Ceea ce Mercedes a introdus este a patra generație a clasei C. Este marcat cu W205. Predecesorul deja tusea, pe lângă concurenții semnificativ mai tineri. Nu în calitate sau ofertă, dar au fost mulți clienți care au ales alternative mai noi, în special cele mai noi trei de la BMW. Dar ziua aceea s-a terminat.

Considerăm că Clasa S este o limuzină foarte frumoasă. Și probabil același lucru este valabil și pentru domnii de la fabrica de mașini. De ce altceva noul Céčko ar arăta exact ca un flagship? Așa este, noul model arată la fel din față și din spate. Deci, dacă așezați Céčko și 105 metri eSko la o distanță de 100 de metri, cu greu îi veți recunoaște. Să presupunem că noutatea este clasa S cu un coeficient de 0,9. Nu este deloc un lucru rău. Noul Céčko arată foarte bine. Proprietarii unui sedan mare vor avea o problemă minoră. Au plătit o sută de mii de euro pentru o mașină și cineva care plătește mai puțin de jumătate va avea același lucru. Vor încerca, sigur. Noul Céčko a crescut cu 95 milimetri, lărgit cu 40, iar ampatamentul a fost extins cu 80 milimetri. Deși mai mare, a slăbit până la 100 de kilograme. Valiza a crescut, de asemenea, la 480 de litri.

Mercedes a arătat deja interiorul, dar trebuie amintit că arată mult mai premium decât în ​​generația de ieșire. Și doar arată minunat. Singurul defect al frumuseții este afișajul de tip tabletă. Alte detalii arată grozav, fie că este vorba de sistemul de climatizare Clasa S (într-un singur rând), ceasul dintre butoane din fața manetei de viteze, cele trei orificii de ventilație din centrul tabloului de bord sau Burmester. Cu toate acestea, trebuie menționat faptul că sistemul de infotainment este controlat fie de o roată, fie de un touchpad tactil. Acesta din urmă este contra cost.

similar

Ca prima generație, va primi o suspensie pneumatică Airmatic cu compensare automată a gardei la sol. Inițial, vor exista trei motoare în Europa. Benzina de bază cu patru cilindri 1.6 turbo va transporta C180 pe portbagaj și va oferi 115 kW (156 CP) plus 250 Nm. Are o sută în 8,2 secunde și se spune că ar consuma doar 5,0 litri în modul combinat. Cel mai puternic turbocompresor de doi litri din C200 are 135 kW (184 CP) și 300 Nm. O sută în 7,5 secunde și o medie de 5,3 litri. Prima alternativă diesel va fi desemnată C220 BlueTec cu 2,2 litri și 125 kW (170 CP) cu 400 Nm. El dă o sută în 8,1 secunde. Datele privind consumul arată fantastic. Are doar 4,0 litri. La fel de șocante sunt emisiile, doar 103 grame de CO2 pe kilometru. În timp, vor fi adăugate mai multe motoare. De exemplu, un motor diesel de 1,6 litri cu patru cilindri de la Renault, cu o putere de 85 kW (115 CP)/280 Nm sau 100 kW (136 CP)/320 Nm. În timp, va ajunge la hibrid. C300 BlueTec Hybrid va avea un motor diesel cu patru cilindri de 150 kW (204 CP) completat de un motor electric de 20 kW (27 CP). Consumul ajunge la 3,9 litri la suta de kilometri.

Poate fi comandat deja în unele țări. C180 costă 33.558 euro, C200 36.414 euro și motorina C220 BlueTec aspiră 38.675 euro din cont dacă clientul nu dorește echipamente suplimentare.