5.5. 2017 18:00 Am supus ascensiunea coreeană la un test în condiții slovace. Ambele versiuni ne-au atras prin valorosele lor interior, dinamică și caracteristici de conducere.

mașină

Zorile mașinilor hibride pot fi descrise ca 1997. În acel moment, Toyota Prius original a fost pus în vânzare, ceea ce a popularizat tehnologia. După două decenii, rămâne liderul clar în vânzări al segmentului de piață „verde”. Între timp, numărul reprezentanților săi a crescut semnificativ, iar recent una dintre peninsulele coreene a venit printre ei. Hyundai Ioniq a apărut pe drum.

De la început, această noutate a fost menționată ca un atac direct asupra bestsellerului japonez. Cu toate acestea, producătorul de automobile nu a vrut doar să copieze rețeta cunoscută, a decis să ia o altă cale. Prin urmare, ea și-a pregătit copilul imediat în trei versiuni cu diferite unități alternative. Două dintre ele au fost lansate recent: vom aștepta ceva timp pentru modelul plug-in, dar mașina clasică hibridă și electrică poate fi deja comandată. Prin urmare, am supus această pereche unui test în condiții slovace.

Coreenii se bazau pe un aspect mai moderat

Ioniq a venit pe lume cu aceeași formă de bază ca și Prius, deci este un liftback cu cinci uși. Cu toate acestea, are proporții ușor diferite. Corpul este puțin mai scurt, mai lat și mai jos. Ca rezultat, acționează puțin mai dinamic și în același timp obține un coeficient excelent de rezistență aerodinamică.

În comparație cu un rival de la Toyota, coreenii au îmbrăcat un aspect mai moderat. Deci nu are loc niciun harakiri stilistic, cu excepția câtorva semne de accente albastre, versiunea Hybrid din exterior nu dezvăluie în mod semnificativ identitatea unității sale mixte. Modelul electric o recunoaște mai puternic prin grila radiatorului lipsă. Perechea diferă, de asemenea, una de cealaltă prin utilizarea unor lumini LED specifice în versiunea cu baterie, discurile de roți sunt, de asemenea, diferite.

În ceea ce privește spațiul interior, Hyundai are multe de oferit. Unitatea alternativă nu a necesitat sacrificii majore, Ioniq se poate compara cu ușurință cu orice reprezentant al segmentului compact. Datorită lățimii decente, pasagerii au mult spațiu. O slăbiciune minoră este linia descendentă a acoperișului, în spate o persoană cu o înălțime care depășește 180 de centimetri se sprijină pe tapițeria din tavan.

Ioniq Hybrid nu ofensează nici măcar portbagajul. În condiții standard, oferă 443 litri, după plierea scaunelor din spate, este de 1.506 litri. Cu toate acestea, există un pas în spatele spătarelor înclinate. Avionul nu trebuie luat în calcul nici cu o mașină electrică, diferența dintre centimetri apare în direcția opusă. Acest model are podeaua semnificativ mai mare. Volumul valizei în acest caz este de 350 litri, respectiv. total 1.410 l. Pe lângă instrumente, totuși, o pungă care conține cabluri de încărcare îndepărtează și o parte din aceasta.

Cabina atrage prin designul și echipamentul său

În comparație cu Prius, am avut și o impresie mai moderată din cabină. Încă o dată, putem găsi aici detalii albastre, iar ceasurile de alarmă analogice standard au fost înlocuite cu un afișaj, dar nu are loc nici o atingere exagerat de futuristă. Pe lângă un aspect relativ civil, interiorul ne-a atras atenția prin designul său general. Nu poate fi descris ca fiind explicit premium, dar nu este departe de acest statut.

Cu materialele folosite și manopera, Hyundai a scos, iar liftback-ul va încânta și partea acustică. Ambele versiuni excelează într-un mediu interior liniștit. De asemenea, acestea nu rămân în urmă cu echipamentele, care pe lângă o serie de sisteme de siguranță pot include, de asemenea, controlul vitezei de croazieră adaptive, iluminare cu LED-uri, tablou de bord digital, aer condiționat cu două zone, scaune și volan încălzite, navigație, cameră de parcare sau sistem fără cheie . Oferta include și încărcarea wireless a telefonului.

În interior, am fost puțin surprinși de diferențele dintre cele două modele. În plus față de diferențele așteptate în tapițerie, placare sau date afișate legate de unitate, tunelul central este, de asemenea, complet diferit. Hibridul are o pârghie convențională completată de spații de depozitare pe ambele părți. Mașina electrică controlează transmisia numai cu butoane situate în spatele unei mici cotiere pe o consolă ridicată, în fața căreia și-a găsit un loc o „tavă” imensă capabilă să țină o mulțime de lucruri.

O diferență detaliată a fost marcajele de pe paletele de la volan. În cazul modelului de baterie, acestea nu sunt utilizate pentru a schimba viteza, ci pentru a controla intensitatea recuperării. Mercedes-Benz B250e are o soluție similară. Este un sistem foarte elegant cu ajutorul căruia frânele clasice pot fi evitate de multe ori. Utilizarea sa frecventă prelungește, de asemenea, gama.

Dinamică plăcută în ambele modele

Hyundai Ioniq Hybrid a fost creat pe o platformă specializată de grup, Kia Niro este ruda sa directă. Tehnica perechii este practic identică. Prin urmare, sub capota frontală, benzina atmosferică 1.6 GDi funcționează cu o putere maximă de 77 kW (105 CP), care este cuplată cu un dublu ambreiaj cu șase trepte, cu un motor electric integrat. Împreună, sistemul atinge maximum 104 kW (141 CP).

Am lăudat activitatea acestui drive în SUV-ul menționat și în timpul retragerii trebuie să repetăm ​​evaluarea pozitivă. În comparație cu modelele care utilizează o cutie CVT, vehiculul coreean are în mod clar o expresie subiectivă deasupra. Niciun efect al aspiratorului nu are loc, chiar și cu o accelerare rapidă, acesta păstrează funcționalitatea unui model comun. Zgomotul motorului electric este adăugat la aceasta. Dinamica este plăcută, șoferul obișnuit al variantei hibride nu se poate plânge de lipsa de putere.

Sistemul de frânare este un bun omolog al acționării, deși Ioniq nu a evitat neajunsul cunoscut de la multe astfel de modele. Aceasta face ca tranziția dintre decelerarea motorului electric și frânele mecanice să fie neclară. Direcția este relativ precisă pentru o mașină dintr-o anumită categorie, în timp ce șasiul oferă caracteristici decente de conducere. Reglarea sa nu este la fel de moale ca în cazul Prius.

Versiunea electrică funcționează bine și la volan. Fără șofer, greutatea sa la bord nu depășește 1,5 tone și, datorită amplasării bateriilor, are un centru de greutate redus. În colțuri, ambele modele se comportă relativ neutru. Hyundai a ajuns la un compromis bun între accentul pus pe urmărire și confortul suspensiei. Liftback-ul poate filtra bine cele mai multe defecte de asfalt.

Nici mașina electrică nu ofensă latura dinamică. Deși puterea sa maximă de 88 kW (120 CP) nu arde, însă debutul imediat al cuplului de 295 Nm înseamnă o atingere ascuțită. Această valoare este disponibilă în modul Sport. Când este selectat modul Eco, vârful este de 265 Nm, în timp ce sistemul răspunde la comenzile șoferului mult mai calm. Dar chiar și în această setare, vehiculul poate accelera relativ repede.

Valorile oficiale nu sunt complet realiste

Cu toate acestea, aspectul principal pentru cumpărarea unui vehicul din această categorie nu este distracția la volan, ci partea ecologică. Adică mai ales consumul. Hyundai admite aici că jantele de 17 inci o măresc semnificativ. Cu toate acestea, se așteaptă ca Ioniq Hybrid să atingă o valoare oficială de 3,9 l/100 km în toate modurile. Realitatea este în altă parte: în oraș am condus cu 5,6 litri și pe drumurile raionale am rămas net peste media de patru litri. Pe autostradă, apetitul lui se apropia de șase.

Principalul concurent al Toyota știa despre un litru mai bine, iar o rudă directă cu sigla Kia a fost mai economică în test. Condițiile meteo au contribuit în mare măsură la acest rezultat. Prius și Niro ne-au condus cu anvelope de vară în timpul căldurii, potrivite în special pentru înot, dar ambele versiuni ale tipului Ioniq trebuiau deseori să lupte împotriva înghețurilor în anvelopele de iarnă.

Impactul negativ al temperaturilor scăzute asupra funcționalității sistemelor electrice este bine cunoscut și, în cazul unui vehicul coreean, aceasta a însemnat pornirea motorului cu ardere internă mai des decât ar fi necesar în sezonul estival. Cu toate acestea, versiunea bateriei s-a descurcat surprinzător de bine.

Ioniq Electric ne-a surprins plăcut cu sete în perioada nefavorabilă. În mod tradițional, acesta a fost cel mai mare la viteza autostrăzii, dar o medie de 15,5 kWh nu este un dezastru. În oraș, vehiculul avea puțin sub cincisprezece. Cele mai mici numere au fost prezentate de computerul de bord clasic în mediul rural, unde am ajuns la 10,8 kWh. Utilizarea jantelor de 16 inch a contribuit, fără îndoială, la rezultat.

Bateria acestui model are o capacitate de 28 kWh, care ar trebui să fie suficientă pentru 280 de kilometri cu o singură încărcare. Acest număr nu poate fi descris ca fiind destul de real. Cu toate acestea, Ioniq Electric va face două sute fără dificultăți, în timp ce nu se va culca cu intervalul rămas. Nu există nici o cifră sărită. Terenul, stilul de conducere și utilizarea accesoriilor de la bord au un efect semnificativ asupra gamei reale de acțiune. Încărcarea este standard. Acasă durează aproximativ 12 ore, deci cel mai bine este să lăsați mașina electrică conectată noaptea, atunci când folosiți un încărcător rapid, este necesar să vă bazați pe 30 până la 40 de minute necesare pentru a completa 90% din suc.

Preț de listă de bază 24 490 euro

Unul dintre dezavantajele vehiculelor cu motor alternativ este prețul. Recent, deși se poate observa un declin treptat, hibrizii și mașinile electrice sunt încă mai scumpe în comparație cu modelele convenționale. Hyundai Ioniq nu face excepție. Suma de bază a listei de prețuri pentru versiunea cu unitate mixtă este de 24.490 euro, după deducerea bonusului, este mai mică de 23.000. Echipamentul Style pe care l-am testat costă încă patru mii.

Această diferență include, de exemplu, jante de 17 inci, faruri bi-xenon, stopuri cu LED-uri, pachet de siguranță, navigație, un afișaj mai mare al șoferului și multe altele. Este posibil să plătiți suplimentar doar pentru scaunele din metal și piele cu ventilație și reglare electrică.

Duo-ul posibilelor suprataxe se repetă în cazul mașinii electrice. Există un singur nivel, care altfel conține aproape totul. Prețul corespunde cu acela. În mod implicit, vorbim despre suma de 36.990 de euro, dar importatorul mărcii coreene oferă o reducere de două mii. În plus, alte cinci mii pot fi numărate pe prima de stat în acest caz. Aceasta înseamnă că este într-adevăr 30.000. Cu toate acestea, acest lucru nu este încă suficient.

Moderația este principalul avantaj

Constructorul auto coreean a reușit intrarea bruscă între unitățile alternative. Hyundai Ioniq se mândrește cu un interior relativ spațios, cu o atingere aproape premium, un echipament bun și o reglare precisă a șasiului. Oferă un compromis bun între confort și caracteristicile de conducere. Hibridul ne-a mulțumit cu dinamica și performanța unității, dar consumul a ajuns mai mare decât concurenții. Cu toate acestea, condițiile nefavorabile de iarnă au contribuit evident la aceasta.

De asemenea, oferim mașinii electrice un deget mare în sus. Oferă performanțe decente și mai mult de două sute de kilometri de autonomie reală, pozitivul este, de asemenea, un sistem de recuperare bine rezolvat, care face conducerea mai plăcută. Dezavantajul ambelor modele este prețul mai mare. Chiar și cu bonusurile oferite de importator și scutirea de stat pentru versiunea electrică (nu se aplică hibridului clasic), acestea nu sunt cantități mici, mașinile convenționale costă mai puțin.

Ioniq nu ne-a dezamăgit, în ciuda unui avans de două decenii, este un concurent solid pentru Toyota Prius și alți reprezentanți ai segmentului. Cu toate acestea, în opinia noastră, principalul său avantaj este moderarea. Prezența unităților alternative nu dezvăluie retragerea în mod semnificativ prin designul sau interiorul său, care este fundamental diferit de bestseller-ul japonez. Acesta este aspectul pe care mulți clienți conștienți de mediu resping o natură exagerat de futuristă.