Avioanele se numără printre cele mai păzite locuri din lume, spune managerul companiei Turkish Airlines

Turkish Airlines este singurul transportator global care zboară astăzi în Slovacia. Ei transportă oameni de la Košice la Aeroportul Ataturk din Istanbul, de unde pot continua în mai mult de o sută de țări.

Turkish Airlines este singura companie aeriană globală care zboară către Slovacia. De anul trecut, ei oferă conexiuni de la Košice la hub-ul lor din Istanbul, de unde puteți zbura aproape oriunde în lume. Într-un interviu cu Denník N, Fatih Cigal, vicepreședintele companiei pentru Europa Centrală, spune:

  • modul în care companiile aeriene turcești și-au dovedit zborurile către Kosice,
  • indiferent dacă au în vedere zborurile către Bratislava,
  • pe care marile companii aeriene le consideră astăzi principalele amenințări,
  • dacă companiile aeriene low-cost vor începe să pătrundă și pe rutele oceanice,
  • de ce durează atât de mult timp ca echipamentul să fie echipat cu o conexiune WiFi.

A fost o decizie bună să începi să zboare spre Košice?

Da, întreaga regiune din jurul Košice era o pată albă pe harta Uniunii Europene. Nu au existat companii aeriene importante care zboară și niciun aeroport important nu concurează cu Košice în zona mai largă. De asemenea, acestea sunt ușor accesibile pentru locuitorii din sudul Poloniei, zonele de frontieră ale Ungariei sau României. În plus, au anulat anul acesta obligația de a deține viză de scurtă ședere pentru cetățenii ucraineni, ceea ce deschide posibilitatea oamenilor din vestul Ucrainei de a utiliza mai mult Aeroportul Košice.

Afacerea dvs. se bazează pe încercarea de a lua în considerare oamenii la aeroportul din Istanbul și de acolo pentru a transporta mai departe în lume.

Turkish Airlines este un operator de rețea, ceea ce înseamnă că conectăm alte aeroporturi cu hub-ul nostru din Istanbul. Aceasta este diferența dintre noi și companiile aeriene low cost. De exemplu, Ryanair decide să vină la Budapesta sau Bratislava și să ducă pasagerii de acolo în diferite locuri din Europa. Transportăm pasageri la hub-ul nostru și apoi, de exemplu, la Antalya sau oriunde în lume.

Anul trecut ați început să zburați de la Košice de trei ori pe săptămână, recent v-ați extins zborurile de patru ori pe săptămână. Asta este tot pentru acum?

Traseul din Košice pare promițător, așa că îmi pot imagina zboruri în fiecare zi, chiar și de două ori pe zi. Vorbim despre o perioadă de până la cinci ani. În mod ideal, am dori să oferim zboruri în fiecare dimineață și seară de la Košice (există adesea o schimbare de la zborurile de dimineață la zborurile către SUA, de la zborurile de seară la cele spre Asia - nota editorului).

Ce fel de oameni zboară cu tine?

În sezonul estival trecut, în principal pasagerii au zburat între Košice și Turcia. Anul acesta, 65% dintre pasageri continuă, ceea ce reprezintă o dezvoltare sănătoasă. De exemplu, zborurile turistice din Tel Aviv prin Istanbul către Košice sunt puternice sau purtăm americani care își au rădăcinile în estul Slovaciei și zboară aici pentru a vizita. Apoi, sunt studenți slovaci care au început să zboare cu noi pentru programul de lucru și călătorii în America. Zboară spre Istanbul și de acolo continuă spre New York sau Chicago. De asemenea, avem un grup mai mic de clienți de afaceri între Košice și Johannesburg, dar este încă relativ slab. Văd un potențial redus utilizat pentru zborurile de la Košice la Los Angeles și San Francisco. Există mai multe companii IT care operează în Košice, pentru care poate fi interesant să aveți o legătură cu Silicon Walley.

avioanele
Turkish Airlines a fost înființată în 1933 ca un transportator cu cinci avioane, care a zburat doar în Turcia. Astăzi au mai mult de 300 de avioane. Cel mai numeros tip este Boeing 737 - 800 în număr de 108 piese. Foto - Star Alliance

Care este marketingul dvs. pentru linia către Košice? La ce atrageți pasagerii?

Împreună cu conducerea aeroportului, încercăm să ne adresăm agențiilor de turism din Asia, care organizează excursii turistice în Europa Centrală. Turistii lor zboară aici, de exemplu, în tururi de două săptămâni, în timpul cărora vizitează treptat orașe precum Praga, Cracovia sau Budapesta. Împreună încercăm să-i convingem că Košice este fie prima sau ultima oprire, deoarece orașul are o locație geografică adecvată.

În Europa Centrală, zbori spre Viena și Budapesta, de exemplu. Probabil nu vă bazați pe Bratislava, care se află între ei ...

Nu este complet exclus în viitor. Da, avem Aeroportul Schwechat, care este accesibil atât din Viena, cât și din Bratislava. Dar mulți transportatori zboară spre Viena, iar noi zburăm acolo de cinci ori pe zi. Dacă am avea o cerere mai mare decât capacitatea noastră, am putea lua în considerare și Bratislava, deoarece Aeroportul Bratislava ar fi mai accesibil în timpul orelor de vârf. Deocamdată, ne vom concentra asupra Vienei, așa că în următorii trei până la cinci ani presupun că vom zbura doar în Slovacia la Košice.

Care este principala amenințare la adresa companiei aeriene globale la ora actuală? Este o situație de securitate?

Nu, consider că avioanele și aeroporturile sunt unul dintre cele mai păzite locuri din lume. Suntem mult mai preocupați de politică. De exemplu, guvernul SUA a introdus recent anumite reglementări pentru pasagerii din unele țări (administrația Trump a decis că pasagerilor din unele țări musulmane și din unele companii aeriene li se va interzice să preia mai multe dispozitive electronice decât telefoanele mobile. Pe lângă Turkish Airlines, aceasta a inclus Airways sau Emirates, la începutul lunii iulie restricția a fost ridicată pentru majoritatea dintre ele - ed. Notă). Alteori, guvernele pot chiar interzice cetățenilor să călătorească dintr-o țară în alta. Astfel de decizii politice și relații politice între țări afectează mai mult afacerea aviației decât situația de securitate.

Turkish Airlines va zbura spre Kosice. Este o piatră de hotar, crede șeful aeroportului

Companiile aeriene low cost pătrund, de asemenea, încet pe rutele de peste mări. Norwegian Air Shuttle a început să zboare între Europa și SUA în iunie, cu prețuri începând de la 69 USD. Vă așteptați ca companiile aeriene low-cost să concureze mai mult cu transportatorii tradiționali din această zonă, precum și cu zborurile europene?

Personal, nu cred că se va întâmpla asta. Companiile aeriene low cost nu sunt construite pentru a asigura conexiuni pe distanțe lungi. Când aveți un zbor de două ore în față, așteptările dvs. pot fi foarte limitate. Puteți supraviețui cu ușurință întregului zbor fără hrană. Cu toate acestea, dacă vorbim, de exemplu, despre un zbor de la Istanbul la Los Angeles, care durează paisprezece ore, atunci pasagerul așteaptă deja ceva în acest caz. Atunci nu te mai uiți doar la preț, ci și la servicii. Avantajele modelului low-cost devin brusc dezavantaje.

Un alt lucru este că operarea zborurilor pe distanțe lungi este un lucru dificil. Compania aeriană are costuri mari de plătit. De obicei nu aveți pasageri în avion din cele două țări între care zburați, deoarece nu ați umple un avion cu 300 de locuri. De obicei, trebuie să-l umpleți cu pasageri din cinci până la șase țări și trebuie să faceți asta în fiecare zi. Acesta nu este un model cu care sunt obișnuiți transportatorii cu preț redus.

Deci, în opinia dumneavoastră, nu ar trebui să așteptăm cu nerăbdare să avem de ales între companiile aeriene low cost și companiile aeriene tradiționale.?

Mai degrabă, tendința este ca operatorii să încerce să își ajusteze ofertele, mai ales în ceea ce privește prețurile. Așadar, aștept un tip de model hibrid în cadrul companiilor individuale. Desigur, concurența crește. Când te uiți în urmă la o perioadă de zece ani, nu ai avut la fel de multe opțiuni ca astăzi - de exemplu, dacă vorbim despre zboruri către Extremul Orient. Dacă ai vrut să zbori din Europa către Shanghai, ai avut doar trei opțiuni, astăzi ai de câteva ori mai multe.

La ce vă așteptați pentru dezvoltarea în continuare a transportului aerian?

Prognoza noastră globală spune că legătura dintre megalopoluri va fi întărită în primul rând. Cel mai mare aeroport de astăzi este în Atlanta, trei hub-uri mari sunt în Europa: Londra, Paris și Frankfurt. Alte aeroporturi importante sunt în Orientul Mijlociu - Doha, Abu Dhabi și Dubai, iar apoi există aeroporturi uriașe în Tokyo, Singapore și Bangkok.

În următorii douăzeci de ani, ne așteptăm să crească importanța aeroporturilor din California, Sau Paulo și Extremul Orient. În Europa, numărul de ciuperci majore se va extinde, iar actualului trio i se vor alătura Amsterdam, Madrid și în cele din urmă Istanbul, a căror importanță va crește, de asemenea.

Istanbulul beneficiază probabil în principal de poziția sa geografică.

Dacă vă uitați la hartă, puteți vedea că avem deja un număr similar de conexiuni ca Frankfurt și opțiuni de conexiune chiar mai mari decât Abu Dhabi, Dubai sau Douha. De exemplu, cu așa-numitele avioane cu corp îngust puteți zbura de aici în întreaga Europă, inclusiv în Reykjavik. De asemenea, puteți zbura spre Karachi, Almaty, Kinshasa sau Novosibirsk. Acest lucru ne oferă un mare avantaj. Și cu așa-numitele avioane cu corp larg, puteți ajunge pe aproape toate continentele fără o escală.

În iunie 2016, trei sinucigași au detonat la intrarea în Aeroportul Ataturk din Istanbul. Au murit 42 de persoane. Foto - TASR/AP

Afacerea dvs. depinde mult de aeroportul din Istanbul. Când au avut loc aici atacuri teroriste anul trecut și încă a existat o revoltă împotriva președintelui Erdogan în Turcia, aceasta a oprit creșterea pasagerilor dvs. pe termen scurt.

Pe de altă parte, datorită faptului că suntem un operator de rețea, am răspândit riscurile. Am văzut deja, de exemplu, o scădere dramatică a pieței chineze, de unde mulți turiști au zburat în Turcia. În același timp, nu era deloc legat de Turcia, ci de situația din Siria. Siria este la o mie de kilometri distanță de Istanbul, dar din punct de vedere chinezesc este la mică distanță. Ei au perceput-o ca deteriorând automat situația de securitate și în țara noastră.

Cu toate acestea, am putut compensa acest lucru prin faptul că chinezii nu au zburat cu noi în Turcia, ci prin Istanbul în Spania, de exemplu. Suntem pur și simplu într-o regiune în care există încă unele probleme. Suntem afectați de situația din Africa de Nord, Balcani, Irak și, cel mai recent, de situația din Ucraina. Aceasta este lumea în care trăim, așa că încercăm să ne diversificăm cât mai mult modelul de afaceri.

De ce nu mai zbori în Australia?

Australia are o locație geografică destul de unică pentru noi. În prezent, nu avem avioane de transport care să ne permită să zburăm de la Istanbul la, de exemplu, Sydney sau Melbourne fără escală. Pe măsură ce tehnologia avansează și o astfel de conexiune este posibilă, ne vom gândi la asta.

Unul dintre serviciile care lipsesc în mod implicit la bord este conexiunea WiFi. În prezent, este în mare parte numai pe zboruri mai lungi și destul de des pentru o taxă suplimentară. Când WiFi va deveni standard pe zborurile din Europa?

În prezent lucrăm pentru a instala WiFi pe aeronave mai mici, cu corp îngust. Mă aștept să fie standardul în trei până la patru ani în cazul nostru. Aceasta înseamnă că vă veți putea conecta la Internet în timpul zborului, de exemplu prin telefonul dvs. mobil în modul zbor.

Aeroportul Internațional Ataturk este situat pe partea europeană a Istanbulului, deservind aproximativ 60 de milioane de pasageri pe an. În cursul anului, au început construcția unui nou aeroport cu o capacitate de până la 150 de milioane de oameni. După finalizarea acestuia, care este planificată pentru anul viitor, principalul obiectiv al transportului se va muta acolo. Foto - Ataturkairport.com

Din experiența dvs.: pasagerii consideră că WiFi este un serviciu important?

Da, avem un răspuns foarte bun din partea clienților noștri, care astăzi pot folosi WiFi pentru zboruri pe distanțe lungi. Și avem o cerere pentru aceasta chiar și pe distanțe mai mici.

Este costisitor să introduci WiFi într-un avion?

Introducerea WiFi este că trebuie să instalați o antenă radio în aeronavă, care va putea stabili o conexiune cu satelitul. Nu este vorba nici măcar de prețul antenei în sine. Principala complicație este că trebuie să facem o astfel de instalație pe 200 de aeronave. Aceasta înseamnă că trebuie să scoatem fiecare dintre aceste aeronave din serviciu, să le introducem în hangarul nostru tehnic și să facem instalarea.

Acest lucru, desigur, durează ceva timp. De exemplu, când am decis să schimbăm doar culoarea tapițeriei de pe scaunele noastre cu ceva timp în urmă, ne-au trebuit doi ani. Personal, însă, cred că WiFi va fi standardul în majoritatea companiilor aeriene importante din Europa în termen de cinci ani.

(Interviul a avut loc la Istanbul. Călătoria editorului Denník N a fost organizată de Turkish Airlines)