• Știri
    • Economie
    • TV Pravda
    • Pareri
    • Sport
    • Jurnal
    • Un adevăr util
    • Cultură
    • Cocktail
    • Mașină
    • TVA
    • Călător
    • Sănătate
    • O femeie
  • Dezbate
  • Știri
  • Sport
  • Mașină
  • Bloguri
  • Cultură
  • Cocktail
  • Un adevăr util
  • Sănătate
  • O femeie
  • Jurnal

Dezbatere articol

De:

Când are nevoie avionul de inversare?

tu-204

Când calea este scurtă.

Când aterizarea este prea departe de pragul pistei.

dar acest lucru nu este cazul la început

deoarece lungimile pistelor sunt

10039 ft/3060 m și 9842 ft/3000 m

Subiect: Lungimea pistei obligatorii.

Tupolev TU-204-100 Decolare: 2500m, aterizare: 2130m

4.900 km cu 196 pax

"Accident Tu-204 cauzat de o eroare inversă"

Vina nu a făcut nimic. Poate o eroare sau o defecțiune:-)

Nu vă faceți griji, va deveni cel mai bun din timp, investigarea accidentului este o dorință pentru ceilalți și toți corespondenții decenți pentru un Revelion fericit și doar un zbor fericit de Revelion.

editorul adevărului ar veni probabil împreună cu un dicționar de cuvinte literare.

Nu atât de invers, dar invers (pentru motoarele cu reacție). În caz contrar, sunt de acord cu mine, as, alevin și fotoba.

Revenit.

Te rog, editor, ce este inversarea jetului ? Șasiul, roțile nu au tracțiune, ci doar frânarea controlată. Deci, ce fel de inversare este discutată aici, pentru că nu am găsit nicăieri o astfel de funcție în avioanele cu reacție.

Editorul a interpretat greșit termenul invers. De fapt, este o tracțiune inversă a motoarelor, în care inversatoarele de tracțiune înclinate direcționează tracțiunea motoarelor împotriva direcției de mișcare a aeronavei, crescând astfel efectul de frânare și scurtând distanța de frânare. În acest caz, sistemul de înclinare a inversorului de tracțiune a eșuat, astfel încât aeronava ar putea fi frânată doar de frâna roților, care ar trebui să fie, de asemenea, suficientă pentru a opri aeronava chiar și pe o pistă cu un coeficient de frecare redus (valoarea măsurată 0,63). Cu toate acestea, este posibil ca nici măcar frânele roților să nu fi fost în stare de 100%.

Tracțiunea inversă este utilizată de toate avioanele cu reacție. Chiar și un profan poate observa o creștere bruscă a puterii motorului după activarea inversoarelor de tracțiune atunci când observă frânarea aeronavei pe pistă la scurt timp după aterizare.

Nu știu dacă termenul de tracțiune inversă este, de asemenea, conceptul potrivit, atunci când este practic doar un efect de frânare al motoarelor cu reacție. Căpitanul raportează „Clapele de frână pline”, adică reglarea gurii motorului este limitată și clapeta este deplasată în jurul întregii circumferințe, ceea ce direcționează o cantitate mai mare de forță de curent a motorului în direcția opusă zborului.

Cele mai discutate (Pravda.sk)

Începând cu 11 iunie, înregistrarea în dezbaterile de pe Pravda.sk este din nou condiționată de un SMS de autorizare către un nou număr
+421 902 02 81 38.

Toți discutanții care s-au înregistrat din 29 aprilie 2014 trebuie autorizați suplimentar - la următoarea conectare.

Discuții, înregistrați până pe 29 aprilie 2014, continuă dezbaterea neschimbată.