• Știri
    • Economie
    • TV Pravda
    • Pareri
    • Sport
    • Jurnal
    • Un adevăr util
    • Cultură
    • Cocktail
    • Mașină
    • TVA
    • Călător
    • Sănătate
    • O femeie
  • Dezbate
  • Știri
  • Sport
  • Mașină
  • Bloguri
  • Cultură
  • Cocktail
  • Un adevăr util
  • Sănătate
  • O femeie
  • Jurnal

Dezbatere articol

De:

Voi fi foarte fericit dacă fiecare a doua mașină folosește electricitate și hidrogen. Cel puțin uleiul va scădea. Nu știu cum au ajuns ecologiștii la concluzia că mașinile electrice sunt ecologice? Probabil că le vor face din lemn și baterii și celule de combustibil din fân. Producția de baterii are cel mai mare impact asupra mediului. Cu toate acestea, germanii, britanicii și americanii probabil nu sunt foarte interesați. La urma urmei, cine ar avea grijă de India, Indonezia și Pakistan, unde au principalele fabrici pentru producerea acestei porcări. A se vedea Indian Bopal și US Pat. Carbon. Explozia sa și scurgerea ulterioară de gaze otrăvitoare au ucis câteva mii de oameni în anii 1970.

mașini

În orașe, mașinile electrice sunt mult mai ecologice decât designul. Și se crează o mizerie nu numai în arderea petrolului, ci și în extracție și prelucrare. Într-o astfel de India, rafinăria are cerințe de mediu complet diferite de cele din Europa. Și același lucru este valabil și pentru producția de baterii.

Pot să vă întreb de unde ați aflat că producția de baterii este cea mai împovărătoare pentru mediu? Mai mult decât industria petrolului și gazului? Vă rugăm să luați în considerare înlănțuirea, transportul, procesarea, distribuția ulterioară și în cele din urmă arderea/emisiile. M-aș aventura să pun sub semnul întrebării acest lucru serios, dar sunt fericit să aflu. Și ea încă mai avea o notă, tu Spominanae nu se va întâmpla în fabricile de pesticide, conectate la industria hidrocarburilor, așa că nu sunt foarte sigur cum crezi că sunt legate de baterii.

Și ce zici de producția de electricitate? Extragerea de elemente pentru producția de baterii, dar în principal eliminarea bateriilor vechi? Nu este aceasta o povară pentru mediu? Mi se pare o interdicție asupra producției de becuri. Astăzi, constatăm că eliminarea becurilor este cel puțin la fel de împovărătoare pentru mediu ca și funcționarea becurilor. Și poate chiar mai rău, deoarece fluorescenții conțin metale grele.

Nu știu dacă moarele ajung într-adevăr atât de curând? Lumea a înnebunit și împinge motoarele în mini-volume, dar în cele din urmă un astfel de minimotor trebuie rotit la viteze mai mari, iar consumul nu este deloc mic. În același timp, motorul, care nu trebuie să fie apelat la limită, are un consum mai mic și, de asemenea, produce mai puțină evacuare.

Generarea de energie electrică diferă de la stat la stat. Desigur, nu toate țările au astfel de oportunități precum, de exemplu, Norvegia, care are aproape 100% electricitate din apă, dar astăzi aveți deja nenumărate surse cu emisii reduse. Dar gândiți-vă și la petrol. Slovnaft are în sine o centrală electrică de 300 MW care arde tot combustibilul rămas din producție. S-au făcut progrese uriașe în ultimii 10 ani în reciclarea bateriilor și a metalelor grele. Este clar că până în prezent nicio sursă de propulsie auto nu este perfectă, dar arderea a 16 milioane de metri cubi de petrol pe zi nu este punctul de plecare. din cei 16 milioane de metri cubi, aproape 80% din propulsori.

Dar încă nu avem de ales. Multe state critică generarea de energie nucleară, iar generarea de energie pe cărbune nu este atât de mare. Așadar, nici acele mașini electrice nu sunt atât de ecologice în acest sens. Sunt de acord că va veni momentul când uleiul se va epuiza și va trebui înlocuit. Dar mașinile electrice sunt, după părerea mea, o fundătură. Poate celulele de hidrogen sau ceva ce nu a fost încă descoperit. Dar astăzi este vorba doar de birocrați la Bruxelles.

Imi place. producătorii auto angajează mii de profesioniști și cheltuiesc miliarde pentru a produce motoare mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. iar simplul geniu verbal le-a explicat într-o propoziție că o fac greșit

Poate pentru că nu am inventat-o, dar este părerea experților care au o opinie diferită de cea oficială. Cel de la Bruxelles.

Este un hibrid, dar este o lectură interesantă.

vreun expert? cei care nu fac mașini? a nu lega ceva de agitat este cu totul altceva decât să investești un miliard de euro în producția unei mașini noi

și s-ar putea să-i întrebați pe experți de ce, de exemplu, Golf 1.4 TSi are un consum mediu mai mic de litri decât Golf 1.8 MPi cu jumătate de putere (110 față de 55 kW)? acestea sunt consumul real al sutelor de conductori conform spritmonitorului

pe scurt, hype pentru a asigura vânzări permanente pentru producătorii de autoturisme din parcul forțat de inovare prin stabilirea unor reguli diferite.

impacturile ecologice sunt comparabile în întregul lanț (numai dacă ar fi - așa cum a scris banana - vehicule din lemn și au condus pe fân), doar locul poluării atunci când se utilizează mașini electrice este mutat din locuri (dar vântul este suficient și este adormit din nou).

probabil că nu știți nimic despre motoare. argumentarea modului în care motorul are dreptate la 77 kW este ridicolă, într-o astfel de zonă motorul funcționează mai puțin de 1% din timp. de obicei, puterea necesară este de aproximativ 20 kW

în plus, radiestezia nu înseamnă, în general, reducerea volumului de motorină supraalimentată

când extrage cunoștințe din astfel de surse profesionale ca un plus.

Am găsit și numere pentru motoarele la care te refereai. Octavia 1.6 TDi are un consum mediu de 550 de conductoare) 5,37 l/100 km pentru Octa 2.0, media 911 conductoare este de 6,21 l/100 km. Domnul Baniari își poate pune undeva considerațiile sale teoretice.

În ceea ce privește Pluska, este un bulevard, dar aceste opinii apar și în revistele auto. Nici fizica nu va dezamăgi bulevardul.

Măgarul este o sursă credibilă, articolul are mai mult de 8 ani, dar persistă multe probleme, ai dreptate. Hidrogenul este calea de urmat, dar păcat că marea sa majoritate este produsă în rafinării de metan. Și electroliza are o eficiență foarte scăzută. Dar, în principiu, aceasta nu ar fi o problemă dacă energia electrică necesară pentru distribuirea apei provine din surse regenerabile în surplus sau. Nu aș deprecia complet bateriile, dar litiul este exploatat în deșerturile din Chile și Australia și nu este la fel de exigent pentru mediul înconjurător ca minele de cărbune de la suprafață, cehii urmând să-l tragă din iazul de decantare până la mină de tablă. Nu vom opri dezvoltarea și în acest moment nu suntem capabili să spargem bățul chiar și peste unul. Cel puțin Vodik are încă un avantaj incontestabil în „realimentarea”