11.11. 2016 15:24 Coupé-ul japonez arată mai valoros decât înainte, dar și-a păstrat natura brutală. Pălărie în fața designerilor!

atomică

Unul dintre cele mai mari simboluri ale mașinilor sport din țara soarelui răsărit este Nissan Skyline GT-R. A fost pe scenă de mult timp, versiunea sa originală s-a născut în 1969. Totuși, de mulți ani, a fost un produs exclusiv rezervat țărilor selectate cu volan pe dreapta. Din fericire, producătorul auto a decis să schimbe acest lucru și a preluat pregătirea noului model la nivel global.

Coupé-ul cu numele iconic s-a încheiat în 2002 și, cu un an mai devreme, un studiu succesor fusese expus în casa Tokyo. A scăpat de numele Skyline. După patru ani lungi, situația s-a repetat și cu distanța de încă doi, s-a născut o producție de serie. Astăzi este un vehicul vechi de nouă ani. Ei bine, după cum am fost convinși în cursa exclusivă, ultimul cuvânt încă nu a spus.

O notă de exclusivitate pe care o merită

În mai puțin de un deceniu, Nissan GT-R a suferit un număr mare de modificări, iar japonezii au evoluat în mod constant produsul anunțat. Rezultatul ei actual a fost prezentat la New York. Modelul sport supranumit Godzilla și-a arătat fața modificată și, în același timp, a arătat un interior mai valoros și a îmbunătățit parametrii. Faceliftul a fost într-adevăr complex în acest caz.

La prima vedere, vehiculul nu este deloc modificat, și-a păstrat liniile inconfundabile. Dar bodykit-ul este de fapt săpat de la sol. Designerii au atins luminile, bare de protecție, praguri și chiar stâlpul C. Nu era doar un aspect mai ascuțit, ci era aerodinamica. Optimizarea răcirii a fost, de asemenea, importantă. Dar aspectul a jucat și un rol, dovadă fiind forma proaspătă a discurilor de roți de 20 de inci, de exemplu.

Nu au lipsit schimbările nici în interior. În cazul nostru, a fost tapițat în piele bej cusută manual, care a fost completată de același material în negru. La aceasta s-a adăugat puțin carbon sau metal întunecat. Drept urmare, GT-R arăta mult mai bine în interior decât înainte, atmosfera din el era destul de luxoasă. Doar o cantitate mică de plastic inestetic a rămas înăuntru. Datorită intervențiilor făcute, Nissan a primit o notă de exclusivitate în interior, pe care o mașină de acest calibru o merită fără îndoială.

Cu toate acestea, nu numai materialele sunt de vină pentru o senzație mai bună din cabina coupe-ului, ci și înlocuirea mai multor piese. Volanul, de exemplu, este nou. Are schimbări de palete mobile în locul celor fixe și arată mai modern decât înainte. Avem aceeași părere despre consola centrală complet modificată. Include un ecran tactil și un aranjament mai rezonabil de comenzi, o armată haotică de butoane asemănătoare unui submarin nuclear este cu siguranță un lucru din trecut.

În spatele ecranului de opt inci se află un sistem multimedia mai modern, care include ceasuri cu alarmă personalizabile care monitorizează stadiul tehnicii. Computerul de bord de modă veche poate fi iertat de japonezi. Acest vehicul nu este un furnizor de moduri de servicii online sau de integrare a rețelelor sociale. După cel nou, are un ecran tactil, dar cel mai bun din faimosul coupe este încă controlat de un buton onest. Și chiar roșu. Doamnelor și domnilor, cunoașteți motorul VR38DETT.

Godzilla bate o sută în 2,8 secunde

Inima modelului GT-R a fost un turbo de 3,8 litri cu șase cilindri de la lansare. Acesta a venit inițial cu o porțiune de 353 kW (480 Nm), dar Nissan a consolidat-o de mai multe ori de-a lungul anilor. Celălalt lifting a fost din nou marcat de bicepsi mai mari. Unitatea de acționare îmbunătățită evolutiv oferă acum o putere maximă de până la 419 kW (570 CP), cuplul său a crescut la 637 Nm.

Punerea în funcțiune a sălii de mașini pliate manual creează tonuri inconfundabile, care modulează conductele din titan într-un mod nou. Agregatul își arată caracterul bestial prin cele patru capete ale sale. Când bula plimbă lin, metalul răcnește sub gaz și sunetul său sublinia șuieratul supraumplerii. Cilindrul cu șase cilindri este completat de o carcasă cu dublu ambreiaj amplasată în spate. Acest lucru este adesea însoțit de sunete mecanice, care contribuie la un sentiment unic atunci când conduceți cu această mașină sport.

Transmisia are doar șase trepte de viteză, dar este suficient. Motorul are puterea unei bombe atomice în aproape orice interval de viteză. Uneori trebuie să aștepți o vreme până se umple turbocompresoarele, dar apoi supersportul nu ezită. Poate muta mâna vitezometrului într-un ritm incredibil. Conform ziarelor, Godzilla va învinge o sută în 2,8 secunde! În același timp, este departe de a respira peste această limită și poate călări într-un ritm brusc ilegal, cu degetul în nas.

Un capitol separat este funcția Launch Control. Pentru ao activa, pur și simplu comutați tehnologia în modul R și împingeți ambele pedale în podea. Vehiculul începe apoi să se pregătească pentru lansarea rachetelor. Melcii boost respiră pe deplin, motorul trimite la patru mii de rotații și BUM! După eliberarea frânei, echipajul experimentează senzația de astronauți în naveta de lansare. Accelerarea este imediată, brutală și aparent fără sfârșit.

Tracțiunea integrală poate face minuni

Atingerea acestui coupe poate respira un pasager necunoscut. Când gazul este comprimat, nu pare deloc că șase cilindri trebuie să tragă aproximativ 1,8 tone la rând cu șoferul. Nu o poți simți nici atunci când încetinești. Deși Nissan nu a ajuns la discurile moderne din carbon-ceramică, sistemul său de frânare este generos dimensionat. Poate îmblânzi în mod fiabil puterea unui motor supraalimentat de două ori.

Deci se simt kilogramele neînsemnate cel puțin în colțuri? Da sau nu, depinde de situație. Greutatea se manifestă, de exemplu, în caz de agresiune severă, unde trebuie transferată rapid dintr-o parte în alta. Și în alte situații, GT-R se poate comporta destul de sub-virat. Cu toate acestea, rețeta este simplă: nu o scoateți niciodată, ci împingeți pedala pe podea! Tracțiunea integrală inteligentă poate face minuni.

Sub gaz, coupe-ul japonez funcționează cel mai bine, arată o tracțiune extraordinară, iar direcția nasului de pe asfalt este dintr-o dată trecută. În același timp, coupe-ul reușește să accelereze incredibil de repede. În modul R, arată, de asemenea, accentul sistemului 4x4 pe roțile din spate, ieșirile din colțuri permit adesea stabilizării să treacă într-o ușoară derapare. Sau calm și mai mare. Dacă ai curajul să o faci, poți și să mergi frumos cu acest ATV. Cu toate acestea, orice nebunie ocupă mult spațiu.

Godzilla și-a păstrat astfel o mare parte din natura sa. Este încă o mașină extremă care poate doborî aproape orice mașină. Dar, comparativ cu versiunile anterioare, acest monstru s-a înmuiat într-un fel. Nu este vorba doar de materiale mai valoroase, dar și interiorul este mai bine izolat fonic. În plus față de izolația mai bogată utilizată, folosește și suprimarea activă a zgomotului acustic.

Șasiul este mai confortabil, în ciuda păstrării caracteristicilor de conducere de top. Mai ales în modul Confort, acesta demonstrează o caracteristică cu care ne putem imagina viața de zi cu zi. La vârsta de 20 de ani, nu vă puteți aștepta la niciun flux miraculos, dar filtrarea inegalităților este cu adevărat acceptabilă.

Mașina japoneză funcționează incredibil

Nissan GT-R este un vehicul care evocă emoții uriașe. Nu sunt doar sentimentele de a conduce în el. Acest model a fost împărțit în două tabere de pasionații de benzină: o parte îl adoră pentru puterea sa brutală și abilitățile sale ireale, dar mulți îl învinovățesc pentru greutatea sa ridicată sau complexitatea sa tehnică excesivă. Coupé-ul japonez îl numește chiar derizoriu un supersport digital.

Indiferent de ce parte aparțineți, trebuie să vă puneți pălăria în fața designerilor. Această mașină funcționează incredibil. În ciuda proporțiilor sale nu foarte modeste, este una dintre mașinile cu cea mai rapidă accelerare de pe piață, frânează perfect și poate prezenta o tracțiune extraordinară într-un viraj. Funcționează cel mai bine sub gaz. Și dacă aveți curajul să o faceți, puteți deriva frumos cu acest ATV.

Toate acestea sunt acum ambalate într-un pachet care arată mai valoros decât înainte. Nu ne referim la proiectarea kitului de echipă. În ciuda faptului că își păstrează o mare parte a naturii, Godzilla este mai luxos, mai confortabil și mai bine izolat fonic decât înainte, se poate descurca cu ușurință în rolul unei mașini de zi cu zi.

Aproape un deceniu de evoluție a făcut din această Nissan una dintre cele mai bune mașini sport de astăzi. În același timp, este unul dintre cele mai ieftine din categoria sa. Baza de 100.000 nu este mică, dar GT-R poate concura cu mașini dinamic mult mai scumpe. Și acum, în fața lor, această bombă atomică nici nu trebuie să fie rușinată de procesarea ei. După cum am spus, monstrul japonez are încă ceva de spus.