Anna Gorodova a zburat 44 de ani și s-a întâlnit cu cei mai proeminenți politicieni cehoslovaci și slovaci.

husáková

Consiliul îi menționează pe Václav Havel, Alexander Dubček și Rudolf Schuster, pe care o ținea într-o stare critică în timpul transferului la Innsbruck, Austria și spera că președintele va supraviețui. Curând se retrage cu un avion inacceptabil, CUM 40. Îngrijitoarea de zbor Anna Gorodova a vorbit despre munca, experiențele și amintirile ei.

De cât timp faceți însoțitoare de zbor?

Lucrez ca însoțitoare de zbor din 1 noiembrie 1973. Am fost selectat de la școala hotelieră din Piešťany. La acea vreme, adepții pentru însoțitorii de zbor erau selectați din aceste școli. Așa că am ajuns acolo, am mers la curs, l-am reușit cu succes și am ales o escadronă guvernamentală.

De ce l-ai ales pe acela?

Nici nu știu, dar am ales-o și am început să zbor în Slovacia. Escadra guvernamentală a fost apoi împărțită în două părți - Slovacia și Republica Cehă, iar eu am zburat în Slovacia cu tipuri mici de JAK-40 pe zboruri interne. Cu toate acestea, am dorit întotdeauna să ajung pe puntea mare a TU-154.

Ați ajuns în cele din urmă la „Tučko”.

Da, am luptat atât de mult pentru asta încât am ajuns în cele din urmă la asta. Am făcut toate testele și am început să zbor pe punți mari și a fost complet diferit. Am zburat cu echipajul cehoslovac și asta m-a învățat multe. Am câștigat multă experiență, ceea ce a fost foarte important pentru mine. Cu cât știam mai multe, cu atât eram mai încrezător la bord și am lucrat ca instructor, inspector și director de cabină la examinatorul care sunt astăzi.

Ce înseamnă aceste caracteristici?

Șeful cabinei este principalul, care are sub el alte însoțitoare de zbor și corespunde căpitanului aeronavei. Și apoi instructorul și inspectorul înseamnă că deja mă antrenez, transmit experiența și cunoștințele mele noilor adepți din ghidurile de îmbarcare. Și în calitate de expert expert, testez și semnez protocoale care le permit să zboare.

Ce trebuie să știe și să facă o însoțitoare de zbor?

Rămâne cazul că cea mai importantă sarcină a echipajului de cabină este de a asigura siguranța și apoi confortul pasagerilor la bordul unei aeronave. O sarcină secundară, dar și importantă și vizibilă este furnizarea de servicii la nivel înalt și profesional. Dacă nu sunt servite băuturi răcoritoare, însoțitoarea de zbor trebuie să fie prezentă la bord. El este fața companiei aeriene și se așteaptă să aibă o abordare profesională a pasagerilor, precum și capacitatea de a fi prietenos, primitor, flexibil și ospitalier. Este foarte important. De asemenea, trebuie să fie colegi și capabili să își folosească abilitățile organizaționale, precum și cunoștințele și perspectivele.

Cum s-au schimbat examenele, antrenamentele de la momentul în care ați început?

În acest scop, pe care tocmai l-am menționat, practic nimic nu s-a schimbat.

Ceea ce trebuie promovat pentru toate examenele sau instruirile?

Trebuie să se perfecționeze în limba engleză, în performanța profesiei lor, în știința sănătății. De asemenea, trebuie să urmeze un antrenament cu privire la fum, trebuie să poată acționa și un jgheab gonflabil, o vestă de salvare și o barcă gonflabilă. Și aceste teste se repetă în fiecare an și sunt din ce în ce mai bune. Trebuie să avem o rezistență fizică și mentală ridicată.

Le oferiți mentorilor dvs. câteva sfaturi speciale în afara manualelor?

Desigur, dacă am alte experiențe decât din manual, le voi spune. De exemplu, le arăt cum să alunece dintr-o alunecare, ce să facă dacă un pasager nu vrea să treacă peste alunecare sau dacă nu vrea să coopereze în situații de criză.

Încă zâmbești, este obligatoriu zâmbetul însoțitorilor de zbor? Subliniați echipajului de cabină că ar trebui să zâmbească?

Un zâmbet este cu siguranță important. Pasagerii vor să vadă o însoțitoare de zbor drăguță și zâmbitoare, care să aibă grijă nu numai de siguranță, ci și de confortul pasagerilor. De asemenea, este necesar să comunicați cu pasagerii. Trebuie să fim buni psihologi, să fim atenți pasagerilor, să comunicăm regulat cu ei și să avem grijă de ei. Nu numai pentru a avea grijă de pasagerii VIP la bordul guvernului special, ci și pentru alți pasageri.

Există o diferență în modul în care tratați pasagerii obișnuiți și VIP-urile?

Da. Nu trebuie să le arăt familiarității pasagerilor VIP, ceea ce este inadmisibil.

Cu cine ai zburat cu toți acești ani?

Primul meu zbor a fost cu profesorul Peter Colotek. Când am ajuns pe puntea cehă, am zburat și cu domnul Gustáv Husák și soția sa, domnul Štrougal, Jakeš și alții. Apoi timpul s-a schimbat, a venit anul 1989, primul președinte al Republicii Cehoslovace, Václav Havel, a fost ales democratic. Am fost primul care a zburat cu el în Slovacia și apoi în Košice. Era foarte modest, amabil. Protocolul era mai relaxat, dar politicienii încă nu se puteau comporta conform protocolului așa cum se întâmplă astăzi.

Care politician ți-a făcut cea mai bună impresie?

Cel mai bine m-a impresionat dl Havel, care era unic. Dar mi-a plăcut foarte mult să zbor cu Alexandr Dubček. Era un om uimitor, carismatic și umil. Îi plăcea să vorbească despre chestiuni de rutină. L-am respectat foarte mult.

Politicienii nu o fac astăzi? Nu-ți mai vorbesc așa?

Astăzi e puțin diferit. Deși mulți sunt foarte drăguți, ei vorbesc. Dar când văd că nu sunt binevenit sau că au propriul lor program, au loc să fie singuri.

A existat sau există un politician cu care nu ți-a plăcut să zbori? Alternativ, este posibil să fi negat zborul pentru că nu ați vrut să zburați cu politicianul?

Nu se poate spune asta. Fiecare politician era diferit când se îmbarca. S-au comportat normal, uman, natural. Nu pot spune că am amintiri proaste despre vreunul dintre ei, indiferent dacă au fost președinți, prim-miniștri, miniștri. Nu am amintiri proaste despre ele.

Sunt oameni de rang înalt care decid statul și sunt obișnuiți să fie ascultați și ascultați de alții. Cu toate acestea, ar trebui să asculte instrucțiunile personalului de la bord. Ascultă sau fac ce vor?

Toată lumea este politicoasă, ascultă, se îndoaie, respectă instrucțiunile.

Deci nu a trebuit să le mustri?

Nu. Oamenii obișnuiau să facă acest lucru pe zborurile comerciale. Pot să-i laud pe politicienii noștri comparativ cu ei.

Cât de diferite sunt zborurile guvernamentale și cele comerciale din punctul de vedere al unei însoțitoare de zbor?

Este absolut diferit. Trebuie să existe un nivel diferit de serviciu la bord la bord. La zborurile comerciale, am întâlnit pasageri neadaptabili, uneori chiar agresivi.

Erați la bordul JAK-40 când președintele Rudolf Schuster a fost transportat la Innsbruck.?

Da, am fost. Avionul a trebuit să fie remodelat, astfel încât să-l putem pune la bord. Îmi amintesc că țineam infuzia deasupra capului și așa l-am transportat de la Bratislava la Innsbruck. În cele din urmă, a ieșit bine.

S-a terminat bine, dar se pare că nu ți-a păsat la bord atunci.

Ei bine, cu siguranță nu a fost. A fost un zbor absolut nestandard. Am încercat să depunem toate eforturile pentru a transporta președintele în siguranță.

Domnul Schuster a călătorit mult. Probabil că ai zburat suficient.

Da. Am zburat cu el cele mai multe ore. A fost un mare călător, a iubit mai ales America de Sud. Așa că am fost în Brazilia, Argentina, Chile, Patagonia. Dar am fost și în America de Nord. Domnul Migaš a fost, de asemenea, un mare călător. El a avut tendința din nou spre est, așa că am zburat cu el în China, Australia, Noua Zeelandă.

Ai zburat aproximativ 20 de milioane de kilometri. Există un loc în lume în care nu ai fost?

Am zburat aproape întreaga lume, un număr incredibil de locuri.

Ce zici de timpul pe care îl zbori cu oficialii constituționali? Reușiți să vedeți locurile în care le veți aduce?

Aceste căi sunt diferite. Avem zboruri rotative, când ajungem și plecăm în aceeași zi, chiar vedem doar aeroportul. Dar zburăm și cu sejururi. Acesta este un lucru uimitor când putem sta o săptămână. Ultima dată când am fost la Astana, Kazahstan, a fost la Expo. Anterior din nou la Sankt Petersburg cu muzica Ministerului de Interne. Și când rămânem, avem ocazia să vedem țara. Stewardesele care zboară zboruri comerciale nu au această opțiune.

Ai zburat cu JAK, Tupolev. Ați încercat și noul Airbus?

A încercat, dar mi-am spus că am zburat de câțiva ani și nu vreau să încerc altele noi.

JAK și TU-154 nu mai sunt printre cele mai sigure tipuri de aeronave. Ai simțit vreodată pericol?

Nu. Nu voi permite aceste avioane. Nu sunt periculoase și aceste mașini rusești nu ne-au dezamăgit niciodată. Am zburat întotdeauna în siguranță și ne-am putea baza pe aceste mașini. Desigur, au existat și probleme tehnice sau operaționale, dar nu au fost niciodată de natură să pună în pericol siguranța zborului.

Așa că nu ți-a fost frică niciodată pentru viața ta la bord?

Nu mi-a fost frică. M-am speriat o vreme după prăbușirea elicopterului care a zburat după doamna Husáková la Bardejov. Pe atunci, însoțitoarele de zbor încă zburau cu elicopterele, trebuia să zbor, dar în circumstanțe speciale, coincidențe și soartă, nu am zburat și m-am salvat. Întregul echipaj, inclusiv doamna Husáková, a pierit. Atunci m-am întrebat dacă ar mai trebui să zbor. Pentru că atunci când stai lângă sicriele colegilor, este un sentiment foarte rău și te întrebi dacă mai are sens să zbori. Dar m-am îmbarcat mereu din nou și am durat până astăzi, acei 44 de ani.

Când și unde ai experimentat cea mai mare adrenalină?

Zborurile noastre sunt sigure. Dar odată ce am zburat din America împreună cu domnul Hrušovský și soția sa și am scurs hidraulica, care este o parte foarte importantă a avionului. Așadar, am aterizat în Islanda într-o jumătate de urgență. Am aterizat cu succes și în siguranță și a venit un alt Tupolev.

Ce faci în astfel de situații de criză?

La acea vreme, numai domnul Hrušovský și soția lui știau despre aterizarea pe jumătate de urgență în Islanda, ceilalți pasageri nici măcar nu știau asta. Cu excepția cazului în care căpitanul declară starea de urgență, nu există măsuri și proceduri de urgență. Dacă ar declara starea de urgență, ar fi cu adevărat greu și ar trebui să pregătim pasagerii pentru o aterizare de urgență.

Așadar, timp de 44 de ani, căpitanul nu a declarat starea de urgență în timpul zborurilor cu un guvern special?

Nu, din fericire niciodată.

Și cea mai curioasă situație?

Îmi amintesc din nou de președintele Havel. L-am zburat la Košice și fiecare președinte primește cadouri diferite. A primit un coș frumos ambalat din care a sărit brusc un mic porc negru. Alerga pe tot puntea. Domnul președinte a fost foarte fericit că urmăresc un purcel în loc de un chelner.

Ce faci înainte de zbor? Este opera unei stewardese speciale a guvernului, doar despre a servi la bord?

Nu. Facem totul. Pregătirea înainte de zbor, trebuie să pregătim documente, documentație de zbor, pașapoarte, siguranțe, să comandăm băuturi răcoritoare. Iar concluzia este că trebuie să avem o dispoziție plăcută la bord și să avem grijă de siguranța și confortul pasagerilor.

Când călătoriți în vacanță pe linii comerciale, sunteți deformat profesional?

Da. Ultima dată am zburat în Cuba și un prieten. Am crezut că mă voi ridica pe punte și voi servi cu tot echipajul.

Ce te-a deranjat atât de mult?

Nu știu, probabil că totul mă deranjează deja. Aș fi făcut-o altfel, aș fi servit-o altfel. A existat o perioadă destul de lungă de alunecare înainte de a începe chiar să ne servească. Sunt obișnuit să acord mai multă atenție pasagerilor și la intervale regulate, cel puțin la fiecare 20 de minute. Dar da, a fost un zbor comercial și sunt diferite de ale noastre.

Este ghidul de bord al escadrilei guvernamentale a profesiei de vis?

După liceu, mi-am dorit foarte mult să fiu avocat. Nu am idee cum s-a schimbat situația mea, că am mers la Piešťany și am construit o suprastructură de economie și tehnologie turistică. Dar nu regret.

Oricine poate deveni însoțitor special de guvern?

Dacă are toate premisele pentru aceasta, adică un liceu cu diplomă de liceu, este aptă din punct de vedere fizic și medical, vorbește cel puțin o limbă străină, în special engleza, atunci da. De asemenea, trebuie să facă față turbulențelor și situațiilor similare.