ei mai mare.

TE300

Până acum am avut o astfel de experiență cu un triplu Huskvarna încât mi s-a părut o cursă. Era dură, ascuțită și nervoasă din cauza gazului. Spre deosebire de italianul meu, care este puternic de jos, dar totuși destul de calm și confortabil. De data aceasta, însă, Huska m-a surprins plăcut. Șasiul este în regulă la fel de bine ca la douăzeci, la fel ca la gemeni, și la acest trei sute, dar motorul este, desigur, undeva complet diferit. Dar nu mai păream la fel de mega ascuțit și spulberat ca anii anteriori. Pot parcurge întreaga pistă practic într-un ritm calm, dar mai repede decât în ​​coborâre. Tot ce trebuie să faceți este să adăugați motorul în orice moment și economisește o viteză mică de apropiere în fața băncii, sau o ieșire din toboganul de apă sau un salt pe bușteni de lemn. La fel, țesând între copaci și apoi tragând la următorul avion. Pe scurt, grozav. Îmi confirmă faptul că este, de asemenea, o mașină excelentă pentru enduro pe un hobby. Desigur, căruia îi place două timpi și nu caută o frânare obositoare a motorului pentru mine după fiecare accelerație. Pentru că este ceva pentru mine cu care încă nu mă pot obișnui.

FE350

După trei sute, stau la recomandarea lui Jakub Talaš FE350. El nu o poate lăuda și mă convinge că ideea mea despre cum nu-mi place este greșită. Ok, stau pe el cu anticipație, dar în niciuna dintre runde tripada nu m-a convins că ar trebui să o aleg. Nu-i rău. Deloc. Motorul are o putere de aproape 450, merge de jos, poate economisi mult. Dar sunt atât de deranjat de efectul frânării după îndepărtare încât nici nu-mi pot imagina fără un trap. Și atunci este puțin mai rău să manevrezi comparativ cu volubila în doi timpi. Și acestea sunt cele două motive principale pentru care nu mi-a plăcut acest 350 în patru timpi. Chiar și consumul de pe această motocicletă este excelent în comparație cu modelul în doi timpi. Nu este deloc pentru mine.

FE250

Stau cea mai mică Huska în patru timpi oferită ca următoarea linie. Este mai slab decât tripada anterioară, dar nu o simt atât de emoțional. Bineînțeles că îmi permit mai multe despre acest lucru, dar în principal încerc să caut o putere ușor mai mică la viteze mai mari. Și când rezum totul, simt că îmi este mai ușor de controlat și pot merge mai repede, fac mai puține greșeli, obosesc mai puțin și chiar și după ce am scăpat de gaz, această cubatură nu frânează atât de tare cu motorul. Am sentimentul puternic că sunt mult mai bun decât modelul 250 în doi timpi. Este ciudat, dar pentru o clipă am simțit și eu că aș prefera să ajung la FE250 decât la TE300. Douăzeci și două de lucru timp de patru perioade este o călătorie cu adevărat plăcută. Nu-i lipsește puterea, îmi permit mai mult din ea, nu mă obosește, nu mă sperie, face ceea ce am nevoie de la ea și mai ales când sunt obosit, pot merge la un ritm decent. La cursele duble, mi se pare că odată cu oboseala care vine, ritmul de conducere scade rapid. Cu excepția sunetului în patru timpi, este o unitate a acestui test pentru mine.

Enduro 701

Nu caut scuze de ce nu am stat pe 450 și 501, dar nu totul este posibil. Prefer să înființez o mașină de enduro grea și îmi place să compar diferențele în comparație cu mașinile ușoare și ascuțite. Mi-a plăcut foarte mult testul acasă. Respectiv, acolo unde este destinat, este o mașină cu bombe. Nu a fost atât de revoluționar pe pista MX, ceea ce este de înțeles, dar a făcut-o. Și cum s-a comportat pe obstacole artificiale și încurcături înguste între copacii din Kopernica? Aș dori să vă reamintesc că arborii enduro ascuțiți au fost aruncați pe 701. Pista era foarte umedă și alunecoasă pe alocuri. În pădure erau pietre, rădăcini, vaduri. Nu mi-aș putea imagina asta pe papucii originali pe care îi are 701.

Am pornit pe pistă, mă duc pe viață și nu trebuie să mă întreb cum merge motocicleta. Până la o sută șaptezeci din jurul copacului, lovesc frânele și din nou aceeași greșeală ca data trecută. Nu am oprit ABS-ul și cu ochii, mintea și rugăciunile modificăm ceea ce frânele nu mai dau. Încerc încă cu ABS pe o parte uscată a pistei, dar este la fel. Pe scurt, trebuie dezactivat imediat. Este complet rău pentru teren. Motorul funcționează ca un rezervor în comparație cu alte motoare testate. Absolut nicăieri nu ezită nici măcar de la ralanti. Dar greutatea mai mare este de a cunoaște faptul că este suficient. Am trecut prin toate ca pe celelalte, dar corpul ajunge să ia mult mai mult. După prima rundă, nu mi-am mai simțit încheietura mâinii stângi din cuplaj. Mai târziu m-am așezat din ce în ce mai mult. Aici trebuie să laud șa confortabilă. Ei bine, în a treia rundă, cred că încă stăteam. Prefer să parchez și să pun în bara de energie și bețe de nuci. Recunosc, încă îmi place Enduro 701 la fel de mult pe cât mi-a plăcut și acum știu că va merge puțin mai mult pe scară decât pe serie. Nu este o motocicletă concepută pentru o astfel de călărie, dar cu siguranță nu se va pierde și nici nu va fi rușine aici.

TX125

În cele din urmă, am găsit încă ceva putere în mine și nu m-am putut abține să nu stau pe stopjetadvacka oprit. Îmi place acea motocicletă. Singurul lucru care îmi lipsește este un demaror electric. Dar poate fi achiziționat și instalat. Călăritul pe această albină este o bucurie incredibilă. Sigur, trebuie să întoarceți pantoful și să îl mențineți în funcțiune. Sigur, într-un asemenea ritm, călărețul stoarce și ia multă forță, dar bucuria de a călători merită cu siguranță. Nu, nu mă deranjează că este mai slab decât celălalt enduro oferit. Și nici nu mă deranjează că nu respectă Euro 4. Aceasta este o sală de mașini care nu ar trebui să dispară niciodată din oferta producătorilor.

Motocicleta pentru test a fost furnizată de KTM CEE.

Adăugat: 18.10.2016 Autor: Milan Mikulík - mikulec