Au vrut să construiască tuneluri, nu au reușit o ocolire mică, acum vor anula datorii precum Váhostav

Constructorii care nu au primit bani pentru lucrări la ocolirea mică din Prešov ar trebui să se prezinte în termen de 30 de zile. Începe restructurarea unei alte companii de construcții.

vrut

„De ce ți-e frică, Miro? Veți avea totul plătit ”, își amintește Miroslav Terek, un lucrător independent, întrucât șeful Hant BA DS, Jaroslav Jarábek, l-a convins să meargă la muncă pentru el.

Terek a fost de acord. Cu cei nouă angajați ai săi, a acceptat un contract pentru construirea unei ocoliri interioare mici, de abia 4 kilometri, a orașului Prešov. Totuși, a rămas cu facturi neplătite în valoare de 104 mii euro pentru munca depusă.

Împreună cu alți antreprenori cărora le datorează Hant BA DS, aceștia au acum 30 de zile pentru a depune cereri în instanță. El va avea ultimul cuvânt în a decide cât de mult îi va plăti Hant creditorilor săi.

La începutul lunii septembrie, instanța de la Trnava a permis restructurarea lui Hant. Mai exact, este o scădere a datoriilor lui Dopravné stavby, deoarece Hant a fost redenumit de atunci.

Acest lucru nu este neobișnuit pe piața noastră de construcții. Terek a fost deja ars cândva când lucra pentru Doprastav în trecut - gigantul construcțiilor îi datora 28.000 de euro. Din 2014, când Doprastav a votat pentru restructurare, a primit înapoi 500 EUR.

O mărturie similară o pot oferi și furnizorii Váhostav, care au lăsat și sute de antreprenori și companii neplătite.

Un jucător puternic: schimbul de comenzi

În cazul Hant, deprecierea abia începe. Când creditorii se vor prezenta, se vor întâlni și vor vota pentru a elimina o mare parte din datorii. Nu vor fi zeci de milioane de euro ca în Váhostava sau Doprastava, dar în ordine de mărime sume mai mici; numărul exact nu este încă cunoscut.

Hant este un concept bine cunoscut în industria construcțiilor. De exemplu, Terek a fost convins de Jarábek și pentru că se cunosc încă de la compania Inžinierske stavby, unde Jarábek și-a dezvoltat funcția de CEO. Compania a fost cumpărată ulterior de francezi.

Jarábek din Hant a reușit, de asemenea, să convingă compania Tubau, care are și capacitatea de a săpa tuneluri, ceea ce nu este un lucru mic în Slovacia. Și ea va trebui probabil să aștepte ceea ce primește pentru munca depusă.

"Suma restantă este de aproximativ 250 de mii de euro, cu aproximativ 180 de mii datorate, iar restul este reținută", a descris situația Vladimír Ondriš, șeful holdingului Danicom, de care aparține Tubau, într-un moment în care nu era clar dacă începutul restructurării ar fi aprobat de instanță.

Ideea de compensare a datoriilor a venit numai după ce Hantu a fost amenințat cu falimentul. După restructurare, care anulează datoriile, companiei, spre deosebire de faliment, i se permite să continue să facă afaceri.

Șeful companiei Tubau a menționat că Jarábek a promis că îi va plăti banii, spunând că are și o altă afacere profitabilă. Se presupune că este compania Chladiace veže Bohunice.

Cu toate acestea, Ondriš a indicat că ar prefera ca Hant să ajungă la faliment. De ce? „Dacă am informațiile corecte, ele beneficiază numai dacă, pe baza retragerii din competiție, permit în primul rând altcuiva să câștige, care îi va recompensa pentru aceasta”, spune Ondriš.

Au îndrăznit să construiască clădiri mari

Ondriš indică în mod clar trecutul companiei Hant. În urmă cu aproximativ cinci ani, a început să concureze pentru cele mai scumpe contracte care puteau fi obținute de la stat.

Ea a venit în cea mai mare parte cu cele mai mici prețuri în luptele pentru construcția de autostrăzi. De regulă, statul a exclus-o din joc - uneori îi lipseau referințele de construcție, în altă parte susținea un preț suspect de mic.

Faptul este, totuși, că Hant nu a fost niciodată semnificativ departe de a doua ofertă cea mai ieftină.

Și a îndrăznit să construiască cu adevărat totul: s-a oferit să construiască o autostradă lângă Jánovce pentru 120 de milioane de euro; contractul a fost în cele din urmă atribuit Eurovia pentru 126 milioane EUR. Când a fost vorba de secțiunea solicitantă de lângă Ružomberok Hubová - Ivachnová, Hant a cerut 207 milioane de euro pentru lucrare. Consorțiul condus de Váhostav a câștigat competiția cu o ofertă de 227 milioane, după ce cele trei state mai ieftine au fost excluse din licitație. Mai târziu, OHL a luat o poziție mai puternică în consorțiu.

Hantu a câștigat, de asemenea, contractul pentru construcția celui mai lung tunel slovac Višňové pentru peste 400 de milioane de euro. Apoi a câștigat al treilea cel mai ieftin, dar Hant a fost în acest caz cu prețul în spate.

Novicul în construcții a însemnat-o atât de serios cu licitații mari la vremea respectivă, încât a prezentat jurnaliștilor parteneri de construcții din Italia și, de asemenea, a prezentat autostrăzile străine ca garanție pentru munca 100%.

Nu au finalizat ocolirea mică

Mini-bypassul de patru kilometri din centrul orașului Prešov a fost, în cele din urmă, singura clădire relativ mai mare pe care Hant a achiziționat-o. Era în 2012, dar în 2015 statul a clonat-o din construcție.

Nu pot construi o ocolire de 4 kilometri în Prešov în 4 ani, blocajele de trafic sunt acolo ca la Bratislava

"Întrucât termenul de finalizare a construcției a trecut deja și mai puțin de 50 la sută din lucrările necesare sunt încă finalizate, contractantul a fost reziliat din contract", a explicat Zuzana Hromcová, o purtătoare de cuvânt a Administrației Rutiere Slovace.

Din cele 26,7 milioane de euro contractate inițial, aproximativ 10 milioane au fost plătite către Hanta. Doprastav a fost chemat să lucreze pentru el în loc de aproape 30 de milioane de euro. Inițial, statul se aștepta ca mini-bypass-ul să-l coste 47 de milioane de euro fără TVA.

Ulterior, Hant a dat în judecată statul, susținând că a încălcat contractul și a pus compania în dificultăți financiare în timpul construcției.

Micul bypass va fi finalizat în sfârșit în primăvara anului viitor, adică la cinci ani de la începerea construcției.