• Știri
    • Economie
    • TV Pravda
    • Pareri
    • Sport
    • Jurnal
    • Un adevăr util
    • Cultură
    • Cocktail
    • Mașină
    • TVA
    • Călător
    • Sănătate
    • O femeie
  • Dezbate
  • Știri
  • Sport
  • Mașină
  • Bloguri
  • Cultură
  • Cocktail
  • Un adevăr util
  • Sănătate
  • O femeie
  • Jurnal

Dezbatere articol

De:

Și minunat pe măsură ce citesc mai multe, avem o părere similară, lăsați-i să dea declarații în masă.

protestat

vor veni și mai mulți sârbi !

și astfel ajung în vrac? reziliere.

Și de ce nu pot toți camionerii să fie de acord să nu lucreze o săptămână, de exemplu? Sau să le dea declarații în masă.

Șoferii sunt săraci, nu se pot organiza, sunt iritanți unii cu alții și proprietarii bâjbâie în legătură cu ei! Nu va dura mult, vor fi înlocuite cu mașini fără șofer.

așa că mă întreb când vor funcționa kiturile de 40 de tone fără șoferi. poate aceste seturi pot fi încărcate și ele însele, sunt navigate, sunt navigate, sunt fixate cu o încărcătură de gurți, iarna scot zăpada de pe acoperiș, alimentează cu motorină.

soluția nu este o grevă și o glumă.

demisia și un vultur la o altă companie. toată lumea caută șoferi de camioane, în Germania șoferii de camioane vor fi angajați în 2-3 ore, am nevoie și de șoferi pentru transportul public

Ei bine, atunci când lucrează pentru o companie slovacă și conduc în Germania, primesc aproximativ 50 € pe zi de diete străine. Dacă ar face o companie pentru Germania și ar conduce în Germania, aș primi doar dietele de acasă (casa noastră este de aproximativ 10 €, ceea ce reprezintă o mare diferență în comparație cu cele din străinătate).

Dar le-ar plăcea salariile germane și dietele noastre străine. Dar se prefac că trăiesc doar din salarii.

La SC din Germania, pentru șoferii angajați de o companie SK, indemnizațiile de masă sunt „doar” 45 € pentru o călătorie de afaceri de peste 12 ore.

Totuși, ok, 45 de ani și primești 10% din banii de buzunar - deci ai aproximativ 50 de ani

Angajatorul poate, de asemenea, să ofere angajatului bani de buzunar în euro sau în valută în timpul unei călătorii de afaceri în străinătate, în valoare de până la 40% din indemnizația de masă în timpul unei călătorii de afaceri în străinătate.

Deci, în D poate fi până la + 18 € pentru diete. Poate depinde sau nu de angajator.

Ponderile, indemnizațiile și diferitele indemnizații nu sunt venituri impozabile. Da, prestațiile sociale sau de sănătate nu sunt plătite din diete și alocații. încercați să întrebați șoferii care este plata lor atunci când au vacanță. dar încă nu înțeleg de ce acești tipi vor să facă grevă, de ce pur și simplu nu părăsesc această companie atunci când nu le place cum sunt plătiți.

VAGOANE! Tu vrei? Și ce-ai făcut ACELA ca să TE FĂCĂ MICĂ? Creșterea personală nu îți spune nimic? Aceasta se numește CALIFICARE CRESTERĂ. Problema Dvs. este că „COMBUSTION” nu este un limbaj MONDIAL. INVESTIȚI ȘI ÎNVĂȚAȚI GERMAN, ENGLEZ, dacă NU ȘTIȚI ASTĂZI, locuiți în UE, unde puteți angaja în orice țară din UE. Cunosc șoferi de la TRANSPORT COMPANY din Bratislava, unde o companie din NORVEGIA le-a oferit locuri în transportul public în OSLO. Băieții au o engleză INTENSIVĂ ÎN JUMATATE în Bratislava și astăzi MUNCĂ în NORVEGIA cu 3000 de euro pe lună și COMPANIA ÎȘI PLĂTEȘTE cazarea. Aflați camioane SPEECH și DRIVE la o companie din GERMANIA, AUSTRIA, SUEDIA, NORVEGIA. Știi, fiecare frizer poate avea astăzi un „C” -té și „E” -č/remorci/pentru doi ani de practică. Deci, de la noul an la NAVE până la CURSUL DE ENGLEZĂ sau GERMANĂ, compania VA PROGRAMA NOSTRU INDIVIDUALĂ PENTRU CORPUL TĂU și nu trebuie să îți întrerupi locul de muncă. Și apoi aplicați pentru FLEKY în COMPANII din vest pentru PLĂȚI DE VEST. Dacă NU PUTEȚI face acest lucru, DORMI și NU CREA!

Nu știu dacă va da roade pentru ei. La dietele străine, să zicem, au 50 € * 30 = 1.500 € net pe lună plus salariu.

Locuiești 3k pe lună în Norvegia? Ar trebui să fie o victorie?

Scrieți când ați stat ultima dată la volanul unui camion (dacă ați condus un camion în viața voastră). Astăzi, în statele UE, a face un șofer de camion nu înseamnă doar să vedeți un salariu. Uitați că a fi o familie pentru câțiva săptămânile nu sunt un timp câștigător pentru a urca la volan, pentru a proteja bunurile și alte lucruri, acesta este doar minimul din ceea ce necesită companiile de transport. Astăzi există o astfel de concurență de șoferi pe care companiile o aleg, ei vor obține mai multe informații despre șofer unde El a lucrat ultima dată. Plata este, de asemenea, redusă de concurența neloială între șoferii din diferite state, deoarece unii șoferi accesează și salariul în numerar. Nici măcar nu menționez migranții - acesta este un capitol special. Sunt de acord, cunoașterea limbilor este o condiție de bază și preferă șoferul.Aș vrea să te văd împletit cu un rezervor de ciment de cel puțin 5 ori pe zi pe străzile din centrul Vienei.

Ei bine, dacă nu știu ce presupune munca unui șofer profesionist pe vehicule lungi, nu aș vorbi despre asta. Spre deosebire de dvs., dețin cel mai înalt grup de abilități de conducere - grupul „D”, care include tot ce călătorește pe drum și remorci grele. Sunt folosit în transportul public de 25 de ani, unde am condus autobuze articulate de 20 de metri, maghiarul Ikarus, cehul Karosa și am ajuns cu Mercedesul german. Sunt pensionat câțiva ani astăzi. Dacă aș fi fost mai tânăr la acea vreme, aș fi mers în Norvegia cu o petrecere, așa cum am menționat deja. Compania de transport Oslo a organizat un curs de engleză de șase luni cu șoferi selectați, care a plătit, băieții au cazare gratuită și mese în Oslo. Cu orele suplimentare, vor câștiga și până la 4.000 de euro pe lună. Voia doar să aibă curajul să meargă puțin. Nu au mers acolo pentru totdeauna. Vor veni acasă peste 10 ani, vor cumpăra barăci, mașini, toate fără împrumut și vor trăi efectiv. P.S. timp de 25 de ani m-am legat și m-am strâns între mașini pe drumuri aglomerate din capitală cu un vehicul de 20 de metri.

Diferența o face un șofer de transport public și un șofer de camion în traficul internațional. Condițiile sunt incomparabile, de ex. în greutatea întregului set și greutatea de ex. autobuz articulat. Dar aceasta ar fi o dezbatere multipartită.

În mod similar, există o diferență între conducerea pe drumuri cu un autobuz și un camion, deoarece ruta de transport în comun este aleasă astfel încât șoferul să poată face față și să urmeze programul. Un alt lucru este că, în special pentru construcție sau pentru magazin, drumul nu este adaptat și selectat anterior, astfel de vehicule vor circula acolo. Drumurile aglomerate sunt peste tot în orașe și nu depind de oră. Ce fel de vehicul va merge acolo este din nou doar despre economie, în special profit. Proprietarii companiilor de transport nu sunt binefăcătoare, doar profitul este în primul rând.