Autostrada construită nu va reduce atât de mult șomajul, educația este importantă

Economiștii guvernamentali ai IFP au arătat în analiză că, în absența oamenilor educați, autostrada nu va ajuta.

mult

Dacă autostrada cu patru benzi de la Zvolen la Rožňava ar fi finalizată în 2011, șomajul în regiune ar scădea cu aproximativ o mie până la 4.000 de persoane până la sfârșitul anului 2016. Deci nu ar fi aproximativ 24 la sută, ci undeva între 21 și 23 la sută. Acesta susține un model creat de analiștii de la Institutul de politică financiară al guvernului din datele disponibile despre relația dintre ocuparea forței de muncă și autostrăzi.

Prin urmare, autostrada ar contribui la reducerea șomajului, dar nu fundamental.

În studiul lor și în exemplul R2, economiștii IFP au măsurat impactul autostrăzii asupra ratei șomajului la nivel de district. Ei au descoperit că singura autostradă sau autostradă nu ar reduce semnificativ șomajul în regiune. Prin urmare, potrivit lor, trebuie evaluată și raportul calitate-preț al altor opțiuni pentru a ajuta regiunea. Și dacă vrem să reducem șomajul mai fundamental, calitatea educației trebuie abordată.

„Se pare că acolo unde există puțin capital uman, autostrada nu ajută atât de mult. Chiar și în cel mai optimist scenariu, autostrada R2 către Rožňava ar reduce rata șomajului la sfârșitul anului 2016 de la peste 23% la doar aproximativ 20%. Prin urmare, este necesar să utilizați resursele în mod eficient și să le vizați în special pentru dezvoltarea educației ", spune economistul IFP și coautor al analizei Branislav Žúdel.

Nu avem nevoie de R2 sau de un tunel sub Soroška, ​​haideți mai degrabă să extindem căile pe care le avem deja, consultați Kažimír

Dezbatere emoțională

Analiza economiștilor de la IFP vine într-un moment în care este destul de dezbătut emoțional dacă să construiască întreaga R2 de la Zvolen la Košice sau dacă nu este mai eficient să construiești unele secțiuni de drum în jumătate de profil sau să extinzi prima clasă drum acolo.

Ministrul Economiei Peter Žiga (Smer) s-a alăturat discuției cu un statut Facebook, în care îi trimite pe economiști de la Ministerul Finanțelor la Rožňava sau Snina pentru a privi diferit problema.

Košice-Žiga ar dori să-i evacueze pe analiștii lui Kažimír deoarece au pus sub semnul întrebării R2 de la Zvolen la Košice

Cu toate acestea, șeful echipei Valori pentru bani, Štefan Kišš, întreabă dacă nu vrem cu adevărat să ne gândim la alternative, la ce mod de a construi sau doar să ne gândim.

Pentru a evalua alternativele, este important să se examineze cât de mult trafic va fi peste câțiva ani, cât va costa și cât de multe drumuri de mare viteză contribuie la reducerea șomajului. Compania Națională de Autostrăzi, care se ocupă de construcția de autostrăzi și autostrăzi, nu a prezentat încă o hartă a Slovaciei cu intensitatea traficului preconizată pe secțiuni individuale.

O analiză a modului în care autostrada a ajutat ocuparea forței de muncă într-o regiune a lipsit și până acum. În ultima analiză, economiștii IFP au măsurat impactul pe termen lung al autostrăzilor asupra șomajului. În analiza intitulată „Autostrăzi construite de la Tatra la Dunăre”, au estimat că, dacă o autostradă sau o autostradă este disponibilă în 30 de minute, aceasta va contribui la scăderea șomajului într-un anumit district cu 0,9 până la 1,6 puncte procentuale.

În raioanele în care șomajul este mai mare, autostrada poate ajuta puțin mai mult. Cu toate acestea, impactul este încă destul de mic și fără a crește calitatea capitalului uman nu rezolvă în mod eficient problema văilor înfometate.

Pe măsură ce numărau

În analiză, economiștii reamintesc că Slovacia este una dintre cele 5 țări cu cele mai mari diferențe regionale din Uniunea Europeană. Unul dintre motive poate fi rețeaua de autostrăzi subdezvoltată. Bratislava, Považie și Liptov au avut deja un șomaj semnificativ mai scăzut la începutul anilor 1990, comparativ cu alte regiuni. Diferența s-a extins ulterior.

Analiștii Băncii Naționale a Slovaciei au declarat în comentariile lor încă din 2015 că diferențele de șomaj și salariul mediu nominal se micșorează. „Datele anuale recente ale pieței muncii confirmă această concluzie. Ele arată, de asemenea, că diferențele de pe piața muncii au scăzut din cauza situației mai bune din regiuni, precum și a dezvoltării mai slabe din Bratislava ", au afirmat ei în analiza de anul trecut. Ei nu au examinat impactul autostrăzilor asupra diferențelor regionale, dar au confirmat că o creștere a nivelului educațional al populației este o condiție pentru dezvoltarea sectoarelor cu valoare adăugată ridicată. Dezvoltarea din regiunea Košice mărturisește, de asemenea, acest lucru.

Economiștii IFP au măsurat acum impactul autostrăzii asupra ratei șomajului, dar nu au explorat încă modul în care autostrăzile specifice reduc șomajul. Vor să analizeze relația dintre sosirea investitorilor și autostrăzi în viitor.

În studiul actual, au comparat dezvoltarea șomajului în 79 de districte din Slovacia, au făcut cinci observații temporale între 1996 și 2015, în funcție de disponibilitatea autostrăzilor și autostrăzilor cu 5 ani înainte de perioada observată. Acest lucru a filtrat efectul construcției de autostrăzi în sine asupra șomajului.

Modelele au luat în considerare impactul structurii educaționale a populației, densitatea populației, ponderea minorităților naționale maghiare și rome și, de asemenea, dacă rata șomajului într-un anumit district este, de asemenea, afectată de evoluțiile economice din districtele învecinate.

Ei au descoperit, de exemplu, că legătura dintre accesibilitatea autostrăzii și rata șomajului scade odată cu creșterea ponderii populației rome din district. Acest lucru este probabil legat de calitatea scăzută a capitalului uman, care este foarte dificil de activat în ciuda situației îmbunătățite a pieței muncii.

Au constatat, de asemenea, că în ultimii zece ani, efectul autostrăzilor a fost mai puternic și mai slab, dimpotrivă, până în 2006, care a fost probabil legat de sosirea investitorilor străini direcți după 2000, care au ținut cont și de disponibilitatea autostrăzii infrastructură.

De asemenea, autostrada tinde să reducă rata șomajului mai semnificativ în districtele mai puțin urbanizate. Acest lucru se datorează faptului că aglomerările mai dense pot fi centre de creare de locuri de muncă chiar și fără conexiune la infrastructura autostrăzii.

Și ce ar aduce alternativele

Pe autostrada R2, economiștii s-au concentrat pe districtele Lučenec, Poltár, Revúca, Rimavská Sobota și Rožňava. „Am comparat valorile prognozate ale șomajului în raioanele date din două state: fără acces și cu acces în 30 de minute la autostradă. Celelalte variabile au rămas neschimbate ", spune Žúdel.

Șomajul ar scădea cu 0,9 - 2,9 puncte procentuale în regiune datorită unui drum cu patru benzi.

Având în vedere productivitatea medie a forței de muncă din regiunea Banská Bystrica, beneficiul reducerii șomajului ar ajunge la 31 - 102 milioane de euro pe an (0,04 - 0,13% din PIB-ul Slovaciei). În ciuda veniturilor sale din impozite și impozite, bugetul se va îmbunătăți cu 7-24 milioane EUR pe an. De asemenea, beneficiază de economii de timp și combustibil și de o siguranță sporită.

Dar cum s-ar schimba șomajul dacă R2 ar fi pe jumătate pe anumite secțiuni sau dacă drumul de primă clasă ar fi fost fixat acolo? „Studiul nostru s-a concentrat doar pe legături continue către autostrada clasică cu patru benzi, resp. pe autostradă, deci nu putem răspunde exact la această întrebare. Cu toate acestea, credem că dacă comunicarea ar economisi o cantitate similară de timp de transport ca R2 proiectat, beneficiile reducerii șomajului ar fi aproximativ aceleași. Din acest punct de vedere, de aceea este de dorit să se evalueze varianta semiprofilului sau extinderea drumului actual la mai multe benzi cu adăugarea de ocoliri ale municipalităților ", spune Žúdel.