Prezentare generală a vehiculului

Seria Tip Numere de înregistrare An fabricație Punere în funcțiune Dezafectare Cant
1. Škoda 29T1 ForCity Plus 7401 - 7415 2015 2015 - 15
2. Škoda 29T2 ForCity Plus 7416 - 7430 2015 - 2016 2016 - 15
Împreună 2015 - 2016 30

parametri tehnici

Lungime Lăţime Înălţime Înălțimea podelei Numărul de uși număr de locuri Numărul de locuri în picioare Numărul total de locuri Greutate de așteptare Echipament electric
32495 mm
2480 mm
3560 mm
350 mm
5
69 + 1
172 (5 persoane/m2)
276 (8 persoane/m2)
241 + 1 (5 persoane/m2)
345 + 1 (8 persoane/m2)
47415 kg
Škoda Electric, unități de tracțiune TJ6.3 - convertor de tracțiune cu elemente IGBT, control cu ​​microprocesor, posibilitate de recuperare
Motor Puterea motorului Numărul de motoare Performanța generală Viteza maxima Aer condiționat Capacitatea de răcire a aparatului de aer condiționat Puterea de încălzire a aerului condiționat
Škoda 1MLU 2945 K/4-VA, trifazat asincron, răcit cu lichid
100 kW
6
600 kW
65 km/h (trafic)
75 km/h (construcție)
Sondaj KLMT29S
3 x 22,6 kW
3 x 13 kW

Fotografie

Škoda 29T ForCity Plus

Škoda 29T ForCity Plus

Škoda 29T ForCity Plus

Partea din față a interiorului

Partea de mijloc a interiorului

Partea din spate a interiorului

Platforma din spate

Locul de muncă al șoferului

Corpul vehiculului era format din cinci secțiuni, scheletul cărora le-au creat prin sudarea profilelor de oțel. Legăturile individuale au fost conectate prin articulații articulate, care au fost echipate cu burduf de tranziție cu rotative. Caroseria vehiculului era acoperită cu placare laminată la exterior și dotată cu capace laminate detașabile în partea inferioară. Vitrarea vehiculului a fost rezolvată de geamurile laterale colorate echipate cu tehnologie de lipire.

bratislava

Celulele individuale ale tramvaiului, cu excepția celei din mijloc, au fost așezate pe boghiuri cu două axe, dintre care două capete și unul interior erau echipate cu tracțiune. Au rezolvat șasiul final ca complet rotativ. Pentru a reduce zgomotul la trecerea vehiculului prin curbe, acestea au echipat șasiul cu ungerea jantelor. Cuplajele pliabile de tip Praga au fost montate pe ambele fronturi pentru cuplarea de urgență a vehiculului cu alte tramvaie.

Au rezolvat alimentarea cu energie a vehiculului de la linia de tracțiune prin intermediul unui semipantograf plasat pe acoperișul uneia dintre legăturile interioare. Componente ale echipamentelor de tracțiune bazate pe IGBT plasate în containere pe acoperișul vehiculului.

Pentru pasageri, au instalat 5 uși glisante cu două foi cu sistem electric de acționare și cerere în partea dreaptă. La prima ușă au rezervat spațiu pentru un cărucior și un scaun cu rotile. Imbarcarea pasagerilor într-un scaun cu rotile a fost facilitată de o platformă de basculare manuală la prima ușă. În interior, au montat scaune din plastic cu huse textile pe ambele părți.

În partea din față a vehiculului, au așezat o stație de șofer închisă separată de un ecran de sticlă de habitaclu. Vederea șoferului asupra vehiculului a fost facilitată de un sistem CCTV cu camere exterioare și interioare.

Vehiculul a fost ventilat prin înclinarea părților geamurilor laterale și a trei unități de aer condiționat de la compania cehă Poll KLMT29S situate pe acoperișul vehiculului, care permit, de asemenea, încălzirea vehiculului. Au completat încălzirea cu calorifere sub scaune. Au folosit o unitate separată de aer condiționat Poll KLMT29K situată pe acoperișul cabinei pentru cabina șoferului. Iluminatul interior a fost asigurat de lămpi fluorescente.

Operațiune

Primul tramvai Škoda 29T # 7401 a fost livrat la Bratislava la 17 februarie 2015, urmat de teste de omologare. O parte din rezultatele testelor ar putea fi folosite de la vehicule Škoda 30T similare din punct de vedere structural, astfel că gama de teste a unui vehicul cu sens unic nu a fost la fel de extinsă ca la tramvaiele cu sens dublu. Vehiculul nr. 7401 a fost inclus în traficul de testare cu pasageri din 28 aprilie 2015 pe linia 4 și traficul regulat după încheierea procesului de omologare a început la 1 iunie 2015.

Alte tramvaie Škoda 29T au fost livrate în lunile de vară de la sfârșitul lunii iunie 2015 și au fost puse în funcțiune treptat de la 8 august. Inițial, acestea erau operate în zilele lucrătoare pe linia 4 și în weekenduri și pe linia 5. Din noiembrie 2015, funcționau și în zilele lucrătoare pe liniile 3, 6, 8 și 9.

Tramvaiele celei de-a doua serii au ajuns în Bratislava de la începutul lunii decembrie 2015 până în aprilie 2016, în timp ce primele două vehicule # 7416 și 7417 au finalizat testele pe 14 decembrie. Vehiculele din această serie au fost puse în funcțiune treptat cu pasagerii în perioada 11 februarie - 13 mai 2016.

După modificarea liniei din 9 iulie 2016 în legătură cu deschiderea liniei de tramvai către Petržalka, tramvaiele Škoda 29T au fost desfășurate în zilele lucrătoare pe liniile 4 și 9 (și după închiderea de pe Mostová și Jesenského și pe linia 6) și la sfârșit de săptămână pe liniile 4., 5 și 9. Din ianuarie 2018, acestea au fost din nou desfășurate pe linia 8 în zilele lucrătoare.

În aprilie și mai 2019, tramvaiele Škoda 29T au fost utilizate și pe linia 7 în loc de linia 6 în timpul săptămânii. După reforma desfășurării tramvaielor cu etaj redus la 27 mai 2019, vehiculele 29T au fost desfășurate săptămânal pe liniile 4 și 9 și în zilele de vârf lucrătoare linia 8. În timpul închiderii tramvaielor către Karlova Ves și Dúbravka și reorganizarea aferentă a liniilor de tramvai în vara anului 2019, tramvaie Škoda 29T au fost desfășurate pe liniile 3 (Rača - Nám. SNP), 4 (Zlaté piesky - Chatam Sófer) și 9 (Ružinov - Nám. SNP).

Catalogul vehiculelor

Numărul de vehicule nerevendicate: 30 (100%)

Numărul de vehicule aruncate: 0 (0%)