respect

Aveți nevoie de un 125cc cu o imagine de scuter mare? În piață veți găsi o persoană de 125 de ani, care arată ca o persoană de 50 de ani, și una de 125 de ani, care arată ca o persoană de 400 de ani. Keeway Silverblade 125 EFI este un exemplu exact de cum să creați o mașină mare cu un motor relativ mic și să o reconciliați astfel încât să fie funcțională.

Lama argintie
Acest lucru este tradus de Silverblade și această denumire este destinată ghidului proprietarului scuterului în formele și curbele sale. Două faruri de suprafață mare completează semnalizatoarele LED din capota frontală, iar farurile din spate vă încântă din nou cu o gamă de LED-uri folosite pentru semnalizatoarele și luminile laterale. La frânare, luminile de parcare funcționează ca frâne, astfel încât LED-urile cresc intensitatea luminii cu aproximativ 50%. În cooperare cu indicatoarele, este o discotecă gata pregătită. Ceasurile de alarmă rotunde cu căptușeală roșie sunt frumoase, iar marginea roșie a scaunului arată decent. Silverblade are un stil proaspăt și modern în toate unghiurile. Cea mai frumoasă este în combinația de culori alb/gri, iar piesele de design de sub scaunul șoferului se potrivesc extrem de bine, ducând la o bară de mână imensă pentru pasager, pe care poate fi montată și placa portbagajului. Surpriza vine când întoarceți ghidonul, care rotește întreaga capotă superioară împreună cu scutul frontal. Acest lucru m-a aruncat puțin în anii '70, dar retro este încă la modă, așa că de ce nu. Cu toate acestea, într-o vedere detaliată, mă deranjează decalajul care împarte aceste părți ale motocicletei.

Mare, dar agilă
Am pornit pe conceptul acestui model acum un an, când producția sa era încă pregătită în practică. În urmă cu un an, am apreciat șasiul său puternic și caracterul interesant al motorului. Dacă aveți acasă un adolescent cu șofer cald și nu doriți să-i dați o rachetă periculoasă, dar este încăpățânat și refuză să meargă cu un scuter mic, atunci aceasta este o opțiune care nu are aproape nicio concurență. Siverblade este mare, dar agilă din toate punctele de vedere. Chiar dacă este supraponderal - 155 kg, nici măcar mușchii mici nu se pot descurca. Merge la standul principal ca o jucărie, dar aveți grijă, acest lucru se aplică și înapoi, așa că am grijă să nu-l pun cu nasul pe deal, pentru că s-ar scurge de pe stand cu propria greutate. Standul lateral, deși este scurt, este stabil și poate rezista la o ușoară înclinare a parcării. Panoul lateral are un senzor pentru oprirea contactului și, așa cum ar trebui să fie pentru motocicletele adulte, acesta trebuie coborât înainte de pornire.

Confort și spațiu
Intrarea și ieșirea sunt practice și nu îl învinovățesc. Scaunul este spațial supradimensionat, oferind nu numai șoferului, ci și pasagerului un scaun mulțumit. Am trăit o surpriză din partea soției mele, care a comentat confortul șederii în timp ce conducea: „Se așează aici mult mai bine decât pe Burgman” (AN400). Ei bine, nu mă așteptam la asta. Dulapul frontal cu blocare ascunde documentele, dar spațiul scaunului este mai mare și necesită o încărcătură decentă. Dar două căști, sau hei, doar una trebuie să fie foarte superficială. Noaptea, am fost fermecat de indicatorul de bord frumos iluminat din spate și am fost mulțumit de indicatorul practic de temperatură exterioară de pe tabloul de bord. Cheia din cutia de contact deschide și spațiul de ședere.

Șasiul poate rezista mult
Trotineta, care cântărește 155 kg și stă pe discuri de 14 ", este foarte, foarte mare. Cadrul tubular din oțel poate rezista mult, iar scuterul în ansamblu radiază siguranța la volan dintr-o privire. Suspensia din spate este reglabilă mecanic cu o cheie (preîncărcare cu arc), frânele hidraulice acționează în total două discuri și funcționează perfect și cu precizie la greutatea scuterului. Nu le lipsește nimic în oraș sau pe un drum mai rapid. În pasajele unde drumul era rupt, strămoșul a devenit nervos și i-a înaintat călărețului o cerere de încetinire. Anvelopele se potrivesc bine și permit înclinări adânci în colțuri ascuțite. Însă întregul scuter are geometria și înclinația corectă a furcii din față și nu găsesc aici negative. La viteze în jur de 80 - 90 km/h, răspunsul șasiului este încă stabil și maximul pe care l-am atins în timpul testului este de 104 km/h. Cu toate acestea, stabilitatea șasiului poate rezista cu ușurință la o viteză de + 150 km/h. Per total, sunt mulțumit.

Motorul guvernează sau nu?
Dar guvernul, procesul său de lucru preferat are loc în a doua jumătate a rândului. Monocilindrul cu injecție și ieșire de 12 k nu va arde, desigur, dar știind ce conduce Silverblade, munca sa este excelentă și în acest caz. El gestionează viteza orașului destul de jucăuș, în afara orașului sare foarte repede la 85 km/h și maximul său se termină cu o viteză de 104 km/h, la care ajunge doar după o lungă călătorie pe o porțiune dreaptă de drum. Așa că va ține pasul cu traficul extraurban complet satisfăcut, dar nu conta pe a circula prea mult. Am încercat și autostrada și, deși, desigur, toată lumea mă înconjura, am putut simți respectul șoferilor în fața mașinii mari. Și asta este important, pentru că dacă ai condus vreodată un copil mic de 50 de ani, știi cu siguranță că șoferii de mașini practic nu te respectă ca participant și de obicei te înconjoară cu o toleranță de câțiva centimetri. În cazul Silverblade, nu mi s-a întâmplat nici măcar o dată. Silverblade pur și simplu are respect în trafic.

Ieșire îndepărtată?
De ce nu. Hota frontală este solidă și vă va proteja de ploaie. Vântul se sprijină de față și de umeri din spatele scutului, altfel șoferul are liniște în spațiul său. Dacă merg departe, prefer o cască închisă, o cască deschisă este suficientă în oraș. Ești un călăreț relaxat? Mergeți la Tatra cu Silverblade. Este necesar să omiteți autostrăzile și dacă sunteți mulțumit de viteza de 80 - 90 km/h, puteți călători oriunde doriți. Chiar și cu dealurile, scuterul se poate descurca în funcție de posibilitățile sale. Își pierde respirația, încetinește, dar apoi îl prinde din nou. Motorul este destul de flexibil chiar și atunci când conduceți cu un echipaj complet. Excursiile înconjurătoare în mediul Považie sunt foarte frumoase și nici nu vă veți gândi că stați la etajul 125. În acest moment nu avem consumul măsurat, dar cu 11 litri de combustibil în rezervor poate fi de 300 km.

Pentru 2 399 EUR - se plătește?
Dacă ne uităm la ceea ce importă aici importatorii de mărci chineze, atunci această lamă nu are concurență. Dacă vrei un 125 mare, trebuie să ajungi de ex. a stmp. Peugeot sau Kymco, dar dintr-o dată sunteți cu prețul în altă parte. Prețul de 2.399 EUR poate fi inadecvat și nu ar exista nicio criză, deci ar fi cu siguranță peste 3000. Silverblade vă va recompensa cu o manoperă solidă, o serie de soluții moderne, un design interesant, frâne decente, confort excelent și un șasiu bun. Având 17 ani și asta în garaj, așa că sunt mândru și, de asemenea, un tip în fața bunicilor mele.

Are și greșelile sale
Furca din față vă obligă să reduceți viteza de conducere pe teren neuniform. Comutatorul luminii de avarie este „blestemat” aproape de comutatorul motorului și ambele sunt roșii. De o sută de ori am aprins luminile de avertizare în caz de pericol în loc să opresc motorul și invers. Și nu și nu și nu te obișnui. O cutie de contact înecată cu o cheie scurtă mă obligă să prind literalmente sarcinile necesare cu cheia. Deschiderea șeii cu cheia la început este destul de laborioasă, încă mă tem că voi rupe cheia. Am pulverizat un wédéčko acolo, s-a înmuiat puțin, dar nu prea mult.

Parametri tehnici/preț:

Pretul: 2 399 Eur
Motor: 124,6 cmc, Euro 3
Putere: 12,1 CP la 8.250 rpm.
Dimensiuni (L x L x Î): 2.168 x 796 x 1.454 mm
Greutate/rezervor: 155 kg (uscat)/11 litri
Ampatament: 1.486 mm
Max. viteză: 92 km/h, viteza măsurată: 104 km/h
Anvelope: față: 120/70-14, in spate: 140/70-14

Scooter împrumutat pentru test: GVP MOTO s.r.o. Komárno

Text și fotografie: Vlado Brniak

Articolul a fost publicat în revista Motomagazín 6/2012 Janka

Cu respect în trafic - Testați Keeway Silverblade 125 EFI