La prima vedere, este o mașină electrică de oraș mic.

Ceea ce sună nu prea convingător pentru un iubitor de benzină și marca bavareză, dar țineți-vă, este cu adevărat grozav. La BMW, mi-a plăcut întotdeauna că orice fac, produsele lor sunt îngrijite și echipa de dezvoltare nu se teme să-și asume riscuri.

Să ne uităm doar la noua serie 4 cu rinichi uriași, pe care mulți oameni l-au criticat, dar m-am îndrăgostit de ea la prima vedere. Este similar cu i3ke.

A fi diferit, a fi unul care nu merge în linie cu ceilalți. Și acesta este și cazul BMW i3, care m-a însoțit în ultima săptămână.

electrică

Mașina arată foarte neobișnuită, cu o mască frontală asemănătoare unui transformator și o linie laterală de ferestre care pare că a fost desenată de un copil la o grădiniță.

Cu toate acestea, este unic, proeminent și cu siguranță nu pare copilăresc. În timp ce lingeam înghețata într-o zi fierbinte de vară, mi-am întors scaunul spre el și am aspirat treptat liniile sale îndrăznețe, care, după cum veți afla în cele din urmă, sunt frumoase și au sens.

Acest mic electro are dimensiunea perfect mascată.

Când privim de la distanță sau pe site-ul producătorului, s-ar putea spune că este o mașină electrică de oraș mic. Cu toate acestea, când l-am construit în parcarea de lângă vechiul Kie Sorento, care este sinonim cu vaca coreeană, brusc nu a fost atât de mic. Simțiți-l și în interior.

Poziția la volan este înaltă, la fel ca un SUV, deci este minunată pentru oamenii care, după cum se spune, au nevoie de o vedere de la o mașină înaltă, altfel nu ar parca. Datorită scaunelor cu o înclinație mai profundă, am stat perfect și în spate.

Deschiderea ușii din spate este neconvențională,

ceea ce este sincer să fiu puțin enervant. Pentru ca mama prietenului meu, care era într-o întâlnire cu noi, să iasă, a trebuit să-mi deschid ușa, apoi mi-a deschis-o, ceea ce aproape m-a sugrumat, deoarece pretensionatorul centurii de siguranță este încorporat în stâlpul B (care face parte din ușa din spate). Așa că m-am întrerupt și ea a putut ieși. Cu toate acestea, dacă doriți să ieșiți din doi simultan într-un spațiu îngust din parcare, există o problemă. Nu poate fi. Pentru că dacă cineva iese din spate, trebuie să se deplaseze în mod necesar în zona ușii deschise pentru a se închide.

Cu toate acestea, punct minus este mai degrabă un impozit pe originalitate. În caz contrar, ușa din față este fără cadru, ceea ce este foarte bun.

Interior futurist

Interiorul este, de asemenea, foarte futurist, cu un afișaj central plutitor și un afișaj mic în fața șoferului, dar totul este necesar.

Inginerul iDrive nu trebuie ratat. Cu toate acestea, cel mai important buton este comutatorul modului de călătorie. În confort aveți la îndemână toate cele 170 de forțe electrice, în ECO Pro și ECO Pro + sunt și ele, dar acceleratorul se solidifică foarte bine. Chiar și cu ECO Pro +, nu este posibil să aveți aerul condiționat funcțional și, la viteze de peste 90 de kilometri, mi-a arătat energic în limba germană să încetinesc. În acest fel, a vrut să mă împingă să conduc mai economic.

Echipamentul este decent pentru o mașină electrică mai mică. Scaune încălzite, o cameră de parcare cu o rezoluție mai mare decât majoritatea camerelor de pe telefoanele vechi de un an și un asistent de parcare pe care l-am folosit odată, dar funcționează excelent sau un scuter care a venit în portbagajul unei mașini.

Numele său este E-Scooter. Are faruri LED față și spate, o viteză maximă de 20 km/h și o autonomie de 12 kilometri. Cântărind doar 9 kilograme, este ușor pe un scuter plin de plumb. Când frânează, pe care îl recuperează și el, sună ca o bufniță. Înapoi la mașină.

Baterie, motor, turație

Bateriile sunt deja stocate clasic în podea, în timp ce motorul electric acționează roțile din spate. Datorită acestuia, mașina, în ciuda dimensiunilor sale reale, are caracteristici urbane.

De exemplu, o valiză mică cu un volum de 260 de litri, doar pentru două lăzi. Motorul electric dezvoltă astfel 170 de cai dopați de șocuri electrice, care la rândul lor dezvoltă un cuplu de 250 Nm.

Aceste cifre nu au fost la fel de suficiente pentru un coleg de pe BMW E46 325i până când nu a experimentat realitatea. BMW i3 este disponibil și într-o versiune „mai sportivă” a modelului S cu 184 CP. Clasicul i3ka se ridică la o sută în 7,3 secunde, iar viteza maximă se oprește la 153 km/h, ceea ce este corect datorită reglementării legale a traficului rutier.

Caracteristicile de conducere sunt limitate de anvelopele de dimensiuni neobișnuite, 175/60 ​​R19. Datorită subțirei incredibile a roților, mașina are o rază de viraj mai bună decât majoritatea vehiculelor urbane, cum ar fi Renault Clio sau Peugeot 208.

Șasiul este mai rigid la început, dar în general este bine echilibrat. Și, în ciuda condusului pe o anvelopă cu lățimea medie a creionului, mersul poate fi mai ascuțit, datorită unui sistem de tracțiune bine reglat și a unei direcții mai rigide. Sistemul poate fi oprit, dar nu complet, așa că amânăm testul de derivare pentru iarnă.

Capacitatea bateriei este de 42,2 kWh. După ce a fost încărcată complet, care a durat mai puțin de o oră pentru cel mai rapid tip de conexiune, a strălucit adesea pe afișajul de la bord. o autonomie de 290 de kilometri.

Ce este real? Cu siguranță acesta din oraș. Pe autostradă, am condus o încărcare completă de la Bratislava la Trenčín, unde îmi mai rămăseseră 15 la sută din baterii, așa că fă-ți propria părere. Pentru mine, nu e rău.

Deci, pentru a rezuma.

BMW i3 are un aspect surprinzător de spațios, îndrăzneț și original, cu o autonomie bună și anumite caracteristici de conducere, în ciuda roților subțiri Eco.

Cu un preț care începe de la puțin sub 40.000 de euro, nu este tocmai cel mai accesibil sau cel mai avantajos. Cu toate acestea, nu cumpărați o mașină electrică de la BMW pentru că este avantajoasă, ci pentru că doriți să faceți parte din lumea electrică în ceva atent și de înaltă calitate. Având în vedere numărul de șoferi i3 pe drumurile noastre, sunt mulți dintre acești oameni și nu mă mir. BMW i3 este o mașină electrică utilizabilă.