După cum cred, sunt un copil al părinților care sunt predispuși la sporturi extreme.
După cum cred, sunt un copil al părinților care sunt predispuși la sporturi extreme.
Mama a vrut să parașute când era tânără, dar nu a putut obține consimțământul părinților ei și a fost imposibil fără el. Și apoi a izbucnit până la pierderi. Și tăticii au fost fascinați de avioane de la o vârstă fragedă. Și așa s-a întâmplat cumva că din pasiunea copilului a apărut o mare pasiune pentru aviația sportivă. Vă aduc povestea lui astăzi:
„În calitate de elev de clasa a șasea în școala elementară, am început să merg la clubul de modelare a aeronavelor. De când vin din Sabinov, mergeam cu modele pentru a zbura la aeroportul din Ražňany. Hangarul era deschis, așa că noi, ca și băieții curioși corecți, mergeam să aruncăm o privire și să privim avioanele. De când eram foarte interesat și atras, am început să merg acolo în weekend. Am ajutat la împingerea avioanelor din hangar și altele. Pe atunci era Aeroklub Ražňany (sub titlul „zväzarmu”), astăzi se numește Aeroklub Sabinov - Aeroportul Ražňany.
În acel moment, putea începe să zboare de la vârsta de 15 ani, așa că am aplicat. Am început să mă pregătesc și am început să zbor la scurt timp după împlinirea a 16 ani. În regimul totalitar, a trebuit să trec prin verificări pentru a vedea dacă interesul meu pentru zbor nu provine din dorința de a zbura într-o zi avionul în străinătate. Au cercetat istoria familiei mele, genealogia, contactele cu țări străine.
După ce am trecut cu succes prin toate acestea, am putut începe antrenamentul de zbor pe o dronă sau, cu alte cuvinte, pe un planor. Antrenamentul a inclus 100 de starturi de la zborul de recunoaștere până la testele pilotului. Am învățat în principal să decolez, să aterizez și să fac față situațiilor de urgență. Acțiuni înainte de decolare, deconectare de la troliu, aterizare. Desigur, în viraje, echilibrarea mașinii, menținerea vitezei, menținerea înclinării. Reglementări, principii etc. Într-un stadiu mai avansat, au intrat în joc viraje puternice, o cădere puternică și o ușoară cădere. Puneți avionul în tirbușon și scoateți-l. Acestea erau deja astfel de elemente acrobatice pentru începători.
Și apoi a venit inspectorul regional, a făcut antrenamente la sol cu mine, mi-a spus ce se așteaptă de la mine în timpul testului pentru primul zbor solo. Inima îmi bătea tare.
Așteptam cu nerăbdare să pot zbura singur, să direcționez planorul unde vreau să merg, nu așa cum mi-a spus instructorul.
Când zboară singur, apoi la fiecare opt optimi, un instructor a zburat cu mine și a verificat dacă respect tot ceea ce am învățat în timpul antrenamentului și dacă o fac corect.
La început am început doar cu ajutorul unui troliu, mai târziu am început să folosim remorci aerodinamice, ceea ce înseamnă că un avion sport cu un singur motor te va trage în sus. Troliul trage planorul doar la aproximativ 300 de metri deasupra solului, în timp ce tractorul aerian se ridică până la 1000 de metri. Mai ales cu elemente acrobatice, este important să fii cât mai sus posibil, adică să fii tras afară de remorca aeriană.
Și apoi au venit testele pilot. Începe de două ori troliu, o remorcare aerodinamică. Teoria dealului care a inclus proiectarea aeronavelor, meteorologia, aerodinamica, navigația, tehnica de zbor ...
M-au numit RAŽŇANSKÝ RÝCHLOVÝKM
Pentru că în mod normal toate aceste 100 de pregătiri de început de la zborul de recunoaștere până la testele pilot au durat aproximativ un an, dar am reușit să o fac într-o lună. (Zborul a durat aproximativ 4-5 minute la startul troliului).
De la 16-19 ani am zburat foarte activ. Apoi a urmat o pauză, m-am căsătorit și apoi m-am înrolat imediat în război timp de 2 ani. Nu m-am întors la aeroport după război pentru că mama mea (mama mea, soția tatălui, nota autorului) era îngrijorată de mine. Așa că am salivat pasiv peste fiecare avion care a zburat peste mine. La acea vreme, prietenul meu Zdeno a înființat un club de sport și scufundări în Bardejov, așa că m-am înscris acolo. Când i-am spus mamei mele, ea a observat „împădurită” și mi-a spus că ar trebui să mă întorc la zbor.
Așa că m-am întors, dar după acea pauză de câțiva ani, permisul meu de pilot mi-a fost revocat, așa că a trebuit să urmez o pregătire elementară prescurtată, din nou ca școală de șoferi și din nou examene.
Apoi am continuat așa-numitul pregătirea continuă, care era deja mai solicitantă. Inclus:
- aterizând într-un spațiu restrâns
- altitudine de 1000 de metri, ceea ce înseamnă să prinzi curentul de creștere cald (termice) și să devii cu 1000 de metri mai mare decât am tras un troliu sau un remorcher aerian. Se măsoară folosind așa-numitul barograf
- 5 ore de zbor (de la oprirea de la remorcare aeriană)
- zburând 100 km în timp ce cioara zboară cu un instructor, nu a fost un zbor de destinație, ci un zbor de întoarcere, așa că am decolat și am aterizat la aeroportul de origine
- un zbor separat de 50 km, al meu a fost de pe dealul Lysá Stráž până la Spišská Nová Ves
Prin zbor termic și zbor de pantă (zbor pe partea de vânt a pantei) am obținut clasa de performanță Silver C.
De când m-am căsătorit în Zborov, okr. Bardejov, nu m-am mai dus la Ražňany la fel de des ca atunci când eram singură, când locuiam în Sabinov, care se află la aproximativ 2 km de locul crimei. Așadar, pregătirea continuă a durat puțin mai mult. Din păcate, la două săptămâni după ce am ajuns la calificare, m-am prăbușit cu Blaník ....
Era sfârșitul lunii august 1989, vânt puternic, am zburat panta atunci. Aveam o crampă în picior și orice făceam, el nu voia să-i dea drumul, așa că am transmis prin radio că voi ateriza. Am fost instruit să fiu prudent din cauza vânturilor puternice și să ajustez bugetul de aterizare. Întrucât zburam în vânt, a trebuit să zburăm în jurul aeroportului pentru a ateriza împotriva vântului. În timpul penultimului viraj, eram la aproximativ 100 de metri în spatele marginii aeroportului și la nivelul pistei. A urmat ultima cotitură și nu am zburat niciodată la aeroport din cauza unui vânt puternic, m-a aruncat și am prins un tufiș cu aripa stângă, în urma căreia am făcut ore în aer în jurul lui și m-am aruncat la aproximativ 15 metri în înălţime. Am rămas în pământ cu nasul planorului meu și m-am rostogolit pe spate.
Din fericire, nu mi s-a întâmplat nimic. Blaník a încălcat amplasarea aripilor, grinda principală spartă, foi curbate. A intrat în reparații și se spune că zboară până astăzi. Din păcate, nu mai zbor. Mi s-a dat o interdicție de viață după ce am zburat în accident. În total, am zburat aproximativ 250 de ore de zbor. După revoluție, am fost reabilitat și am putut continua, dar numai pe cheltuiala mea. Ceea ce, desigur, a fost imposibil din punct de vedere financiar, întrucât 3 starturi aeriene de remorcare ar costa întregul meu salariu lunar. "
Odiseea terminată. Când tata a întrebat despre sentimentele pe care i le-a adus sportul, răspunsul său a fost: „Ai zburat în planor? Deci știi cum a fost ... "
Da, a zburat. Din păcate, o singură dată. Chiar dacă mi-am petrecut o parte din copilărie la aeroportul din Ražňany, ca o fetiță căreia i s-a permis să vorbească cu tatăl meu la radio prin radio și, chiar dacă stăteam în planor de o mie de ori, eram doar " o dată, când aveam 18 ani. A fost o experiență reală. Acolo sus era liniște divină, o priveliște frumoasă și o liniște plăcută de dificilă, care părea minunat de relaxantă. Până când unchiul pilot a făcut o buclă cu mine (viraj acrobatic cu avionul), care, pe lângă o față deformată, mi-a adus adrenalină de piatră.
Puteți simți încă zelul și entuziasmul pentru ochi astăzi. Mi-a spus despre asta la fel de natural și de parcă toate acestea s-ar fi întâmplat ieri. Am decis că planarea este într-adevăr o știință făcută și necesită mult curaj. Pentru că doar planezi, ghici, nu e deloc distractiv. Într-un avion cu motor, vă puteți baza pe motor, dacă este necesar, dar nu aveți nimic de făcut în planor. Este foarte ușor să ajungi la o coliziune, așa că nu mă mir că a reușit să aterizeze pe burtă sau coadă în grâu netăiat.
Ne-a lovit pe toți puțin acasă. Chiar dacă suntem doar fani pasivi ai aviației. Ne place să mergem din când în când la aeroportul din Ražňany, ceea ce mă va duce înapoi în copilărie. Și când ceva zboară deasupra noastră, luptăm pentru binoclu. Și acasă, în veranda de pe perete, în memoria hobby-ului neîmplinit al tatălui, atârnă o elice de la autocarul Zlín 226, pe care sper să o moștenesc.
Un cuvânt la final.
Când am întrebat dacă va reveni la zbor dacă va avea șansa, răspunsul său a fost:
„Dacă aș câștiga Eurojackpot-ul, aș avea un avion cu mâine în Ražňany”.