• Știri
    • Economie
    • TV Pravda
    • Pareri
    • Sport
    • Jurnal
    • Un adevăr util
    • Cultură
    • Cocktail
    • Mașină
    • TVA
    • Călător
    • Sănătate
    • O femeie
  • Dezbate
  • Știri
  • Sport
  • Mașină
  • Bloguri
  • Cultură
  • Cocktail
  • Un adevăr util
  • Sănătate
  • O femeie
  • Jurnal

Dezbatere articol

De:

Ei bine, în 1979 probabil că a recalculat din nou statica: D

avertizat

Aceasta NU este o rușine !

Ar fi păcat dacă ar afla problema și nu ar face nimic pentru a o rezolva.

Karel Šíp a cântat despre asta în anii 80 ai secolului trecut în cântecul grupului Trucuri și superstiții (a existat 1982-1991) Ty jámo (cunoscut sub numele de jáma). Luna trecută în Europa au aflat din nou că copiii nu ar trebui să aibă dureri de cap și el a cântat despre asta în melodia Odečíta și în melodia Ital nu știe miracolul pe care l-a cântat despre ceea ce au aflat săptămâna trecută că dieta afectează înălțimea descendenți.

„sub forma unor frânghii portante acoperite cu beton pe care Morandi le-a folosit pe mai multe dintre podurile sale în loc de cele mai comune frânghii de oțel, scrie AP”.

deci pe scurt, jurnaliștii ne-au scris că:

În loc de frânghii de oțel, Morandi a folosit frânghii de oțel!

Când un nebun AP scrie că Pământul este o tablă, TASR preia fără să clipească!

Diferența dintre o frânghie de oțel acoperită cu beton și o frânghie de oțel este că frânghia de oțel acoperită cu beton este complet „rigidă”, în timp ce frânghia de oțel neacoperită acționează parțial ca „arc” și parțial ca „amortizor”. În acest caz, a fost o soluție foarte neobișnuită de suspendare a podului și acest lucru este menționat și în articol.

aha, adică frânghia de oțel acoperită cu beton este o frânghie de beton?

Nu, o astfel de frânghie este „beton armat”:-)

Are alte proprietăți. Deci orientativ. În cazul ambalajului, acesta este un material compozit:

Un material compozit, sau pe scurt compozit, este în general un material format din două sau mai multe substanțe cu proprietăți diferite, care conferă produsului final proprietăți noi pe care niciunul dintre componentele sale nu le are în sine.

Betonul precomprimat are întotdeauna frânghii acoperite cu beton, resp. încastrat în beton.

Scrii despre ceva complet diferit. Aceasta este o frânghie încorporată în beton, nu beton armat/precomprimat cu o frânghie. În acest caz, pretensionarea betonului cu o frânghie ar fi o prostie, deoarece portantul este frânghia și nu betonul.

Nu sunt un expert, dar nu trebuie să fie o prostie. Nimic nu poate fi dedus din aceste articole, informațiile au fost detaliate. Cu toate acestea, această frânghie poate aplica stres de compresie pe beton și, în unele cazuri, este adecvată. Conceptul unei frânghii portante încorporate în beton este prea vagin pentru a ști dacă este o prostie sau nu. Dacă cunoașteți câteva detalii, împărtășiți-le, este o problemă interesantă.

Da, în unele cazuri este util atunci când materialul mai slab este să câștige ceva dintr-un material mai puternic într-un fel, astfel încât betonul trebuie să dobândească proprietățile de întindere ale oțelului. În acest caz, însă, nu contează, deoarece materialul mai puternic - oțelul este deja acolo și adăugarea unui material de întindere mai slab - betonul nu ar rezolva nimic.

Când am înțeles corect, cablurile portante au fost acoperite cu beton precomprimat, dar sursele spun că pretensionarea capacului a fost relativ slabă, iar acest capac a crăpat și a fost rezistent la apă, deci nu și-a îndeplinit pe deplin funcția de protejare a cablurilor. din coroziune. În fotografii, puteți vedea armarea corzilor de susținere cu armătură externă pe stâlpul încă în picioare, nu a fost așa pe cel căzut. Așa că au cheltuit o cantitate incredibilă de efort și bani pentru întreținerea podului, un proiect oarecum nereușit. Dar, din nou, trebuie remarcat faptul că, între timp, cunoștințele noastre despre coroziunea oțelului și intemperiile cu privire la proprietățile și durata de viață a capacului de beton s-au îmbunătățit.

Ceea ce m-a intrigat a fost informația că, în perioada anterioară prăbușirii podului, au plasat bariere de beton (ca la noi pe autostrăzi) pentru a crește sarcina pe frânghii și pentru a reduce fruntea capacului, dar nu am înțeles pe deplin de ce.

Nu știu, nu am aceste informații, că betonul de pe corzi a fost pretensionat, dar acest lucru nu este foarte important în acest caz, deoarece corzile au durat. Betonul de pe ele este inutil, chiar dăunător. Ar trebui să-l îndepărteze cât mai curând posibil, deoarece interferează cu funcția corzilor în întreținerea podului. Dacă te uiți la cariera podului, în curând va fi complet netedă pe acele părți, fără semne de rupere a baronului sau a metalului. Aceasta înseamnă că cauza prăbușirii podului nu a fost probabil deloc rugină, ci oboseala materialului. Podul nu a fost și nu este suficient de amortizat la vibrații, ceea ce nu este posibil nici cu această soluție. Chiar și betonul de pe corzi îl înrăutățește. Anti-coroziunea este suficientă pentru straturile aspre și nu pentru înfășurarea corzilor cu beton.

Betonul, ca principiu, protejează armătura împotriva coroziunii, atâta timp cât este suficient de adâncă și nu există degradarea chimică a betonului, cred că sulful este destul de agresiv și, ulterior, la coroziunea armăturii. Nu știu cum, în acest caz, cred că betonul ar fi trebuit să fie acolo ca protecție, doar că a ars complet diferit. De când au trecut 51 de ani de la deschidere, proiectul este încă mai vechi. Mai mult, astăzi aceste poduri sunt construite cu un număr mai mare de frânghii, nu la fel de mult ca acesta, dar și pentru siguranță.

Da, sunt de acord, ar fi trebuit să fie mult mai multe dintre acele frânghii - sarcina ar fi mai uniformă. „Pauza” este chiar în locul în care podul este acoperit cu armăturile „din beton de frânghie”, ceea ce înseamnă, de asemenea, că în locul în care accesoriul este prea „rigid”. Pe de altă parte, acolo unde sunt suporturile lagărului, este foarte similar.

practic este beton armat, este excelent la presiune, de exemplu, atunci când panourile sunt construite pur și simplu nu cad atât de ușor, ci dimpotrivă, betonul armat nu este foarte puternic în tensiune, ci funiile de susținere

Și ce zici de PB? oamenii au case acolo chiar sub pod ca și aici.

horticole și încă nu știu dacă lobby-ul a afirmat că nu va trece prin teren. Nu știau să fie de acord nimeni nu a vrut să o evite, așa că ambele căi au o criză prin oraș, toată lumea suferă

Faptele au ieșit deja la suprafață, cum ar fi apa pentru petrol. Administratorul podului nu a asigurat întreținerea și reparațiile corespunzătoare, în ciuda a ceea ce au recomandat inginerii. Faptul este că podul a fost proiectat pe baza cunoștințelor din anii 1970-75, iar materialele au fost utilizate din 1975- 79 și managerul au trăit în constatările din 2015-2018.

Calitatea este dovedită și de structurile de pod prefabricate din Slovacia din anii 1960-1980, când s-a antrenat producția brută, iar compoziția și structura corectă a amestecului de beton, dimensiunile armăturii și acoperirea minimă principală a armăturii cu beton au fost neasigurat. Înainte de lovitură de stat, oțelul era economisit cu orice preț, iar betonul armat a fost proiectat chiar și acolo unde structurile de oțel ar fi în mod clar mai potrivite. Grinzile și podurile au fost dimensionate pentru capacitatea de încărcare, dar nu pentru sarcina dinamică și numărul de cicluri de oboseală atunci când sarcina medie pe osie a vehiculului a crescut la 12 tone.

Absența post-revoluționară de întreținere din cauza lipsei de bani și desfășurarea personalului de conducere conform politicilor a afectat starea podurilor.

Fiecare țară are probleme cu întreținerea infrastructurii. Este frumos să construiești într-o infrastructură mare, dar voi uita de nevoia de a o întreține. Acolo, un minut de bani este dificil de explicat alegătorilor, nu se poate construi o carieră politică pe acesta.

fiecare companie normală își rezervă rezerve pentru reparații. Și astfel statul, kiturile de sine etc. ar trebui să facă la fel.

Știind pur și simplu că durata de viață a unei călătorii este de 10 ani, voi pune ceva în rezervă în fiecare an. Atunci nu mi se întâmplă ca după 10 ani să nu trebuiască să repar/reconstrui.

lenze nimeni nu o face aici.

Ei bine, da, dar americanii, rușii și francezii au probleme similare, iar în ultimii ani au căzut 11 poduri în Italia. Problema este că politicienii nu sunt responsabili pentru acțiunile lor și atunci arată așa. Toată lumea construiește monumente și inundații după mine. Aruncați o privire la modul în care Suster a echipat iluminatul Castelului Spis și satele atunci nu aveau electricitate. Acesta este un exemplu frumos, deși într-un mod mic.