CSI va desfășura și nave naționale de marfă către Váh, clientul ar putea fi compania Babiš
Planul lui Andrej Danek pentru o companie de transport maritim de stat este legat de un proiect uriaș de navigabilitate Váh pentru nave mai mari, care este în prezent abordat la Ministerul Transporturilor.
Partidul lui Andrej Danek poate crea, de asemenea, un transportator național de apă după acest transportator aerian național în această perioadă electorală. Secretarul de stat al Ministerului Transporturilor pentru CSI, Peter Ďurček, a confirmat că încep lucrările la proiect.
Ďurček își asumă anul 2020 ca fiind cea mai timpurie dată posibilă pentru lansarea unei companii naționale de transport maritim.
Angajamentul specific de a construi un transportator național de apă ar trebui plasat în prioritățile pe care partidele de coaliție individuale le aplică după criza coaliției de vară. Programul guvernamental menționează doar în termeni generali despre transportatorul național de apă.
Dunărea și Váh
Ďurček nu vrea să comenteze mai detaliat proiectul. Conform informațiilor din Denník N, acesta nu ar trebui să fie un transportator personal, ci exclusiv de marfă, și se așteaptă ca aceasta să fie o companie cu o proprietate de stat 100%. Ar trebui să cumpere sau să-și închirieze propriile bărci.
„Similar transportatorului aerian, dorim mai întâi să asigurăm achiziția și elaborarea unui studiu în 2018. În acest scop, avem nevoie de un buget de 30.000 de euro”, spune Ďurček. CSI nu știe încă cât ar trebui să coste proiectul. "Valoarea investiției va depinde de soluția aleasă pe baza studiului."
Unde ar merge navele transportatorului național și ce ar lua? Programul guvernamental scrie despre dezvoltarea și modernizarea porturilor dunărene și îmbunătățirea navigabilității Dunării. „Aceste măsuri pot contribui, de asemenea, la pregătirea condițiilor pentru înființarea unui transportator național de apă.”
Dacă Danko ar conduce singur: Televiziunea de stat, toate naționalele și ideile mai sociale decât Direcția
De fapt, ar putea fi un proiect mult mai mare decât simplele modificări de pe Dunăre. Înființarea unui transportator național de apă este strâns legată de proiectul de navigabilitate Váh pentru bărcile fluviale mari, iar râul ar trebui să fie navigabil de la gura sa până la Dunăre până la Hlohovec.
La Ministerul Transporturilor, acest proiect, despre care se vorbește de zeci de ani, a fost eliminat în această perioadă electorală, iar oficialii lucrează la un nou studiu de fezabilitate. Ar trebui să fie gata până la sfârșitul acestui an. Ar trebui să efectueze o analiză mai extinsă anul viitor. Este pentru a arăta ce ar trebui făcut pentru a naviga pe cel mai lung râu al nostru și ce ar costa de fapt.
Váh lângă Hlohovec în 2010, când aproape s-a revărsat din albie. Foto - TASR
Funcționează cu apă nouă
Navigarea pe Vah pentru nave de marfă fluviale mari are mai multe condiții. Principalele ar trebui să fie construirea a două lucrări de apă și reconstrucția alteia.
Uzina de apă Kolárovo și Sereď - Hlohovec ar trebui construită, iar uzina de apă Selice ar trebui reconstruită. În plus, albia râului, care este superficială pe alocuri, ar trebui modificată semnificativ. Váh este navigabil în prezent după Hlohovec numai pentru navele mici. Un port terminal ar trebui construit în Hlohovec.
Astfel de construcții sunt exigente din punct de vedere financiar și ar implica zeci, dar poate sute de milioane de euro. Ministerul speră că vor putea obține o mare parte din bani de la Eurofunds.
Ei chiar speră că în viitor vor putea realiza megaconstrucția la care visează președintele ceh Miloš Zeman - conectarea Dunării, Odra și Elba prin canalele de marfă, ceea ce ar oferi companiei naționale de transport maritim noi oportunități de afaceri.
Zeman vrea să sape un canal de la Devín la Polonia, va face lobby pentru Fică
Așa-numitul Canal Zeman poate ajunge la Dunăre fie prin secțiunea austro-slovacă din Moravia, fie prin Váh. Infografie - Denník N
Babiš ar putea fi fericit
Și cine ar folosi serviciile unei companii de transport maritim de stat? În prezent există o singură mare companie între Komárno și Hlohovec, care își transportă produsele pe apă și care ar putea fi, de asemenea, un client promițător al unei companii de stat. Este o fabrică de produse chimice deținută de Agrofert - Duslo Šaľa a lui Andrej Babiš.
Cum a ajuns Babiš la 60 de milioane de la Fico
Duslo, care produce anual aproximativ un milion de tone de îngrășăminte minerale și alte produse chimice, transportă deja aproximativ 200.000 de tone pe an cu trenul până în portul Bratislava, unde sunt transferate navelor de marfă.
Directorul Dusla, Petr Bláha, spune că acesta și anul trecut compania au răspuns de mai multe ori la subiectul utilizării transportului maritim de către consultanții care i-au contactat în numele Ministerului Economiei sau Transporturilor. „Dacă ar exista o economie bună și acest transport ar fi mai eficient și mai ieftin decât tarifele actuale, cu siguranță ne-ar interesa acest lucru”, spune directorul Dusla. Cu toate acestea, reamintește că nu are încă informații cu privire la volumele pe care Vah navigabile pentru navele mai mari le-ar permite să le transporte.
Au încercat să conducă, nu a funcționat
Potrivit lui Bláh, Duslo a încercat să înceapă transportul produselor lor din Šala în urmă cu aproximativ 15 ani, dar acest lucru le-a cerut să lanseze un „val mai mare” la barajul din Horná Kráľová, care se află deasupra Šaľa. Doar cu ajutorul ei, nava a putut părăsi portul temporar și a rămas adesea blocată în încuietoarea apei din Selice. Chiar și așa, a fost doar o navă cu o capacitate de 500 de tone și mărfurile de la acestea din Bratislava au fost transferate către nave cu capacitate dublă.
Barajul din Kráľová nad Váhom în 1984, când a săpat ultimii metri ai barajului și a conectat instalația de apă Kráľová și noul canal la vechea albie a râului Váh. foto - arhivă tasr
În plus, în prezent nu există port în Šala, iar Duslo este la aproximativ trei kilometri de Váh, astfel încât îngrășămintele ar trebui probabil transportate în port oricum cu camioane.
După posibila lansare a căii navigabile către Váh împreună cu transportatorul, ar putea contacta și alți potențiali clienți. Barcile fluviale transportă, de exemplu, cărbune, minereuri sau cherestea, iar călătoria durează de câteva ori mai mult decât camioanele sau trenurile.
- Supa de tăiței cu umeri în închisorile americane înlocuiește banii; Jurnalul N
- Antrenor profesionist Acest lucru îi sfătuiește pe clienții mei să bea în timpul căldurii, nici măcar nu știu cum și au 5 kilograme în jos!
- Rastislav Šenkirik Toată lumea a dorit o schimbare, inclusiv comuniștii, care și-au dat rapid haina; Jurnalul N
- Adevărul real despre sprijinul statului pentru romi pe care articolele virale îl țin de la tine; Jurnalul N
- Părinții se plâng de scutecele noi Pampers, se revarsă rapid, irită pielea; Jurnalul E