telecabina

În timpul construcției, a fost mai întâi necesar să se construiască telecabine auxiliare, și anume de la stația Štart la Skalnaté pleso și de la Skalnaté pleso la Lomnický štít. Materialul era transportat de purtători pe umerii lor.

High Tatras, 22 decembrie (TASR) - Exact 80 de ani vor trece vineri, 22 decembrie, de când telecabina a dus vizitatorii de la Tatranská Lomnica la Skalnaté pleso pentru prima dată. Mai multe monumente au fost de acord că această telecabină a fost unică în lume. „O telecabină de această natură, de o asemenea lungime și fără trecere, nu a fost proiectată nicăieri în lume. Frânghiile nu au fost transportate în altă parte ca în Tatranská Lomnica. Telecabina a fost cu adevărat unică, și în ceea ce privește viteza " Juraj Husovský a declarat pentru TASR, care și-a început cariera ca șofer de telecabină aici în anii '70.

Fosta cale ferată vicinală a fost utilizată pentru alimentarea telecabinei și o linie de 6.000 de volți a condus până la Skalnaté pleso. În timpul construcției, a fost mai întâi necesar să se construiască telecabine auxiliare, și anume de la stația Štart la Skalnaté pleso și de la Skalnaté pleso la Lomnický štít. În același timp, materialul a fost inițial transportat de purtători pe umeri.

„Este interesant faptul că în această primă secțiune a existat o frânghie portantă, două frânghii de remorcare și două frânghii de remorcare. S-au întins la Start, așa că au construit acolo o cameră de tensiune la o adâncime de aproximativ 15 până la 20 de metri. Întinderea greutăților cu cabluri de tensionare la Štarta a tensionat apoi cablurile de susținere ancorate în Tatranská Lomnica și Skalnate pleso. Această telecabină a fost echipată cu tot felul de frânghii de oțel, " a explicat Husovký. Potrivit lui, cel mai ciudat dintre ei a fost așa-numitul Hercules, o frânghie de tensiune foarte groasă la Start, pe care a fost suspendată o greutate de aproximativ 20 de tone. Un brevet mondial a fost, de asemenea, utilizat în construcția lucrării, un dispozitiv de nivelare pe banda de rulare a vagonului, care distribuia greutatea și tracțiunea cablurilor pentru a trage și cabine.

În acel moment, au fost luate în considerare mai multe variante, în cazul în care ar trebui să crească o nouă telecabină care să susțină turismul în Înaltele Tatra. „Deja în timpul monarhiei, Biroul Carpatic și Maghiar Maghiar a avut mai multe propuneri pentru construirea unei telecabine, de ex. la Rysy, Gerlachovský sau Slavkovský štít. Alegerile pentru Lomnický štít au venit în cele din urmă de la Juraj Orzságh, directorul interbelic al spaului de stat din Tatranská Lomnica. Fratele său era atunci președintele țării pentru Republica Cehoslovacă, așa că a avut contacte în locurile cele mai înalte " publicistul Ivan Bohuš Jr. a explicat istoria.

În 1936, Ministerul Căilor Ferate de atunci și-a dat acordul pentru pregătirea lucrărilor tehnice și, după evaluarea a trei oferte, František Vizner de la Chrudim a comandat clădirea. Bugetul pentru întreaga telecabină până la Lomnický štít a fost de 15 milioane de coroane. Lucrările de pământ au început în Tatranská Lomnica în mai 1936, inclusiv drumul de acces pentru camioane la Start, iar un an și jumătate mai târziu au început să funcționeze pe partea inferioară a telecabinei. În timpul construcției clădirilor de gară la Start și la Rocky Ball, multe lucruri din proiectele originale au trebuit să se schimbe. „În timpul construcției stației Start, de ex. au descoperit că există un subsol instabil, așa că au fost nevoiți să facă fundațiile mult mai precise decât se așteptau și să construiască sub el o placă mare de beton. La Encián, investitorul a decis să construiască un restaurant și un hotel cu zece camere, " a adăugat Bohuš.

Telecabina din secțiunea inferioară a început să circule pe 22 decembrie 1937, iar pe 19 decembrie, jurnaliștii au fost invitați la prezentare, două zile mai târziu a fost aprobată și apoi a început să funcționeze pentru public. Au transportat oameni pe telecabină până la sfârșitul anilor 1990, când a fost înlocuit cu unul nou. „Din păcate, telecabinele actuale nu au nicio legătură cu cea veche. Este păcat, mai ales pentru lucrările tehnice, deoarece au tras cele nouă suporturi originale și au închis ușa înainte ca aceasta să poată fi restaurată ca unicitate tehnică. S-au păstrat doar clădirile originale Jurkovič, unele dintre ele, din păcate, sunt și ele în paragină " A declarat Bohuš.

Husovský a adăugat că unele roți au fost încă păstrate, primul suport de la Tatranská Lomnica până la Start, vagoane de telecabină, benzile de rulare și unele motoare și regulatoare. „Îmi pare rău că unii oameni au demontat sursa de alimentare de rezervă. Datorită lui, telecabina a reușit să funcționeze chiar și atunci când nu exista electricitate. El a fost salvatorul nostru, era de fapt dintr-un submarin german, era capabil să conducă o telecabină și operațiunea pe acesta a fost practic mai ieftină decât energia electrică furnizată. A fost o mașină frumoasă " adaugă cu nostalgie Husovský. Potrivit acestuia, proiectele arhitecturale ale lui Dušan Jurkovič, pe baza cărora au construit clădirile individuale ale gării, erau una dintre cele mai rare părți ale întregii clădiri.