Hyundai i30 și Škoda Octavia au fost și vor continua să fie considerate tipice clasei medii inferioare.

Adevărul rămâne că Octavia încearcă de ani de zile să ofere dimensiuni interne care aparțin clasei de mijloc. Noua generație a împins și mai tare în lupta pentru reatribuirea clasei superioare și oferă tehnologii pe care nu le au chiar multe mașini din clasa de mijloc, inclusiv mașini care aparțin clasei de mijloc și provin din Boleslav. Deși în acest caz este o schimbare generațională, Škoda are astăzi două modele, care acoperă practic trei segmente. În același timp, arată similar și nu sunt SUV-uri. Ca să nu mai vorbim de faptul că ambele mașini - atât Octavia, cât și Superb - au mai multe versiuni de caroserie care pot umple și mai multe câmpuri și așteptări.

Hyundai i30 se află într-o poziție diferită. Cu dimensiunile sale interne, nu încearcă să iasă din clasa mijlocie inferioară. Dimpotrivă, vrea să fie chiar în mijlocul acestei clase, dar la fel ca Octavia mai mare, i30 oferă mai mult decât este obișnuit în clasă. Și în acest caz, este vorba mai mult de șasiu, caracteristicile de conducere și, de asemenea, tehnologia. În timp ce Octavia are un hatchback secundar numit Scala, i30 completează singur variantele de bază ale caroseriei.

double

Prin urmare, dacă întrebarea ar fi care hatchback de la mărcile Škoda și Hyundai din clasa mijlocie inferioară, i30 hatchback și Scala ar sta unul împotriva celuilalt. Iată însă o comparație și mai interesantă. Am pus două modele de break între ele. Ambele au combinat o valiză mare, cu echipament bun, transmisie pe puntea față, transmisie automată cu dublu ambreiaj și un motor diesel. Octavia era în stil, i30 în Nline +. Mașinile aveau practic tot ce oferă producătorul, inclusiv sisteme complete de asistență la incendiu. Scriu, de asemenea, că comportamentul lor este foarte asemănător și diferența este probabil doar în control. Un șofer obișnuit va simți diferența doar la nivel - nisip/non-nisip atunci sau altă dată.

În timp ce Octavia se bazează pe dimensiunile interioare mai mari din spate, i30 prinde din portbagaj. În timp ce Octavia este nou, i30 a suferit un lifting complet. El a întinerit designul, gama de motorizări și a adăugat inovații în cabină, inclusiv un nou sistem de infotainment.

Să începem cu cel mai clar. Škoda Octavia este cu mai mult de 10 centimetri mai lung decât Hyundai i30 (4.689 mm față de 4.585 mm). Ampatamentul ambelor mașini este de facto același (2686 vs. 2650 mm), din nou ușor în favoarea Octavia. Diferența de lățime totală fără oglinzi retrovizoare este interesantă. Octavia 1829 mm, i30 1795 mm. Vedeți-l mai mult din exterior decât din interior. I30 pare a fi mai îngust, dar datorită platformelor moderne, cabina este practic atractivă în ceea ce privește lățimea, iar diferențele milimetrice pot fi găsite în lățimea scaunelor exterioare de lângă ușă. Oricum ar fi, călătoria confortabilă este în spate pentru un cuplu în ambele mașini. Dar Hyundai pierde semnificativ în zona genunchiului. Există o diferență semnificativă și este cel mai bine documentată prin lungimea totală diferită. Deși Octavia nu are încă 10 cenți mai mult spațiu pentru picioare în spate, dar datorită plasticului dur de pe scaunele din spate i30t, spațiul și confortul sunt în mod dramatic mai mici în direcția longitudinală. Copiii din scaunele pentru copii vor împinge, de asemenea, în spatele pasagerului înalt și al șoferului. Cu toate acestea, în spatele unui șofer mediu (până la 180 cm), problema nu apare chiar și cu același pasager în spate. Dacă doriți o datorie coreeană, există un Kia Ceed sau un SUV Tucson.

Spațiul pentru bagaje al ambelor mașini este unic. 640 contra 602 litri. Octavia funcționează mai bine cu lățimea spațiului disponibil, i30 urmărește litri în detrimentul spațiului de pe scaunele din spate. Dacă încercați să ajungeți la marginea inferioară a scaunelor din spate cu o înălțime de 190 cm, aveți garantat că vă murdăriți picioarele de bare de protecție în ambele cazuri. Peșteri în ambele cazuri. Dublu fund în ambele cazuri și spațiu pentru cel puțin o rezervă incompletă în ambele cazuri. Și ambele mașini pot avea un control electric al capacului destul de inutil.

Poziționat în i30 este mai sportiv, dar nu la fel de sportiv ca performanțele sale la volan. N Line + este bogat în echipamente, dar nu vizează în special creșterea dinamicii. Mai degrabă, pentru a crește dinamica de proiectare. Octavia poate folosi amortizoare adaptive cu o gamă foarte largă de setări pentru caracteristicile de conducere. I30 are motoare mai puternice (1.5 TGDI și 1.6 CRDi multilink). Octavia o are doar în cazul motorizărilor cu o putere de peste 150 de cai putere. Aceasta înseamnă că se va realiza o variantă mai puternică a motorului diesel de doi litri cu o putere de 147 kW. Multilink are și hibrizi plug-in. I30 nu îl va oferi încă în această generație.

I30 este în mod clar mai sportiv de condus. Mai sportiv așezat la volan, viraje mai sigure și mai rapide, fese stabile chiar și cu denivelări transversale în curbă. Octavia este setat mai mult pentru confort și fundul simplu este ținut curajos, absența unui stabilizator va arăta. În general, însă, trecerea la brațele de remorcare are o mașină verificată de ultima generație și conduce bine. De asemenea, puteți cumpăra i30 fără multilinie pentru cele mai slabe versiuni pe benzină 1.5 dPi și 1.0 T-GDi.

Cu toate acestea, este adevărat că șasiul i30 este suplu pe valuri în stilul lui Octavia. Aici puteți simți aceeași țară de origine. I30 este mai greu decât Octavia pe discuri mai mari.

Octavia strălucește mai bine. Mă interesează în principal funcția de iluminare în colțuri. Echipamentul N Line + are faruri integrate, inclusiv lumini de viraj. Nu are lumini adaptive sau lămpi de ceață separate, astfel încât iluminarea coturilor este profund sub medie până la destul de ineficientă. În colțul din dreapta cu Octavia puteți vedea unde mergeți, cu i30 nu. În plus, Octavia poate avea lumini Matrix și este cu o clasă mai mare decât LED-ul complet al i30.

Calitatea procesării interne este de partea modelului i30. În materiale, este vorba mai mult de preferințe personale, dar fixarea elementelor individuale este mai bună la i30. Un avantaj semnificativ al i30 este că este un produs de ani de zile. Octavia nu a reușit încă să scape pe deplin de muștele copiilor, care în cazul ei se reflectă în detaliile din cabină. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că producția se îmbunătățește rapid, iar în piesele care au o dată de producție în toamnă, nu există în esență defecte.

Infotainment? Octavia are un sistem mai profund. Hyundai este clar, după un lifting cu o grafică mai bună și variații interesante. Ambele mașini au conectivitate CarPlay și Octavia fără fir.

În ambele cazuri, funcțiile care extind utilizarea mașinii sunt la un nivel ridicat. Deblocarea unei mașini fără cheie, prin telefon mobil, monitorizare de la distanță, căutarea unei mașini în parcare, trimiterea unei destinații de pe un telefon mobil la navigația încorporată etc. Noul Blue Link din Coreea poate rezolva problema. Octavia crede deja USB-C, i30 din fericire încă USB. Entuziasmul pentru noile tehnologii este mai mare cu Škoda. Este posibil pentru utilizatorul mediu. în detrimentul.

Dar, în timp, asta se poate schimba. Cu toate acestea, i30 va rezolva acest lucru cu noua generație. Astăzi, există din ce în ce mai mulți utilizatori cărora le place mai mult USB-ul clasic. Ca să nu mai vorbim că este mai puternic și mai durabil. Încărcarea wireless în combinație cu conexiunea wireless a telefonului este un avantaj atât de mare. Dar dispozitivele mai ieftine nu pot face acest lucru.

Caroseria i30 era o nouă versiune a motorului cu patru cilindri diesel 1.6 CRDi echipat cu un sistem de 48 de volți. Octavia este mai tradițional la prima vedere, 2.0 TDI-ul său nu ajută la un motor electric. Cu siguranță nu este înapoi și motorul are o serie de noi tehnologii, care asigură în primul rând o reducere semnificativă a emisiilor reale. Ambele mașini injectează uree în sistemul de evacuare, deci din când în când este necesar să veniți la stand cu Ad Blue.

La ambele autoturisme, consumul mediu a fost de 5,3 litri de motorină la 100 km. Kilometrajul a fost similar, la fel și stilul de conducere al șoferilor. I30 a schimbat cea mai mare parte a testului la 5,1 litri, dar creșterea finală a dozei de kilometri pe autostradă și presiunea mai mare pe pedala de accelerație au însemnat sfârșitul testului la aceeași limită.

Ambele mașini au motoarele conectate la o transmisie automată cu dublu ambreiaj cu 7 trepte. Ambele oferă, de asemenea, transmisii manuale cu șase trepte și ambele au disponibile motoare mai slabe. I30 este un motor de același design, care nu este ajutat de un motor electric și are un cuplu ușor mai mic. Cuplul i30 este, de asemenea, mai mic în versiunea ușoară-hibridă cu noua transmisie 6 iMT. Aceasta este o diferență de 40 Nm. DCT are 320 Nm.

2.0 TDI are 340 Nm. Este disponibil într-o gamă mai largă de viteze. Octavia este convenabil deoarece este în medie cu 100 de kilograme mai greu. Cu echipament complet, cântărește 1.675 de kilograme, în timp ce i30 1528. După cum puteți vedea, acestea nu sunt firimituri și ambele mașini sunt cele mai grele oferite (Octavia are versiuni chiar mai grele ale Scout și RS). În cazul echipamentului complet, capacitatea de încărcare a mașinilor va scădea și mai semnificativ cu Octavia. Va dura doar încă 390 de kilograme, în timp ce i30-ul complet echipat 422 kg.

S-ar părea că Octavia mai puternică (110 kW vs. 100 kW) va fi în mod clar mai dinamică, dar așa cum am indicat deja în secțiunea privind greutatea, este posibil să nu fie cazul. I30 are un as în mânecă sub forma unui motor electric (starter-generator), care nu numai că economisește decilitri atunci când conduceți prin oraș (în oraș, i30 are de fapt un consum mai redus), dar oferă și asistență atunci când pedala de accelerație este pe podea. Ajută motorul diesel la prima respirație, astfel încât răspunsul la pedala de accelerație se simte mai bine cu i30.

Dinamica este o remiză. Octavia are o accelerație mai bună a mesei de la 0 la 100 km/h. O poate face în 8,8 secunde, în timp ce i30 o poate face în 10,1 secunde. Diferența mai semnificativă este la viteza maximă. Octavia 222 km/h, i30 200 km/h. Aș paria nu numai pe diferența de performanță de vârf, ci și pe acompaniamentul diferit, poate de aceea i30 pare să fie mai dinamic.

Pâinea se rupe cu elasticitate. Deficitul de volum și de performanță se pierde într-un amestec de transfer mai ușor, greutate mai mică și în intestinele sistemului ușor hibrid. De la 60 la 100 km/h, i30 accelerează în 6,03 secunde și Octavia în 6,06 secunde. De la 80 la 120 km/h i30 în 7,57 secunde, Octavia în 7,76 secunde. În ambele cazuri, i30 răspunde mai bine, iar performanța mai mare a lui Octavia se va reflecta doar în flexibilitatea peste limitele noastre legale, unde performanța, cuplul și, desigur, volumul vor spune. Dar există și o diferență foarte mică, iar mașinile accelerează în mod similar. Iar consumul pe autostradă este similar. Pe autostrada i30, o realimentare va continua. Octavia are un rezervor de 45 litri, i30 50 litri.

Să mergem în finală. Dacă trebuie să mă decid asupra uneia dintre mașinile testate, nu ezit o secundă pentru înălțimea mea și aleg Octavia. Pentru o familie de patru persoane cu copii mici și un șofer înalt, este o alegere mai bună. Are un șasiu confortabil, un consum frumos, o dinamică solidă și o grămadă de caracteristici noi cu care sunt familiarizat de ani de zile (sau de tine).

Dacă trebuie să aleg o mașină care îmi place mai mult, aleg break-ul i30. După părerea mea, poate răspunde la mai multe întrebări decât Octavia. N Line + arată foarte bine. Cea mai puternică caracteristică a i30 pe care nu am menționat-o încă este prețul. I30 este, de asemenea, complet echipat cu cel mai puternic motor cu câteva mii mai ieftin decât Octavia testat. Atunci când decideți între aceste două mașini, cea mai importantă este înălțimea șoferului și preferința personală în combinație cu prețul sau plafonul de leasing. Nici o mașină nu este o alegere proastă.

Testul de comparație a ieșit datorită cooperării cu portalul Autogrip.sk

Specificatii tehnice

Hyundai i30 1.6 CRDi 48V N Line+