Testați Suzuki V-Strom 1000 ABS


Fanii Suzuki au un alt motiv să zâmbească din nou după mult timp. O noutate a apărut în oferta mărcii japoneze, care este pregătită să amestece cărți în cel mai interesant segment de pe piața motocicletelor din Europa. Există un nou V-Tree 1000 în lume, care este gata să-și atragă partea din piața enduro-ului rutier și, așa cum am putut vedea în testul nostru editorial, această cotă poate fi destul de interesantă în cele din urmă.

Reveniți în prima ligă
Ultimii ani nu au fost cei mai plăcuți pentru Suzuki și, fiind unul dintre brandurile de top cu o bogată tradiție care au fost mult timp în fruntea dezvoltării tehnice, s-a trezit brusc la capătul opus. Din cauza lipsei de inovații, Suzuki s-a mutat puțin pe margine și o mulțime de fani loiali au așteptat în zadar noi modele. Din fericire, perioada de declin pare să fie la sfârșit, dovadă fiind noul V-Tree, care aduce din punctul de vedere al producătorului câteva inovații tehnice importante care nu numai acest model, ci și Suzuki însuși revin la joc.

test

Fundație dovedită cu tehnologie nouă
În acest caz, Suzuki a decis să meargă pe drumul său și, în loc să atace liderii din această clasă, care includ modele precum BMW R 1200 GS sau KTM 1190 Adventure, designerii s-au concentrat pe modelul original V-Tree, care a servit ca bază pentru un model nou și tehnic avansat. Designerii s-au bazat pe cerințele clienților actuali V-Strom, care ar dori să vadă mai multă putere la viteze mici și medii, stabilitate crescută la viteze mari, greutate mai mică, un design nou și o gamă largă de accesorii.

Mai multă putere și răsucire la viteze mici
Dacă unul dintre obiectivele principale ale proiectanților a fost de a obține puterea la viteze mici și medii, atunci aceștia au îndeplinit această sarcină la o performanță excelentă, iar cuplul și cuplul din această gamă este una dintre cele mai puternice caracteristici ale noului V-Tree. Deși baza se bazează pe motorul original, doar un minim de componente rămân originale. Deplasarea a crescut la 1.037 cc datorită forajului crescut la 100 mm. Puterea a crescut la 100 CP la 8.000 rpm, dar mult mai mult s-a dovedit a fi valoarea cuplului, care atinge maximul la 103 Nm la 4.000 rpm. Transmisia cu 6 trepte vă va ajuta, de asemenea, să utilizați acest potențial cât mai eficient posibil, unde treptele 1 - 5 sunt mai scurte pentru o perioadă de timp decât în ​​versiunea originală, iar tracțiunea economică cu 6 roți a rămas aceeași.

Electronică neprevăzută
V-Tree este primul model de producție din Suzuki care este echipat cu un sistem de control al tracțiunii și trebuie spus că japonezii au pregătit un sistem care funcționează bine la prima încercare, care intervine sensibil și în loc de o întrerupere bruscă a puterii răspunde ușor și reduce ușor puterea după cum este necesar. Chiar și pentru setarea TC2 mai sensibilă, intervențiile de control al tracțiunii nu au fost deranjante în niciun fel. Dimpotrivă, setarea la setarea implicită a TC1 nu a fost atât de ușor să provoace acțiune, iar când a făcut-o, din nou, cu o interferență minimă la conducere. În plus, șoferul poate opri complet controlul tracțiunii dacă este necesar.
Pe V-Tree veți căuta în zadar un alt instrument electronic sub forma unui comutator de curbă de putere, care devine încet standard în această clasă, dar în cazul unui motor de 100 de cai putere, probabil că nu ar fi un mare beneficiați și aveți doar puterea, pe care au realizat-o în cele din urmă în Suzuki.

Îndeplinește așteptările V-Tree?
Noul Suzuki V-Strom 1000 poate să nu fie cel mai mare, mai puternic sau sofisticat enduro rutier de pe piață în acest moment, dar cu siguranță nu trebuie să ne facem griji cu privire la viitorul său. Suzuki a pariat pe îmbunătățirea conceptului deja existent și a reușit. Noul V-Tree 1000 este acum mai ușor, mai puternic și mai agil decât predecesorul său. Aduce în categoria plină de nume răsunătoare un călăreț flexibil și un șasiu defabil, care nu este străin de drumeții confortabile pe distanțe lungi. dar și divertisment sportiv. Prețul nu este cel mai rău și pentru 11 990 de euro te așteaptă multă muzică.

Suzuki V-Strom 1000 ABS
Pretul: 11 990 Eur
Motor: 1.037 ccm, 8 supape, DOHC, V2
Putere: 100 CP la 8.000 rpm.
Răsucire. un moment: 103 Nm la 4.000 rpm.
Transmisie: Lanț cu 6 trepte
Dimensiuni (L x L x Î): 2.285 x 865 x 1.410 mm
Cadru: coloană vertebrală dublă, sudată din lut. profiluri
Greutate: 228 kg (greutate anterioară)
Ampatament: 1.555 mm
Amic de volum. tancuri: 20 l
Anvelope: față: 110/80 - 19, in spate: 150/70 - 17

Motocicletă închiriată pentru testare: MSC - Suzuki Slovacia, pr. din. Bratislava
Text: Miro Tamáši, foto: Vlado Brniak
Articolul a fost publicat în revista Motomagazín 5/2014.

SUZUKI DL 1000 V-Strom - Album pentru test, Motomagazín 5/2014