recenzie

Pregătește-te, fii atent, plecăm!

Încărcare Trotinete electrice City Boss D1000 a avut loc în stilul clasic al primului început timid, ... „îl apeși aici, aici începe, aici îl scoți. Fii atent mai ales, nu poți cădea peste el, este împrumutat de la furnizor ... ”. Am luat un încărcător, am pliat scuterul și l-am pus în portbagajul mașinii. A fost greu și suficient. Dat greutate 29 kg chiar nu este pentru transport normal, uitați să luați acest scuter cu dvs. la biroul de la etajul 3. Ei bine, nimic, în 15 minute am fost acasă în garaj și am început întâlnirile.

În primul rând la legislație. Am petrecut câteva ore pe Internet căutând și citind legislația privind scuterele electrice și, din câte știu și cred, aș rezuma pur și simplu astfel:

  • Regulile sunt similare cu cele pentru biciclete (adolescenți, căști, frâne, reflectoare, lumini etc.)
  • Ceea ce circulă mai repede de 6 km/h nu trebuie să fie pe trotuar, dacă împing scuterul, da.
  • Puterea maximă poate fi de 1.000 W.
  • Cel mult, un scuter electric poate circula cu o viteză de 25 km/h, dacă circulă mai repede, poate fi considerat un autovehicul și un ofițer de poliție sau membru poate solicita o plăcuță de înmatriculare și o asigurare juridică.

City Boss D1000 este rapid, puternic și bine echipat

Câteva date tehnice. Două motoare electrice, pe roțile din față și din spate ambele au aceeași putere de 500 W, așa că împreună are scuter City Boss D1000 putere 1000 W. Litiu-ion bateria are o capacitate de 22 Ah, poate transporta până la un tip de 150 de kilograme și poate merge cu viteză până la 45 km/h cu o autonomie maximă de 50 km.

Poate nu voi uita nimic, ci un scuter City Boss D1000 Cred că are tot ce ar trebui să aibă. Afişa, care arată toate elementele esențiale, adică puterea aleasă modul, viteza, starea bateriei, și, în mod similar cu un computer de bicicletă, și date despre distanța parcursă (total sau traseu), timpul de călătorie, viteza maximă și timpul curent.

Din partea de jos a ecranului este Slot USB pentru încărcare conexiune telefon mobil. Nu am încercat acest lucru, dar având în vedere că am folosit un suport de telefon mobil pe ghidon și am avut un telefon mobil montat acolo, îl consider destul de util și bun.

Trotineta permite reglați înălțimea ghidonului, poate fi de asemenea pliat pentru transport sau depozitare. City Boss D1000 are suspensie față și spate, lumini față și spate, care clipește în timpul frânării și este controlat de un întrerupător de pe ghidon lângă claxon. Este practic suport pliant și puteți cumpăra și un scaun pentru scuter. Din față și din spate frâne mecanice pe disc sunt strânse pe 10 inci roți gonflabile.

Toată lumea poate alege dintre 3 moduri

Scuter City Boss D1000 are din față și din spate unitate, prin care butonul de pe ghidon poate fi comutat între unitatea de pe roata din spate și acțiunea pe ambele roți. Tracțiunea cu ambele roți nu înseamnă doar stabilitate mai mare la pornire, dar în special creștere dublă a puterii, și astfel și accelerarea vitezei maxime. 1.000 W este suficient. Aproape aș spune că este prea mult. Din fericire, performanța poate fi redusă foarte bine în mai multe moduri. Ușor de utilizat și foarte sub orice circumstanță afișaj ușor de citit poate fi selectat 3 moduri de conducere.

  • Primul mod - max. 15 km/h
  • Al doilea mod - max. 35 km/h
  • Al treilea mod - max. 45 km/h
  • buton limită viteză până la 25 km/h

Primul mod Se intenționează să conducere lentă, este ideal, de exemplu, în condiții meteorologice nefavorabile. În al doilea mod poti pleca la o viteză maximă de aproximativ 35 km/h, de aceea este ideal pentru conducerea obișnuită, de exemplu la școală sau la serviciu. Ultimul mod permite performanțe complete, când folosiți ambele motoare electrice, scuterul ajunge City Boss D1000 maxim 45 km/h. Acest maxim este pe deplin realist și îl veți atinge relativ repede.

În plus față de aceste 3 moduri de alimentare este buton de pe ghidon, care (din motivele legislative menționate mai sus) în orice regim limitați viteza maximă la 25 km/h. Mai ales când conduc în oraș, recomand cu siguranță utilizarea acestui limitator. Cu toate acestea, în oraș există șanse mai mari să vă regăsiți în căutarea ofițerilor de aplicare a legii, dar, mai presus de toate, este vorba despre siguranța tuturor utilizatorilor drumului, inclusiv a dvs.

Cum să călătorești cu un scuter City Boss D1000?

Am aproape cincizeci de ani și ultima dată când am călătorit cu un scuter a fost acum 40 de ani. Fac sport, merg cu bicicleta regulat, nu sunt „slab” sau strachopud. Dar habar nu aveam ce mă aștepta. Se tem de primele treceri prin casă în parcare. Scooter City Boss este relativ la bicicletă în ciuda relativului roți gonflabile mai mari volubilă, mă tem că probabil voi cădea până la sfârșitul parcării. Pe de altă parte, aceasta este prima și singura mea experiență cu un scuter electric, poate că în cadrul scuterelor merg pe cel mai stabil lucru de pe piață astăzi. Din fericire, acestea sunt doar sentimente și se vor schimba în bine cu următorii kilometri.

Accelerarea rapidă și stabilitatea mai redusă pot fi o adevărată provocare pentru călăreții fără experiență. Fotografierea este puternică de la început și nu încetinește până la maximul selectat. În principal Cu siguranță recomand celor neexperimentați să înceapă cu un singur motor, și, de asemenea, adăugați un limitator de viteză. Scooter City Boss literalmente rupe asfaltul, roata mea din față s-a rotit de mai multe ori în timp ce conduceam, când am mutat greutatea înapoi în timp ce accelerați și am ușurat partea din față.

În unele cazuri, roata din față poate fi în aer la capătul ieșirilor abrupte, ceea ce am reușit și eu să fac. Dar a fost mai degrabă distractiv decât periculos. Gazul este adăugat cu pârghia de pe afișaj și este destul de bine dispensabil, deși la cea mai mare putere selectată, deplasarea într-un spațiu mic poate fi dificil de apăsat sensibil.

Era sâmbătă, soarele strălucea ici-colo sub nori, momentul perfect pentru a ieși. Locuiesc în Zlín, așa că am ales traseul de 28 km de la Zlín la Kudlovice, unde locuiesc părinții mei. Drumul duce în primii doi kilometri prin oraș, apoi se alătură pistei de biciclete din jurul râului. Ultimii 2 km duc de-a lungul drumului districtual. Un traseu absolut ideal pentru mine. Sunt complet încărcat, Aprind casca și aplicația Runtastic de pe mobil. Îmi pun mănuși. Siguranța este pe primul loc. Nu mă voi mișca prea mult, așa că prefer să adaug un hanorac sub geacă, ca să nu mă simt rece. Am și ochelari de soare împotriva soarelui și a muștelor.

Plec. Mă deplasez prin oraș pe drumuri laterale, în niciun caz nu mă duc la trotuar unde nu am voie. Mă duc o vreme după main. În calitate de tip potrivit, în ciuda lipsei de experiență, am stabilit cea mai înaltă performanță, dar datorită legislației Am un limitator de viteză de până la 25 km/h pornit când conduc prin oraș. Locuiesc pe un deal, așa că de multe ori trebuie să frânez primul kilometru. Frânele în sine sunt foarte bine dispensabile și frânează foarte bine. Dar. sunt pe scutere electrice iar la frânare, motoarele se opresc după câțiva metri, ceea ce are efectul pe care cel mai bine l-aș numi „aruncarea ancorei”. Doar o fac frumos și dintr-o dată se face o săritură în forța de frânare și aproape dau primul supraom.

Din fericire, m-am așezat, dar va trebui să-mi schimb lenjeria intimă. Acest lucru se repetă întotdeauna în timpul frânării și trebuie luat în considerare. De îndată ce m-am obișnuit și m-am pregătit din timp, de exemplu, negându-mă mai mult la ghidon, nu mai era o astfel de problemă pentru mine. Dar înțeleg de ce pe un scuter electric nu recomandă mersul pe ploaie. Acest lucru nu se datorează izolației și rezistenței la apă, ci tocmai datorită aderenței anvelopelor la porniri și frânări. Am trecut prin oraș cu certitudine și mândrie. Oamenii m-au privit și eu am dat din cap către ei. Dar numai capul. Vă recomand să vă lăsați mâinile pe ghidon în toate circumstanțele, Am încercat direcția cu o singură mână doar de câteva ori și există întotdeauna o pierdere semnificativă de stabilitate.

Intru pe pista de biciclete și Mă întreb dacă ar trebui să opresc limitatorul de viteză. Nu sunt mulți oameni pe pista de biciclete, dar sunt încă în oraș și mă tem că voi atrage atenția inutilă asupra mea printr-o plimbare rapidă. Vântul din față suflă, așa că chiar și cu limitatorul pornit, ajung din urmă cu primii cicliști. Le dau timp să mă observe. Deși am un corn, nu vreau să-i sperii. Cu siguranță, vă mulțumesc foarte mult când îi depășesc. În cele din urmă, sunt singur pe pista de biciclete și o lungă dreaptă înainte. Nu este nimic de așteptat, apăsând butonul galben opresc limitatorul și îl dau plin. Scuterul zboară până la 45 km pe oră.

Există puțină frică, dar nu prea mult. Pista pentru biciclete este în stare perfectă, asfaltată fără erori. Mă bucur. Vreau să economisesc bateria, așa că îmi iau degetul de pe clapetă. Dar ce este? Scuterul continuă să zboare fără niciun semn de decelerare. Acționez frâna și în cele din urmă încetinesc. Abia mai târziu îmi voi da seama de acel scuter City Boss D1000 are ceva de genul controlul vitezei de croazieră, care se activează după Merg cu o viteză constantă timp de 6 secunde. Apoi pot elibera clapeta de accelerație și pot merge totuși la viteza selectată. Controlul vitezei de croazieră este oprit fie prin acționarea frânei, fie prin reaccelerare.

Pe măsură ce kilometrajul crește, crește și sentimentul de siguranță. Scuterul nu mai mi se pare la fel de instabil ca la început. Dar trebuie să fiu atent, orice trecere a denivelărilor este „răsplătită” de lovirea neplăcută a amortizoarelor și de ondularea mașinii. Deși scuterul are amortizoare față și spate, dar fie au fost stabiliți prea greu, fie sunt greu, trecerea inegalităților rănită. Am mers o vreme pe suprafața neasfaltată, dar am renunțat rapid la idee. Deși trotineta va trece pe o suprafață neasfaltată, va trebui să mergi foarte încet și nu te vei bucura de plimbare. Acest scuterul este acasă pe asfalt.

Mulțumiri baza larga în timpul călătoriei a fost posibil să se schimbe postura astfel încât să nu existe crampe sau rigiditate a membrelor. Probabil că puteți călări cu picioarele unul lângă altul, dar am călărit cu mâna stângă înainte, cu piciorul drept înapoi. Există suficient spațiu la bază și este tratat cu o suprafață antiderapantă. Te laud foarte mult mânerele ghidonului, care sunt plăcute moi și late. Chiar și după 28 de km la rând, nu am avut nicio problemă cu încheieturile sau palmele.

Autonomie excelentă și plimbare rapidă la urcare!

Scooter City Boss Zboară literalmente de-a lungul pistei de biciclete, utilizarea forței și a accelerației creează dependență, iar adrenalina merge pe toată lungimea. Desigur, este încă necesar să ne amintim că conducerea mai rapidă de 25 km/h vă poate pune în dificultate cu poliția, deci cel puțin Încetinesc de fiecare dată când ajung din urmă sau chiar atunci când cineva se află în direcția opusă. În timp ce pierderea de viteză datorată pietonilor sau bicicliștilor mai încet îngheață pe bicicletă, este binevenită aici, deoarece depășirea este urmată de o accelerație îmbătătoare.

După 28 de km sunt la linia de sosire, bateria arată 3 piese din 5, așa că datele sunt activate conduceți aproximativ 45 km nu vor fi departe de adevăr. Am preferat să reîncarc bateria cu părinții mei. Drumul de întoarcere a fost și mai distractiv, dar începusem să cred mai mult. Întorcându-mă acasă, am încheiat cu un kilometru de mers pe un deal mai abrupt, unde scuterul păstra o viteză stabilă de aproximativ 30 km/h la putere maximă. Am o greutate bună de 95 kg, așa că am pus pălăria jos.

Concluzie

Și aici aș închide primele mele impresii despre călăria acestui scuter. Până când cineva se obișnuiește cu asta, vă recomand să conduceți cu atenție și destul de încet. Am condus mai puțin de 60 km cu un scuter electric și pot spune că la fiecare kilometru am avut o senzație mai bună de la plimbare. Mulțumiri conduceți până la 50 km, viteză mare și confort de conducere scuter City Boss D1000 îl veți aprecia cel mai mult pentru schimbări mai lungi pe piste de biciclete cu o suprafață ideală. Acolo devine rege. Adică, îmi pare rău, regina.