Odată cu sosirea primăverii, călătoria pe Dunăre era în plină desfășurare. Zeci de vagoane de marfă cu mărfuri destinate transportului ulterior pe navă sau cale ferată vin și pleacă în portul Bratislava în fiecare zi.
"Dunărea este un râu internațional și navele din diferite state navighează de-a lungul ei. Nava cehoslovacă Inovec, care a finalizat cu succes o călătorie de la Bratislava la portul românesc Giurgiu și a întâlnit înapoi nave sovietice, române, bulgare și maghiare în călătoria sa.
Transportul mărfurilor pe calea navigabilă a Dunării este asigurat de nave cehoslovace. Croaziere pe Dunăre, care navighează până la Izmail până la Marea Neagră. Viața echipajului fiecărei nave este o luptă grea cu elementul de apă împletit cu multe experiențe variate.
Din 1952, barca cu motor Inovec și-a depășit întotdeauna planul anual cu cel puțin un sfert. Și în acest an, echipajul navei a început sezonul de primăvară cu o călătorie de succes. De la începutul anului, a parcurs aproape trei mii de kilometri, în timp ce transporta mii de vagoane de mărfuri ", potrivit raportului arhivei TASR.
Înainte de fiecare călătorie, echipajul va face cunoștință în detaliu cu planul călătoriei lor. Căpitanul navei, Karol Brod, îi cunoaște pe membrii echipajului care nu sunt angajați în prezent în următoarea călătorie. Foto: arhiva TASR, autor J. Teslík/27. Aprilie 1955 Comandantul navei, cu deplină cunoaștere a responsabilității, dirijează lucrarea. Foto: arhiva TASR, autor J. Teslík/27. Aprilie 1955
Înainte de fiecare călătorie, echipajul va face cunoștință în detaliu cu planul călătoriei lor. Și apoi începe munca. Nava trebuie să fie ancorată și sarcina pregătită trebuie dusă în remorcare cu ajutorul frânghiilor. Comandantul navei emite ultimele comenzi la radioul navei. Karol Brod, căpitanul Inovec, lucrează în transportul maritim de peste 20 de ani și este fericit să transmită bogata sa experiență colegilor săi de muncă.
Este nevoie de multă muncă a întregii echipe pentru a duce nava în direcția corectă și pentru ca bărcile cu suspensie - papuci - să navigheze lin la distanța permisă în spatele navei. Când se întoarce, toată lumea știe unde este locul lor. În mai puțin de un sfert de oră, barca cu bărcile va ajunge în poziția corectă și va începe să navigheze cu abur.
Apoi, există priveliștea veselă a malurilor Dunării și a încărcăturii pe care o transportă nava. Membrii echipajului care nu sunt de serviciu în prezent vin la bord pentru a respira aer curat. Apa spumează și se stropește pe părțile laterale ale bărcii și persoana este încălzită de sentimentul de bucurie că controlează acest element natural. El l-a conectat la serviciile sale, în acest caz servește ca o modalitate ieftină de a transporta mărfuri.
Muncitorii din sala mașinilor sunt ocupați pe tot parcursul călătoriei. Inginerul șef Ján Foltán și Ton Mesároš inițiază noii veniți la inspecția echipamentelor de măsurare, reparații și alte secrete ale sălii de mașini. El învață cum să umple corect uleiul în așa-numitul labirinturi - pentru lagăre de arbori. Foto: arhiva TASR, autor J. Teslík/27. Aprilie 1955
O navă precum Inovec va transporta o încărcătură de 500 de tone în bărci suspendate una de alta. Acum transportă lemn, mașini și alte produse din industria noastră și materii prime, pentru care aduce alte bunuri și materii prime de care avem nevoie.
Există mai multe poduri pe Dunăre. Navele cu aburi trebuie să îndoaie coșuri înalte pentru a trece sub poduri. Este suficient să coborâți catargul Innovation cu lămpi de semnalizare. Salvamarii vor face acest lucru la comanda căpitanului.
Navele cu aburi trebuie să îndoaie coșuri înalte pentru a trece sub poduri. Foto: arhiva TASR, autor J. Teslík/27. Aprilie 1955 Karol Pastucha, care are 37 de ani de experiență, conduce nava cu o mână experimentată. În față este o navă care ar trebui evitată. Mai ales atunci când nivelul apei pe Dunăre este scăzut, un pilot manual experimentat trebuie să poată interveni. Foto: arhiva TASR, autor J. Teslík/27. Aprilie 1955
Momentul în care totul este în regulă pe navă și pe remorchere este destinat atât pregătirii profesionale, cât și educației politice. Karol Pastucha, un pilot, îi învață pe viitorii salvamari cum să măsoare apa. Acest lucru necesită și îndemânare și ingeniozitate, astfel încât stâlpul, care măsoară adâncimea lui Juraj Rázsoch, să ajungă la fund și astfel încât apa să nu-l smulgă din mână în timpul unei călătorii rapide.
Karol Pastucha, un pilot, îi învață pe viitorii salvamari cum să măsoare apa. Viliam Horváth (în fundal) îl urmărește cu atenție. El și Juraj Rázsocha de la școala de rezerve de muncă de stat sunt pe navă pentru antrenament înainte de examenele finale. Foto: arhiva TASR, autor J. Teslík/27. Aprilie 1955 Se aude un scurt semnal al sirenei navei și salvamarul aleargă la comanda căpitanului. Mergem la stânga - și salvamarul stă cu o oprire albastră pe marginea navei. Stopul semnalului oscilează în ce direcție ar trebui să evite cealaltă navă. Foto: arhiva TASR, autor J. Teslík/27. Aprilie 1955 Dunărea este un râu internațional și navele din diferite state navighează de-a lungul acestuia. Ne întâlnim cu nave sovietice, române, bulgare, maghiare și alte nave. Foto: arhiva TASR, autor J. Teslík/27. Aprilie 1955
Fiecare navă va afișa pe catarg pavilionul statului în apele căruia navighează. Viliam Horváth a aruncat steagul pe Inovec în timp ce naviga prin apele României. Barca cu motor Inovec a adus diverse mărfuri în portul românesc Giurgiu și a dus în remorcare zeci de vagoane de diferite minereuri în călătoria de întoarcere.
Viliam Horváth a arborat steagul pe Inovec în timp ce naviga prin apele României. Foto: arhiva TASR, autor J. Teslík/27. Aprilie 1955 Pe măsură ce se apropie o noapte întunecată, fără lună, în care navigarea este periculoasă, trebuie căutat un loc de debarcare, chiar și în afara portului. Pilotul experimentat Štefan Hušvéth împreună cu căpitanul și alți membri ai echipajului navei se uită unde este cel mai convenabil loc de aterizare. Foto: arhiva TASR, autor J. Teslík/27. Aprilie 1955 Sună sirena navei, echipajul bărcii se pregătește și începe manevra de aterizare. Ei lansează o barcă cu un pilot experimentat și salvamari de pe navă. Pe țărm, caută un loc unde să poată lega o frânghie și apoi coboară ancora, astfel încât nava să fie fixată în siguranță. Foto: arhiva TASR, autor J. Teslík/27. Aprilie 1955
Serile sunt petrecute de echipajul navei în camera comună. Ascultă cu atenție știrile de acasă și prognoza meteo pentru ziua următoare. Apoi veți găsi timp să jucați șah și alte jocuri, să citiți și să vă distrați.
Serile sunt petrecute de echipajul navei în camera comună. Foto: arhiva TASR, autor J. Teslík/27. Aprilie 1955 Se va găsi și timpul pentru a juca șah și alte jocuri. Foto: arhiva TASR, autor J. Teslík/27. Aprilie 1955 În acest moment, căpitanul navei recapitulează cursul zilei și face înregistrări în jurnalul de bord. Foto: arhiva TASR, autor J. Teslík/27. Aprilie 1955
După multe zile de navigație, nava se apropie de curentul Dunării spre Bratislava la încărcare maximă. Inovec, fără accident, a traversat drumul spre România și înapoi. În ciuda faptului că trebuiau să rămână în unele porturi, au navigat până la portul lor de origine pentru o vreme.
Bratislava apare la orizont în orice moment. Căpitanul navei Karol Brod veghează pe malul Dunării. Foto: arhiva TASR, autor J. Teslík/27. Aprilie 1955 Nava navighează spre portul Bratislava. Foto: arhiva TASR, autor J. Teslík/27. Aprilie 1955